Les modifications douanières au sein de l'UE et au Royaume-Uni, l'acquisition de Schenker par DSV et les informations sur le coût total de possession des camions électriques à batterie.

Nous fournissons un aperçu des principaux développements qui façonnent le secteur européen du transport routier. L'un des événements marquants est l'acquisition de Schenker par DSV, finalisée le 30 avril 2025. Nous vous informons également de l’inflation des prix à la consommation dans la zone euro, qui continue d’influencer les coûts de transport et la dynamique de la chaîne d’approvisionnement. Sur le plan réglementaire, les quatre premiers mois de 2025 ont vu le déploiement progressif du système de contrôle des importations 2 (ICS2) de l'UE pour le fret routier et ferroviaire, et l'introduction des déclarations sommaires d'entrée en Grande-Bretagne (ENS) pour les marchandises circulant de l'UE vers la Grande-Bretagne. Enfin, nous partageons les idées de notre directeur principal du développement durable chez DSV sur le coût réel des camions électriques à batterie, en nous concentrant sur leur coût total de possession (TCO).

Avec cette acquisition, nous devenons un acteur de premier plan dans le domaine du transport et de la logistique à l’échelle mondiale, à un moment où les chaînes d’approvisionnement mondiales sont plus que jamais au centre des préoccupations et où nos clients ont besoin d’un réseau mondial de services et de produits fiable et agile. En combinant les deux sociétés, nous créerons une plateforme flexible unique pour une croissance financière à long terme au profit de nos clients, employés, actionnaires et autres parties prenantes.

Jens H. Lund, PDG du groupe DSV

^{For more info: dsv.com}

Dans la zone euro :

• L'inflation des prix à la consommation dans la zone euro est restée stable à 2,2 % en avril 2025, dépassant légèrement les attentes du marché de 2,1 % et se situant juste au-dessus de l'objectif de 2,0 % de la Banque centrale européenne, selon une estimation préliminaire.
• En avril, les prix de l'énergie ont baissé plus fortement (-3,5 % contre -1,0 % en mars), tandis que les prix des services ont augmenté plus rapidement (3,9 % contre 3,5 %) et que les prix de l'alimentation, de l'alcool et du tabac ont augmenté (3,0 % contre 2,9 %).
• Les prix des biens industriels non énergétiques ont augmenté de 0,6 %, soit le même niveau qu'en mars. Dans le même temps, l'inflation sous-jacente (qui n'inclut pas l'alimentation et l'énergie) a augmenté à 2,7 %, en hausse par rapport au plus bas niveau des trois dernières années de 2,4 % atteint en mars et au-dessus des 2,5 % attendus.
• Sur une base mensuelle, les prix à la consommation ont augmenté de 0,6 % en avril, égalant ainsi la hausse de mars.

_{Source : Eurostat}

^{Source : Moniteur du marché Transporeon, Bulletin pétrolier de la CE} 

1er janvier 2025 :

À partir du 1er avril 2025, l'ICS2 (Import Control System 2) s'applique également au transport ferroviaire et routier. Après l’aviation, le transport maritime et fluvial, le rail et la route sont les derniers modes de transport à répondre aux exigences de l’ICS2. Ce système amélioré de gestion des risques douaniers est conçu pour améliorer la sûreté et la sécurité des marchandises entrant dans l’UE en renforçant la collecte et l’évaluation des données d’importation.

L'ICS2 introduit de nouvelles mesures de conformité douanière affectant le traitement des expéditions, notamment :

• Informations préalables sur le fret - Les transporteurs et les importateurs doivent soumettre les détails de l'expédition avant l'arrivée, ce qui permet une analyse précoce des risques.
• Évaluation des risques – Des algorithmes avancés évaluent les risques liés à l’expédition, permettant aux douanes de cibler les marchandises à haut risque.
• Collaboration renforcée - Renforce la coopération entre les douanes et les entreprises pour renforcer la sécurité de la chaîne d'approvisionnement.

Plus d'informations ^europe.eu

1er janvier 2025 :

Le 31 janvier 2025, le Royaume-Uni a mis en œuvre les exigences GB ENS, qui incluent la soumission d'informations d'entrée préalables pour les marchandises circulant de l'UE vers la Grande-Bretagne. Il s'agit d'une partie du service de transport de marchandises (GVMS), conçu pour améliorer la sécurité et l'efficacité douanière.

Plus d'informations ^Gov.uk

Les camions électriques à batterie sont considérés comme un élément essentiel de la transition vers un transport de marchandises à faibles émissions ou à zéro émission. Leur potentiel de réduction significative des émissions opérationnelles en fait une solution convaincante, mais leur adoption doit être basée sur une compréhension claire et complète du coût total de possession (TCO). Cela comprend non seulement le prix d’achat initial, mais également les dépenses à long terme.

Lors de l’évaluation de toute future technologie à faibles émissions ou à émissions nulles, trois critères clés doivent être pris en compte : le coût du carburant ou de l’énergie, le coût du véhicule et le potentiel d’utilisation (comme l’autonomie et la charge utile). Les camions électriques à batterie sont déjà en tête en termes de coûts d'exploitation, et à mesure que la technologie des batteries continue de s'améliorer en termes de densité énergétique, de sécurité et de prix, ils devraient rattraper leur retard et éventuellement rivaliser également en termes de coût et d'utilisation des véhicules.

Malgré ces progrès, les camions électriques à batterie ne sont pas encore rentables dans tous les cas d’utilisation. L’autonomie limitée, les coûts initiaux plus élevés et les lacunes en matière d’infrastructures de recharge continuent de constituer des obstacles, en particulier dans les applications longue distance ou à charge utile élevée. Dans ce contexte, les carburants alternatifs à faibles émissions ou à émissions nulles tels que le biogaz et le HVO100 offrent une solution provisoire. Ces carburants sont actuellement plus rentables et permettent des réductions significatives des émissions de CO₂, ce qui les rend adaptés à des besoins opérationnels spécifiques tandis que la technologie des camions électriques continue de mûrir.

La voie la plus résiliente ne consiste pas à s’appuyer sur une solution unique, mais à adopter une approche équilibrée et fondée sur des preuves qui exploite les atouts de multiples technologies. Les camions électriques à batterie sont en passe de devenir l’épine dorsale de la logistique zéro émission, mais les biocarburants et autres innovations continueront de jouer un rôle de soutien essentiel. À mesure que les technologies évoluent, les entreprises disposent de plus d’options pour décarboner. Cela peut se faire soit par le déploiement direct de transports à faibles ou zéro émission, soit par l’achat de réductions indirectes par le biais de la comptabilité et de la réclamation, où les réductions sont obtenues dans les parties les plus optimales des opérations, en répercutant les réductions sur le client payant.

Chez DSV, nous déployons des véhicules électriques à batterie là où cela est le plus possible, complétés par des carburants durables pour maintenir la flexibilité et progresser vers nos objectifs climatiques. C’est également ainsi que nous conseillons nos clients en identifiant le mix technologique adapté à leurs besoins d’aujourd’hui, tout en préparant un avenir plus durable.  Pour plus d'informations, visitez notre décarbonisation des services.