Změna základních ekonomických podmínek v silniční nákladní dopravě
V oblasti paliv, pracovní síly, regulace i klíčových provozních vstupů se tlak stupňoval do té míry, že nyní mění samotné chování trhu. Tento dopad je stále patrnější v oblasti cen, kapacity i životaschopnosti operátorů. Nejde o dočasnou nerovnováhu, ale o změnu základních ekonomických zákonitostí silniční nákladní dopravy.

_{Zdroj: IRU, průmyslové zprávy}

Vývoj HDP

Růst v Evropě je i nadále utlumený:

HDP se zvýšilo pouze 0,1 % mezikvartálně v 1. čtvrtletí 2026 jak v eurozóně, tak v EU. ECB nyní odhaduje růst HDP eurozóny na 0,9 % v roce 2026, což představuje revizi směrem dolů v důsledku energetického šoku na Blízkém východě.

_{Zdroj: Eurostat / ECB}

Inflace a tlak na náklady
Inflace se opět zrychlila, a to především v důsledku vývoje cen energií:

Inflace v eurozóně vzrostla na 3,0 % v dubnu s energetickou inflací na 10,9 %, zatímco základní inflace bez započítání energií a potravin se zmírnila na 2,2 %

_{Zdroj: Eurostat}

Kapacita je i přes nižší objemy křehká:

V prvním čtvrtletí roku 2026 se v evropské silniční nákladní dopravě projevovala přetrvávající nejistota a poptávka zůstávala slabá. Ačkoli se ke konci čtvrtletí objevily první známky stabilizace, omezená dostupnost přepravních kapacit na vybraných trasách naznačuje spíše tlak na konkrétních trasách než obecné oživení. Nedostatek řidičů, vybíravost dopravců a vyšší náklady na palivo a mýtné i nadále omezují flexibilitu přepravní kapacity.

Snímek kapacity v Evropě za 1. čtvrtletí roku 2026

 

Tlak na náklady

Vývoj cen nafty
Hlavním faktorem ovlivňujícím náklady v krátkodobém horizontu je nafta: Ceny nafty v EU (včetně daní) v březnu vzrostly meziměsíčně o 20,7 % a meziročně o 21,1 %; podle údajů IRU se průměrná cena nafty v EU 29. dubna pohybovala kolem 2,02 EUR za litr. Několik zemí EU zavedlo dočasné snížení daně z pohonných hmot (mj. Španělsko, Itálie, Irsko, Polsko, Portugalsko, Maďarsko, Slovinsko, Chorvatsko, Rakousko, Česko, Kypr, Litva a Rumunsko), což částečně zmírnilo růst cen u čerpacích stanic, ale zároveň vedlo k rozdílům v nákladech mezi jednotlivými zeměmi a k přeshraničnímu tankování
_{Zdroj: Eurostat}

 

Tlak BAF v Evropě
V námořní přepravě na krátkých trasách a v trajektové dopravě také dochází k výraznému nárůstu poplatků za námořní palivo (BAF) v důsledku rostoucích cen ropy, což dále zvyšuje celkové náklady na dopravu na mnoha evropských koridorech.

 

Silniční mýtné

Mýtné tvoří stále větší část celkových provozních nákladů: Pravidla EU pro silniční poplatky stále více propojují mýtné pro nákladní vozidla s emisemi, přičemž poplatky za těžká nákladní vozidla se liší podle úrovně emisí CO2 a od roku 2026 budou zohledňovat i externí náklady spojené se znečištěním ovzduší.
_{Zdroj: Evropská komise}

Na několika trzích již v prvním čtvrtletí roku 2026 došlo ke zvýšení mýtného pro nákladní vozidla, přičemž od 1. července se očekávají další skokové změny v Nizozemsku, Flandrech, Maďarsku a Rumunsku. Dopad se stále více liší a závisí na trase, hmotnosti vozidla, třídě Euro a třídě emisí CO2.

Hospodářský rozvoj

Americká ekonomika na počátku roku 2026 vykazuje pomalý, avšak stabilní růst, který je podpořen přetrvávající spotřebitelskou poptávkou navzdory rostoucí nestabilitě související se změnami v obchodní politice. Nejistota ohledně celních sazeb způsobuje výkyvy v dovozních a vývozních tocích, což podnikům ztěžuje plánování, a to i přesto, že se obchodní deficit USA snížil.

Trh práce vykazuje známky stagnace, která se vyznačuje nízkou mírou přijímání i propouštění zaměstnanců. Růst zaměstnanosti se zpomaluje, zatímco míra nezaměstnanosti se drží na úrovni 4,4 %. Celkově lze výhled na rok 2026 hodnotit jako opatrně optimistický – spíše stagnující než recesivní –, a to díky investicím do umělé inteligence v celé řadě odvětví, avšak brzděný přetrvávající politickou nejistotou, včetně dynamiky volebního roku a očekávaných rozhodnutí Nejvyššího soudu.

