Afectaciones en el transporte de carga durante noviembre

Aunque la economía ha comenzado a reactivarse, los efectos secundarios de la pandemia, como la reducción y suspensión de operaciones en la industria, así como cambios en la oferta y la demanda del mercado a nivel global, han impactado en la manera en que funciona el transporte de carga por COVID-19, causando congestionamiento en puertos, escasez de equipos, aumento de tarifas, booking stops y limitaciones en algunos aeropuertos.

Por los motivos mencionados, a continuación abordaremos detalladamente las principales afectaciones por tipo de transporte, para que puedas planificar tus operaciones logísticas durante el mes de noviembre.

Argentina

Transporte marítimo

U.S MARKET  

• Terminales: altos niveles de congestión 
• Chasis: Escasez continua de chasis. 
• Tracking: baja oferta. 
• Rail: congestionadas a pesar de haber incrementado la oferta de servicios. 

ASIA – ECSA 

• Tarifas altas, pero buscando estabilización luego de la peak season + Golden week. 
• HMM incorporará un servicio quincenal dando un poco de aire al trade lane ASIA-LATAM. Aún no tenemos demasiados detalles, pero se espera que comience en diciembre. 

LATAM 

• Persiste la presión de demanda por reducción de la capacidad del trade. 
• Omisiones de buques para recuperar schedule; en noviembre solo tendremos 2 buques que hagan ruta LATAM, es decir el 50% de capacidad que el mes anterior. 

Europa 

• Persiste situación de terminales: escasez de espacio y de equipos en menor medida.
• Exportación: Booking stop para mediterráneo hasta diciembre. Los carriers tienen carga en terminal esperando conectar, los backlogs son muy grandes. 

Transporte aéreo 

• ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil): Se restablecen a partir del 1ro de noviembre la mayoría de los vuelos que operaban en Ezeiza, prepandemia . 
• Carriers: Tanto British como Ethiopean, aún no regresan a operar en BUE y podrían hacerlo en diciembre (por confirmar).
• Tarifas: Las tarifas aéreas de exportación continúan altas, ya que estamos en plena temporada de exportación de perecederos y también estamos en temporada alta para la exportación de caballos deportivos, lo que reduce los espacios en los equipos cargueros. También se mantiene un fuerte incremento en las tarifas de importación desde Asia y Europa, aun solicitando negociaciones spot sobre grandes volúmenes 
• Miami: Continúa teniendo un backlog de carga importante y esperamos que el aumento de vuelos hacia BUE facilite la disponibilidad de espacios y en algún momento reduzca las tarifas. 
• TCA BUE: Continúan con serias demoras en los cierres de vuelo y regularización de anomalías por falta de personal.

Chile

Transporte terrestre 

Macrozona Sur de Chile (Regiones Araucanía, Los Ríos, Los Lagos)

• La Macrozona Sur tiene a los transportistas preocupados por su seguridad y la de los bienes que transportan, esta situación afecta muchos factores que determinan el servicio que prestamos y afectan al rubro logístico, ya que generan pérdidas y daños a la cadena logística que se define en diversas situaciones tanto económicas como operativas:
  
  • Económicas: Alza en tarifas de transportes, aumento en pólizas de seguros de carga y daños a terceros.
  • Operativas: Retrasos y tiempos de transito más extendidos, inseguridad de manejo para los choferes, inexactitud en tiempos de llegada resguardo de vienes en unidades cerradas que por razones obvias tienen un mayor valor, tránsito por las zonas en conflicto solo diurno , contratación de seguridad preventiva que genera un costo paralelo .

• Por otro lado, en los casos de naves que recalen en Bahía Concepción,  la situación nos afectaría directamente al flujo y volúmenes de carga que manejamos hacia la zona central de Chile (Santiago).

