Continúa la sequía en el Canal de Panamá (actualización 11/08/2023)
Encuentra un análisis de las últimas medidas tomadas por las autoridades canaleras frente a la histórica sequía y sus impactos en la capacidad de tránsito, retrasos en los envíos y posibles soluciones para enfrentar los desafíos logísticos en la región.
11/08/2023
Desde la última actualización el 25 de julio, no ha habido más restricciones en el número de embarcaciones permitidas para transitar el canal. El nivel de calado (que tan bajo pueden estar las embarcaciones en el agua) permanece en 44 pies.
El 10 de agosto, Ricaurte Vásquez Morales, Administrador del Canal de Panamá, escribió: "En respuesta a los patrones climáticos impredecibles y la necesidad de garantizar un servicio confiable y sostenible, la autoridad tiene como objetivo mantener un calado de 44 pies o 13.41 metros durante el resto del año en curso y parte de 2024, a menos que ocurran cambios significativos en las condiciones climáticas respecto a las proyecciones actuales. En consonancia con este calado, durante este período, transitarán 32 embarcaciones por día en el Canal, frente a un promedio de 36 en circunstancias normales. Cabe destacar que la capacidad de tránsito Neopanamax permanecerá en gran medida sin cambios, con un promedio de 10 tránsitos diarios".
Tiempos de espera
Hasta el 10 de agosto, había 161 embarcaciones cerca del canal, un aumento en comparación con las aproximadamente 90 naves que se suelen ver durante la temporada de lluvias. Este número incluye todo tipo de embarcaciones como petroleras (16%), transportadoras de vehículos (6%), graneleras (22%), petroleras de gas licuado (11%), portacontenedores (17%) y pequeñas embarcaciones comerciales.
Embarcaciones en el canal esperando cruzar el 11 de agosto. Fuente: Marine Traffic
Los grandes portacontenedores utilizan principalmente las nuevas esclusas Neopanamax, donde la capacidad no se ha reducido. Las esclusas antiguas son utilizadas principalmente por embarcaciones más pequeñas, y ahí es donde se ha reducido la capacidad. Se están notando retrasos, sin embargo, no están teniendo un gran impacto en los portacontenedores. La situación podría empeorar con el fenómeno natural de "El Niño" si la temporada de lluvias se acorta este año y no hay suficiente agua para la temporada seca de 2024.
11 de agosto: Congestión en los puertos del Pacífico y del Atlántico. Fuente: Go Comet
Niveles de agua
El Canal de Panamá utiliza agua dulce del lago artificial Gatún para elevar y descender las embarcaciones a medida que atraviesan las esclusas. El 50% de la población de Panamá depende del lago Gatún para su suministro de agua. Se necesitan aproximadamente 51 millones de galones de agua para cada cruce.
Hasta el 11 de agosto, los niveles de agua en el lago Gatún estaban en 79.4 pies, lo cual es un mínimo histórico. El promedio de cinco años para los niveles de agua en agosto es de 85.3 pies.
Fuente: Autoridad del Canal de Panamá
Las últimas proyecciones indican que los niveles de agua permanecerán en 79.4 pies hasta mediados de septiembre, momento en el cual se espera que comiencen a subir.
Ever Max de Evergreen
El Ever Max habría sido el portacontenedores más grande en haber cruzado el canal en sus 109 años de historia. Sin embargo, debido a las restricciones de calado, la embarcación tuvo que descargar 1400 contenedores en el lado del Pacífico en el Puerto de Balboa y trasladar esos contenedores al lado del Atlántico a través de ferrocarril. El Zephyr de CMA retiene el título de transportar la carga de contenedores más grande a través del canal con 16,285 TEUs. Después de descargar los contenedores para cumplir con las restricciones de calado, el Ever Max cruzó el canal con solo 13,345 TEUs.
Como resultado, el Canal de Panamá perdió más de USD $40,000 en peajes por este tránsito. La Autoridad del Canal de Panamá espera que sus ingresos disminuyan aproximadamente en USD $200 millones en el próximo año fiscal debido a las restricciones de cruce.
Fuente: Autoridad del Canal de Panamá
Proyecciones de los próximos meses
Las últimas proyecciones muestran que los niveles del agua se mantendrán en 79.4 pies hasta mediados de septiembre, cuando se espera que comiencen a subir.
1 de agosto: El Ever Max atracado en Balboa para descargar 1,400 contenedores y reducir su calado. Fuente: AMP
Posibles soluciones para envíos retrasados
Si tu envío está retrasado y está haciendo transbordo a través de Panamá, es posible que DSV pueda recuperar la carga del transportista en Panamá y encontrar una solución más rápida para su destino final.
DSV cuenta con almacenes aduaneros en ambos lados del canal, en el Pacífico y el Atlántico. DSV podría retirar la carga del puerto, transbordarla en uno de nuestros almacenes aduaneros, y luego enviarla a su destino final por avión o reprogramarla con una embarcación diferente que tenga una ETA más temprana. También podríamos transportar la carga por camión si el destino final está en Centroamérica
DSV se mantendrá en contacto e informando
En DSV, siempre estamos contigo en cada paso del camino. Estaremos monitoreando de cerca los cambios en el Canal de Panamá y nos mantendremos informando sobre cualquier actualización relevante.
Si tienes preguntas o inquietudes sobre sobre cómo esta situación podría impactar en tus operaciones y cuáles son las alternativas disponibles, no dudes en ponerte en contacto con nosotros. Nuestro equipo de expertos está listo para asistirte en todo momento, ¡estamos aquí para ayudarte!
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