Vývoj trhu / míra inflace

Vývoj inflace se v jednotlivých částech Ameriky liší, nadále však ovlivňuje strukturu nákladů v silniční dopravě: V Kanadě se celková inflace v březnu 2026 zrychlila na 2,4 % z únorových 1,8 % a dosáhla tak nejvyšší úrovně za poslední rok. Tento nárůst odráží první ekonomické dopady související s geopolitickým napětím na Blízkém východě.

Ve Spojených státech došlo na počátku roku 2026 k výraznému posunu v cenovém vývoji. Inflace v březnu vzrostla na 3,3 %, což je nejvyšší úroveň od poloviny roku 2024, poté co se v lednu a únoru držela na úrovni 2,4 %. Tento obrat odráží obnovený tlak způsobený vnějšími šoky a kolísáním na energetickém trhu, k němuž došlo po několika měsících zpomalování inflace.

V Mexiku se očekává, že celková inflace na konci roku 2026 dosáhne přibližně 3,8–4,0 % a zůstane tak nad 3% cílem centrální banky.

Mezi hlavní rizikové faktory patří kolísavé ceny energií související s geopolitickým napětím, přetrvávající inflace v sektoru služeb a rostoucí náklady na logistiku, pracovní sílu a pojištění.

Brazilská ekonomika vykazuje v roce 2026 mírný, avšak stabilní růst, který je tažen domácí spotřebou a sektorem služeb. Inflace se zmírnila na přibližně 4,1 %, což naznačuje celkové snížení cenového tlaku, i když krátkodobá volatilita přetrvává a makroekonomické prostředí zůstává citlivé.

V Chile se inflace v lednu výrazně zpomalila na 2,8 % a v únoru 2026 na 2,4 %, čímž se přiblížila 3% cíli centrální banky. Tento trend se v dubnu obrátil a došlo k meziměsíčnímu nárůstu o 0,96 %, což bylo způsobeno především rostoucími náklady na pohonné hmoty v souvislosti s nepokoji na Blízkém východě. 

Přepravní kapacita a ceny pohonných hmot

Očekává se, že produkce ropy v USA se až do roku 2026 bude držet poblíž rekordní úrovně z roku 2025, která činila přibližně 13,6 milionu barelů denně, a v roce 2027 pak poklesne o zhruba 2 % na 13,3 milionu barelů denně. Rekordní objem produkce v roce 2025 byl způsoben zvýšením efektivity, a to i přes přibližně 13% pokles počtu aktivních vrtných souprav.

S ohledem na budoucnost se předpokládá, že dlouhodobě nižší ceny ropy povedou ke zpomalení těžebních aktivit, které by v průběhu času mělo převážit nad zvýšením produktivity, což zvýší nejistotu ohledně střednědobých podmínek v oblasti dodávek paliv a cen. Ceny nafty v celém regionu i nadále odrážejí výkyvy související s globálními energetickými trhy a geopolitickým vývojem.

• Růst se zmírňuje, ale zůstává stabilní: Růst v Asii se zpomalí z 5,0 % na 4,4 % a dále na 4,2 % (2025–2027), přičemž země ASEAN (Sdružení národů jihovýchodní Asie) si udrží tempo přibližně 4,5–4,7 %,
  
  
• Posun v faktorech růstu: V čele jsou Indie (cca 6,5 %) a Vietnam (cca 7 %), zatímco Čína zaznamenává pokles (z 5,0 % na 4,4 % a dále na 4,0 %), Korea (z 1,0 % na 1,9 % a dále na 2,1 %),
  
  
• Dopad na poptávku po silniční dopravě: Objem obchodu v rámci Asie zůstává silný (ASEAN/Indie), avšak slabší výkon Číny a vyspělých ekonomik by mohl omezit objem vývozu.

Zdroj: MMF

Dopravní zácpy a nahromaděné zásilky na hlavních hraničních přechodech po thajských svátcích Songkran prodlužují přepravní lhůty v polovině dubna až o 3–4 dny. Do května se objem nevyřízených zakázek snížil.

Svátek Hari Raya v Malajsii, kdy vážný nedostatek řidičů vede ke strukturálním omezením přepravní kapacity.

Na trhu je patrný postupný přechod z letecké na silniční dopravu.

Poptávka po přeshraniční nákladní dopravě zůstává vysoká v důsledku předčasného realizování přeprav v očekávání zvýšení cen pohonných hmot.

Očekává se, že úleva v oblasti nákladů na pohonné hmoty se projeví se zpožděním a tlak bude přetrvávat ještě dalších 4 až 8 týdnů.

Silniční nákladní doprava v regionu MEA zůstává celkově stabilní, avšak regionální nepokoje, dopravní zácpy a regulační tlaky zvyšují potřebu včasného plánování a flexibilních řešení tras.

Zákazníci by měli i nadále počítat s delšími dodacími lhůtami u přeshraničních přeprav a přeprav v mimořádných situacích.