Transporte marítimo

Puertos

• Zona norte: Sin reposición de equipos, las navieras se encuentran muy limitadas desde esos puertos de embarque. También hay consecuencias por omisiones, ideadas para otorgar más recaladas y salidas directas desde San Antonio/ Valparaíso, debido a un plan “recuperativo” que consiste en limpiar el backlog de carga actual de dichos puertos, lugares que concentran la mayor demanda de movimientos tanto de importación como exportación.Zona central: La restricción de movimiento permanece, principalmente porque el backlog de carga no ha logrado disminuir, a consecuencia de las marejadas y la baja productividad de los turnos operativos. Se espera que las próximas semanas pueda mejorar su estado.
• Zona sur: Sin equipos y afectados por algunas omisiones (Menor cantidad que la zona norte), lo cual genera retraso y roleos.
• Escasez de equipos food grade a nivel generalizado.
• Plena temporada de exportación de frutas: Después del 15 de noviembre algunos carriers cierran los espacios para la carga DRY hasta enero del próximo año, con el fin de priorizar/embarcar la carga REEFER.

Situación de operatividad  

• Desfase de confirmación de booking: Dependerá del destino, pero en promedio permanece la ventana de 4 semanas.
  NAM/USWC/USEC: Fuerte congestión y alza de tarifas para ambas costas de USA, con el fin de desincentivar dichos destinos. Sin servicio hasta Vancouver y Seattle.
• Centroamérica: Destinos limitados para cargas nuevas, casi sin posibilidades de embarcar debido a la congestión en los transbordos y feeder que conectan a la mayoría de estos puertos.
• Callao: Sin opciones directas desde Chile.
• Cono sur: Rutas limitadas, con poca disponibilidad de espacios.
• Oceanía: Servicio cerrado desde Chile por problemas de congestión en los transbordos.
• Europa: La ruta directa EUROSAL saturada, se debe revisar caso a caso y solo bajo la modalidad spot (aplica para carga general).
• APAC: Destinos habilitados pero, al iniciarse la temporada reefer, existirán mayores restricciones de volumen para la carga seca. Algunos puertos de China continúan con secuelas COVID-19 (Cierres, atochamientos, baja productividad, congestión, entre otros).

Transporte aéreo

Los aeropuertos en Chile se encuentran sin novedad, operando normalmente.

Colombia

Transporte marítimo

Puerto de Cartagena

• Las terminales del puerto están trabajando en correcto funcionamiento en el recibo y salida de mercancías e inspecciones. Su operatividad es normal. Actualmente el volumen de importación a este puerto es bajo.
• La coyuntura se presenta en factores externos, como que las Navieras no están asignando unidades dentro de las terminales, lo que complica la operación de llenado dentro de las mismas. Ahora la solicitud de contenedores vacíos para llenado esta tomando hasta 3 días, con costos más elevados.

Puerto de Buenaventura

• Las importaciones al puerto de Buenaventura han venido aumentando, pero no se llega a los volúmenes del año previamente anterior; se presenta cancelación de recaladas de los buques.
• Hay demoras en la adjudicación de citas para el ingreso de los contenedores vacíos a la Terminal de Aguadulce, que es la terminal que actualmente mueve más carga.
• Las citas para solicitar el ingreso de contenedores vacíos al Puerto de BV están tomando de 4 a 5 días, cuando usualmente tomaba un día.

Transporte terrestre

• Debido al bajo volumen de importación en el puerto de Cartagena, los camiones de transporte terrestre que llegan con carga de exportación tienen que esperar varios días en la zona para retornar al interior del país con carga o a veces vacíos. Esta situación ha generado aumento en las tarifas desde hace unas semanas.
• La Terminal Aguadulce del puerto de Buenaventura presenta congestión teniendo en cuenta las dificultades de acceso / cierre de vía por manifestaciones de la comunidad.
• Actualmente a nivel nacional, los corredores funcionan normalmente; sin embargo, hay manifestaciones previstas para la semana entrante en el Valle del Cauca, situación que afectará la carga que se envíe al puerto de Buenaventura y viceversa, y el transporte hacia el sur del país y Ecuador.

Transporte aéreo

La Aeronáutica Civil ha informado que se presentan condiciones de baja visibilidad en el Aeropuerto Internacional el Dorado de Bogotá, ocasionada por niebla densa, lo que puede afectar despegues de aeronaves. En esta época del año se presentan lluvias en la mayor parte del territorio nacional, lo que puede afectar las operaciones aéreas. Sin embargo, hasta el momento el funcionamiento de los Aeropuertos Nacionales está normal a la fecha. 

