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Incoterms®

Les règles de la version 2020 des Incoterms® sont essentielles pour pratiquer le commerce dans le monde moderne. Ce sont des ensembles standards de conditions commerciales mondiales destinées à aider les commerçants, les avocats, les expéditeurs et les assureurs lors de l'achat, de la vente et du transport des marchandises.

Le Groupe DSV Panalpina n'est pas le propriétaire de la marque Incoterms®. Incoterms® est une marque déposée de la Chambre de commerce internationale. De plus amples détails et le texte officiel relatif aux règles Incoterms® sont disponibles sur le site officiel de la Chambre de commerce internationale (CCI).


Les 11 règles définissent essentiellement vos obligations et celles de vos partenaires commerciaux (par exemple, qui est responsable du transport, du dédouanement à l'importation et à l'exportation, etc.) et, surtout, le moment du voyage où le risque est transféré du vendeur à l'acheteur.

Qui a créé les règles pour les Incoterms® ?

Ils ont été créés et publiés par la Chambre de commerce internationale (CCI) et sont révisés tous les dix ans. L'ICC a annoncé la mise à jour 2020 des règles relatives aux Incoterms® en septembre 2019. Vous pouvez acheter de la documentation officielle et des guides auprès de la Boutique ICC.

Pourquoi les règles relatives aux Incoterms® sont-elles importantes pour vous ?

Parce que vous et votre partenaire commercial devez convenir d'une entente précise de vos obligations l'un envers l'autre et de vos responsabilités en cas de perte, de dommage ou d'accident.

Que couvrent exactement les règles ?

Les onze règles sont divisées en deux groupes. Les sept premières règles s'appliquent à tous les modes de transport, tandis que les quatre dernières ne s'appliquent qu'au transport maritime et fluvial.

Les règles pour tout mode de transport que vous utilisez incluent :

  • Ex Works (EXW)
  • Free Carrier (FCA)
  • Carriage Paid to (CPT)
  • Carriage and Insurance paid to (CIP)
  • Delivered At Place (DAP)
  • Delivered at Place Unloaded (DPU) NOUVEAU
  • Delivered Duty Paid (DDP)

Les règles applicables au transport maritime et fluvial comprennent uniquement:

  • Free Alongside Ship (FAS)
  • Free On Board (FOB)
  • Cost and Freight (CFR)
  • Cost Insurance and Freight (CIF)

Les onze règles

N'oubliez pas que ceux-ci s'appliquent à tout mode de transport que vous utilisez.

Qu'est-ce que Ex Works - EXW ?

EXW signifie que le vendeur livre les marchandises lorsqu'elles sont emballées et mises à la disposition de l'acheteur à un endroit convenu - ce qui pourrait être les locaux du vendeur ou un autre lieu nommé tel qu'une usine ou un entrepôt.

Il est de la responsabilité de l'acheteur de charger les marchandises sur un véhicule, de compléter toutes les procédures d'exportation et de transporter les marchandises. Et l'acheteur est responsable des frais liés à la collecte. Donc, si vous êtes le vendeur et que vous chargez la marchandise, c'est aux risques et périls de l'acheteur !

Qu'est-ce que Free Carrier - FCA ?

FCA est une règle flexible dans laquelle l'acheteur organise le transport principal.

Le vendeur livre la marchandise au transporteur ou à la personne désignée par l'acheteur. Si le lieu proposé est celui du vendeur, le vendeur a la responsabilité de charger le véhicule - contrairement à EXW. N'oubliez pas que vous et l'autre partie commerciale devez spécifier aussi clairement que possible le point du lieu de livraison convenu, car le risque est transféré à l'acheteur à ce stade.

Le vendeur est responsable du dédouanement à l'exportation, tandis que l'acheteur assume tous les risques et coûts une fois que les marchandises ont été livrées au lieu indiqué.

FCA est le choix préféré pour les marchandises conteneurisées.

Qu'est-ce que le Carriage Paid To - CPT ?

Dans ce cas, le vendeur organise le transport jusqu'au lieu indiqué, mais n'assure pas les marchandises jusqu'au lieu indiqué. Le transfert des risques du vendeur à l'acheteur se fait au point de prise en charge de la marchandise par le transporteur. Méfiez-vous des frais de gestion des terminaux (THC), qui ne sont pas toujours inclus par le transporteur dans leurs tarifs de fret. Alors, si vous êtes l'acheteur, évitez toute surprise !

Qu'est-ce que le Carriage and Insurance Paid to - CIP ?

