Signaux économiques, tendances en matière de capacité de transport et aperçu de l'intégration DSV x Schenker

Chaque trimestre, nous partageons une mise à jour sur les derniers développements du marché affectant le transport routier à travers l'Europe.

Comme toujours, nous commençons par les principales tendances économiques, suivies de mises à jour sur la capacité et les prix, et de perspectives pour le marché européen du transport routier au deuxième semestre 2025. Nous abordons ensuite les récents changements réglementaires concernant les marchandises dangereuses et le paquet mobilité de l’UE. Cette édition présente les réflexions du PDG de DSV Road, Helmut Schweighofer, sur l'intégration DSV x Schenker, ainsi qu'un aperçu des dernières dynamiques en matière d'utilisation des biocarburants.

• Le produit intérieur brut (PIB) de la zone euro s'élevait à 16 406 milliards de dollars américains en 2024, selon les données officielles de la Banque mondiale. La valeur du PIB de la zone euro représente 6,64 pour cent de l'économie mondiale.
• L'inflation des prix à la consommation dans la zone euro est restée stable à 2,0 % sur un an en juillet 2025, inchangée par rapport à juin mais légèrement supérieure aux attentes du marché de 1,9 %, selon les estimations préliminaires. 
• Il s'agit du deuxième mois consécutif où l'inflation s'aligne sur l'objectif officiel de la Banque centrale européenne.
• A slowdown in services inflation (3.1% vs 3.3% in June) helped offset faster price increases in food, alcohol & tobacco (3.3% vs 3.1%) and non-energy industrial goods (0.8% vs 0.5%).
• Les prix de l'énergie ont continué de baisser, chutant de 2,5 % après une baisse de 2,6 % en juin.
• Dans le même temps, l'inflation sous-jacente, qui exclut l'énergie, l'alimentation, l'alcool et le tabac, est restée inchangée à 2,3 %, son plus bas niveau depuis janvier 2022.

_{Source : Eurostat}

^{Source : Moniteur du marché Transporeon, Bulletin pétrolier de la CE}

Il y a eu un relâchement à court terme de la pression de la demande, mais une certaine pression de la demande devrait revenir à moyen et long terme. Les frais généraux restent stables, tandis que les coûts d'entretien des camions ont légèrement augmenté de 2,3 %. Au premier trimestre 2025, les salaires des employés des transports ont augmenté de 4,5 % sur un an dans l'ensemble de l'UE. Les principaux facteurs qui influencent actuellement l’indice de référence du fret routier sont liés à la demande. Les taux spot ont baissé pour le 2e trimestre consécutif, reflétant une demande des consommateurs plus faible et à court terme, en particulier dans le commerce de détail et l'automobile. Alors que les fondamentaux des consommateurs s’améliorent dans l’ensemble, les dépenses pourraient reprendre et exercer une pression à la hausse sur les taux à moyen terme. L'inflation est stable à 2% et les baisses d'intérêts de la BCE ont ramené les coûts d'emprunt à leurs plus bas niveaux depuis plus d'un an. La demande devrait rebondir à moyen terme, ce qui pourrait augmenter les volumes et les tarifs de fret.
_{Source: IRU}

ADR 2025 - Nouvelle réglementation pour le transport international des marchandises dangereuses par route

1er juillet 2025 : La réglementation mise à jour pour le transport international de marchandises dangereuses par route est entrée en vigueur en janvier 2025. La conformité complète est obligatoire à compter du 1er juillet 2025. Les conducteurs sont tenus de conserver tous les documents nécessaires dans le véhicule, et ceux qui transportent des quantités limitées doivent avoir suivi une formation de sensibilisation documentée, à moins qu'ils ne possèdent un certificat ADR valide.
^{Source: unece.org}

Paquet mobilité de l'UE – Tachygraphes intelligents avec surveillance GPS

18 août 2025 : D'ici le 18 août 2025, tous les véhicules utilisés dans le transport routier international devront passer de la première génération au tachygraphe intelligent version 2, qui dispose d'un suivi GPS pour aider les autorités à surveiller plus efficacement les heures de travail et les périodes de repos des conducteurs.

À compter du 1er juillet 2026, la même exigence s’appliquera aux véhicules utilitaires légers de plus de 2,5 tonnes utilisés pour des opérations internationales ou de cabotage, marquant un changement majeur pour les petits opérateurs. Ces mises à jour font partie du paquet mobilité de l’UE, visant à améliorer la sécurité routière, les conditions de conduite et la concurrence loyale dans l’ensemble du secteur européen des transports.
^{Source: europa.eu}

L’intégration de Schenker marque plus qu’une fusion : c’est une transformation. Nous consolidons les personnes, les systèmes et les structures pour construire un réseau unifié et agile qui simplifie la logistique. Avec un état d’esprit partagé et un parcours vers une plate-forme informatique intégrée, nous réduisons la complexité tout en portant la vitesse, la fiabilité et la visibilité au niveau supérieur.

Notre objectif est simple : permettre à nos clients de faire plus facilement affaire avec nous et de maintenir la fluidité de leurs chaînes d’approvisionnement. Nous nous engageons à aider nos clients à se développer, à simplifier la logistique et à être un partenaire de confiance à chaque étape du processus.

Ensemble, nous gagnons comme UN – en simplifiant, en alignant et en accélérant pour servir nos clients mieux que jamais.

L'ambition est claire : En combinant la force opérationnelle de DSV avec le vaste réseau de groupage de Schenker, nous élargissons notre portée, optimisons notre capacité et établissons une nouvelle référence pour l'industrie. L’intégration ne concerne pas uniquement les systèmes. Il s’agit de personnes, d’état d’esprit et de la volonté d’apporter une réelle valeur ajoutée à nos clients.

Le rapprochement de deux leaders du secteur renforce nos offres, permet des solutions plus intelligentes et se traduit par d’excellentes expériences client. C’est ce qui nous distingue.

Helmut Schweighofer, PDG de DSV Road 

Augmentation de la demande et évolution du marché
L’utilisation des biocarburants augmente rapidement, en particulier dans l’aviation, car les secteurs cherchent à réduire les émissions. Bien que le biocarburant soit actuellement l’option verte la plus abordable, les prix augmentent et l’offre future, en particulier pour le transport routier, pourrait devenir limitée.

Pression de l'offre et risque stratégique
Alors que les secteurs de l’aviation et du transport maritime augmentent leur consommation de biocarburants, la capacité de production de biomasse pourrait atteindre 80 % d’ici 2030. Ce resserrement de l’offre est susceptible de faire grimper les prix et de restreindre l’accès du fret routier et des autres usagers.

Les arguments en faveur de la diversification
Les stratégies logistiques qui reposent uniquement sur les biocarburants pourraient être confrontées à des défis futurs en matière de coût et de disponibilité. Un mix énergétique diversifié peut aider à gérer ces risques tout en soutenant les objectifs de durabilité à long terme.

_{Source: iea.org}

DSV utilise exclusivement des biocarburants de deuxième génération, tels que le HVO100, qui sont principalement dérivés de la biomasse résiduelle. Cependant, l’offre disponible est déjà limitée.

Pour plus d’informations sur les différences entre les biocarburants de première et de deuxième génération, consultez notre explication de la durabilité des biocarburants.