Ecuador

Transporte marítimo

• Todas las reservas se están realizando con anticipación hacia la mayoría de los puertos debido a las congestiones que presentan las naves en puertos de trasbordo como Manzanillo (Panamá), Rodman (Panamá) o Cartagena (Colombia).
• Algunas navieras han informado que ya no tienen espacio hasta el próximo Q1 2022, y en otros casos han suspendido el servicio a Centroamérica debido a la congestión que presentan en sus conexiones.
• En el caso específico de exportaciones de carga seca con destino Chile se está teniendo problemas de espacio debido al clima de ese país y algunas naves se están atrasando en llegar a Guayaquil. Se espera que Chile se normalice en unas semanas.
• En el caso específico de exportaciones de carga refrigerada, no hay equipos y muchas de las líneas navieras están trabajando directo con los exportadores.
• Se sugiere salir por puerto Posorja como alternativa.
• El sistema Portuario Nacional Público y Privado se mantiene operativo al 100% -24/7.

Transporte aéreo

• Se tienen problemas de espacio para carga que hace transbordo en aeropuerto BOG, debido a la alta demanda de pasajeros tomando vuelos de conexión.
• Los aeropuertos a nivel nacional se encuentran operativos, cumpliendo con los lineamientos y protocolos de ingreso al país para pasajeros internacionales, establecidos por el Ministerio de Salud Pública y aprobados por el COE Nacional.

Transporte terrestre y pasos fronterizos

• Ministerio de Transporte y Obras Públicas, los aeropuertos a nivel nacional se encuentran operativos, cumpliendo con los lineamientos y protocolos de ingreso al País para pasajeros internacionales, establecidos por el Ministerio de Salud Pública y aprobados por el COE Nacional.
• El Ministerio de Transporte y Obras Públicas junto con otras instituciones involucradas, continúa con el monitoreo en la zona del represamiento en relación con la erosión del río Coca ubicado entre las provincias de Napo y Sucumbíos.
• CEBAF Huaquillas se encuentra operativo, actualmente presenta 50% de la operación normal (no hay transporte de pasajeros, ni de vehículos particulares).
• CENAF Rumichaca presenta exigencias por parte de Colombia para ingreso de transporte internacional (cambio de tripulante para ingresar a Colombia), actualmente existe un 30% de la actividad normal (no hay transporte de pasajeros, ni tránsito de particulares).
• CEBAF de San Miguel se encuentra operativo al 50%, solo está permitida actividad hidrocarburífera, no se habilita para transporte de mercancías en general por este punto fronterizo y Colombia exige cambio de tripulante.
• Los Centros no habilitados o Mataje se encuentran en fase de creación y definición mediante proceso binacional Ecuador – Colombia; interinstitucionalmente están trabajando en un Modelo de Control Fronterizo.
• CEBAF de Macará se encuentra al 97% de avance.

México

Transporte marítimo 

• En patios hay poca disponibilidad de equipos, tenemos que recoger los vacíos en puerto, que tiene impacto en costos de recolección.
  Incluso en algunos puertos hay poca disponibilidad, especialmente con Hapag Lloyd en Manzanillo.
• El espacio en los buques es muy limitado, particularmente a LATAM. 
• Es casi imposible regresar vacíos a patios, casi cada contenedor lo tenemos que regresar hasta puerto, que tiene impacto en costos.
• Algunas navieras no están aceptando bookings a LATAM hasta mediados de diciembre. 
• Las tarifas han subido mucho en exportaciones, particularmente a LATAM, y algunas navieras ya están cobrando más de 2000USD por un contenedor a SSZ. 
• Las tarifas de importación siguen altas y para obtener espacio de Asia en FAK, tiene que ser con un producto “Diamond”. 
• Hay escasez de camiones para entregas también, a veces hay que esperar hasta 10 días para obtener un camión.
• La situación en el puerto de Lázaro Cárdenas ya está mejor en relación con el bloqueo del tren. 