CIP signifie que le vendeur est responsable de l'organisation du transport et de l'assurance des marchandises - bien que rappelez-vous, le vendeur n'a qu'à prévoir un niveau minimum de couverture. Comme avec CPT, la livraison a lieu et les risques sont transférés du vendeur à l'acheteur, au point où les marchandises sont prises en charge par un transporteur.

Comme pour le CTP, tenez compte des frais de gestion des terminaux (THC), qui ne sont pas toujours inclus par le transporteur dans les tarifs de fret. Encore une fois, l'acheteur se méfie s'applique !

Qu'est-ce que livré sur place - DAP ?

Le vendeur est responsable du transport et de la livraison des marchandises au lieu convenu - mais pas du déchargement des marchandises. C'est la responsabilité de l'acheteur et c'est à ce moment que le risque passe du vendeur à l'acheteur, qui est également responsable du dédouanement à l'importation et d'autres taxes locales ou droits d'importation.

Qu'est-ce que Delivered at Place Unloaded - DPU ?

Cette règle est nouvelle pour 2020.

Le vendeur est responsable du transport, de la livraison des marchandises à l'endroit spécifiéet pour du déchargement. Les risques sont transférés à l'acheteur une fois la marchandise déchargée du moyen de transport à l'arrivée.

Le lieu de livraison - et donc de déchargement - doit être spécifié aussi précisément que possible. Idéalement, le lieu doit être spécifié avec un endroit précis à l'emplacement dit, par exemple le quai de chargement 2 dans les locaux du client, et pas seulement l'adresse postale.

Qu'est-ce que Delivered Duty Paid - DDP ?

Le vendeur organise le transport, livre les marchandises au lieu indiqué, les dédouane pour l'importation et paie les taxes et droits applicables (par exemple, TVA, TPS, etc.) - et c'est la seule règle qui oblige le vendeur à prendre en charge les droits et taxes. 

Les risques sont transférés à l'acheteur lorsque la marchandise est mise à disposition, prête pour le déchargement.

Cette règle peut poser problème pour un vendeur, car les règles d'importation sont souvent complexes et administrativement lourdes. Si vous êtes le vendeur, il est généralement préférable de laisser à l'acheteur le soin de prendre en charge les obligations entrantes.

Règles pour le transport maritime et fluvial uniquement


Qu'est-ce que le Free Alongside Ship - FAS ?

Cette règle fonctionne mieux dans les situations où le vendeur a un accès direct au navire pour le chargement, par exemple, des cargaisons en vrac ou des marchandises non conteneurisées. Si vous expédiez des marchandises en conteneur, envisagez plutôt le FCA.

Le vendeur livre les marchandises, dédouanées pour l'exportation, le long du navire au port désigné, et à ce stade, le risque est transféré à l'acheteur qui est responsable du chargement des marchandises et de tous les frais qui en découlent.

Qu'est-ce que le Free on Board (FOB) ?

FOB, comme avec FAS, est mieux utilisé lorsque le vendeur a un accès direct au navire pour le chargement - donc si vous expédiez des marchandises de grande valeur en conteneur, envisagez plutôt FCA.

Le vendeur livre les marchandises, dédouanées pour l'exportation, et charge les marchandises à bord du navire au port désigné. Une fois chargé, le risque est transféré à l'acheteur qui supporte les coûts à partir de ce stade. 

Qu'est-ce que le Cost and Freight - CFR ?

Comme pour FOB et FAS, cette règle est mieux utilisée dans les situations où le vendeur a un accès direct au navire pour le chargement, et encore une fois, si vous expédiez des marchandises en conteneur, envisagez plutôt le CPT.

Le vendeur organise et paie le transport vers un port désigné, livre les marchandises dédouanées pour l'exportation et charge les marchandises à bord du navire. Cependant, le risque est transféré du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises ont été chargées à bord, avant que le transport principal n'ait lieu. Le vendeur n'est pas responsable de l'assurance des marchandises pour le transport principal.

Qu'est-ce que le coût, l'assurance et le fret - CIF ?

Comme pour FOB, FAS et CAF, si vous êtes le vendeur et que vous avez un accès direct au navire pour le chargement (cargaisons en vrac ou marchandises non conteneurisées), vous devriez envisager d'utiliser le CIP à la place.

Lors de l'utilisation de CIF, le vendeur organise et paie le transport vers le port désigné, livre les marchandises dédouanées pour l'exportation et charge les marchandises sur le navire. Comme pour CAF, l'acheteur assume le risque une fois que les marchandises sont chargées à bord du navire, avant le transport principal.

Le vendeur organise et paie également une assurance pour les marchandises à transporter vers le port désigné, mais comme avec CIP, seul un niveau minimum de couverture est requis. 

 

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