Transporte aéreo

La fila para ingresos de transporte de carga a la aduana del AICM se congestiona frecuentemente. Debemos considerar además que el tiempo de carga o descarga dentro de los almacenes es algo a agregar en la logística ya que:

• Por saturación de carga que llega en los vuelos de importación, los almacenes están saturados y esto causa que el flujo de las mercancías en los almacenes sea mucho más lento y es un tiempo más a tomar en cuenta para esperar a que una unidad sea cargada con un embarque de importación.
• El mismo efecto sucede para que un almacén reciba la carga de exportación, la misma saturación dentro de almacén por el armado y recepción de vuelos, transferencias de carga y flujo de esta dentro del almacén provoca que los tiempos puedan verse muy afectados.

Panamá

Puertos, aeropuertos, carreteras y aduanas se encuentran funcionan de manera normal, sin restricciones.

Perú

Transporte marítimo

• Ya iniciaron los trabajos anunciados en muelle en puerto del Callao, disparando la congestión portuaria existente; sin embargo, DSV Perú ya cuenta con la habilitación del puerto de Pisco, como plan B para cualquier desvío de puerto inicial.
• Para embarques marítimos de exportación: Restricciones de espacio y equipos desde Callao y Paita, por lo que se sugiere solicitar reservas con anticipación.

Transporte terrestre

Del lado de transporte local carreteras y autopistas sin mayor problema para traslado interno, sigue siendo exigible el uso de Escoltas / Resguardos

Transporte aéreo

La fluidez en aeropuerto ya está activada, no hay restricción de vuelos internacionales CAO / ni PAX.

Aduanas

La aduana y el Ministerio están presionando a todos los operadores por la Digitalización de Procesos en Comercio Exterior buscando el paperless, tarifarios online, plataforma status etc. En diciembre tendremos mayor detalle de dicha exigencia

República Dominicana

En República Dominicana toda la parte logística se encuentra trabajando de manera normal, eso incluye puertos, aeropuertos y carreteras, los cuales se encuentran en buen estado y siempre a la disposición de importar, exportar o movilizar cualquier mercancía.

Transporte marítimo

Todos nuestros puertos (los principales Río Haina, Caucedo, Santo Domingo, entre otros), están trabajando con el horario anterior al COVID-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios.

Transporte aéreo

Los aeropuertos (SDQ, PUJ y STGO) se encuentran trabajando normalmente sin congestión. Inclusive hay un incremento de capacidad de vuelos, ya que han iniciado a operar más vuelos de pasajeros hacia y desde varios orígenes y destinos debido a la mayor apertura.

Transporte terrestre

• Las carreteras están funcionando normalmente. Actualmente hay una limitación de tránsito en la ciudad de Santo Domingo para los contenedores, no es posible el tránsito de estos de las 6:00 AM a las 8:00 PM, a excepción de permisos solicitados por la empresa transportista y el cliente que solicita; esto es debido a la congestión y tráfico que ocasionan en el horario laboral.
• El país ya no cuenta con toque de queda, pero este de igual manera no perjudicaba las operaciones logísticas ya que solo aplicaba para comercios y ciudadanos fuera del sector logístico, es decir puertos, aeropuertos, carreteras con libre tránsito, etc.

Uruguay

Transporte marítimo

• Nuevamente hubo paros en el puerto de Montevideo durante el 29/10 y 02/11, afectando así las operaciones del puerto, generando backlog y la disponibilidad de espacio. Sin embargo, se llegó a un acuerdo finalmente para evitar los paros.
• A partir del 01/11, y siguiendo las condiciones de la extensión de la concesión, el servicio GS1 que era operado en la terminal Montecon, pasó a ser operado por TCP, y se vio afectado por el paro del 02/11.
• Por otro lado, hemos tenido las cancelaciones de dos buques de los servicios provenientes del norte de Europa y Golfo de México. Para fines de este mes, prevemos la cancelación de otro buque correspondiente al servicio del Mediterráneo.

Transporte aéreo

El aeropuerto de Montevideo está operando normalmente.

Transporte terrestre

Las rutas nacionales se encuentran funcionando normalmente.

Continuaremos monitoreando e informando sobre el estatus de puertos, aeropuertos y carreteras a lo largo de Latinoamérica, para que puedas tomar las mejores decisiones en cuanto a tu cadena de suministro. Te sugerimos evaluar las diferentes soluciones y rutas que ofrecemos y realizar tus reservas con anticipación.

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