MENA & Asia: Actualización del mercado (abril 2024)

Medio Oriente y Norte de África (MENA)

El conflicto en curso entre Irán e Israel impacta significativamente el comercio internacional, especialmente en operaciones aéreas y marítimas. Las interrupciones en rutas marítimas vitales y el cierre del espacio aéreo han perturbado la estabilidad de las rutas comerciales y el movimiento de mercancías.

Transporte aéreo

Los recientes cierres del espacio aéreo en la región han disminuido la capacidad de carga aérea. Las medidas de seguridad intensificadas han complicado la logística de carga aérea, lo que ha llevado a algunas aerolíneas a cambiar de ruta para evitar zonas de conflicto. Además, los aumentos en los requisitos de combustible han reducido el espacio disponible en la capacidad de carga aérea.

Transporte marítimo

• El conflicto entre Irán e Israel genera preocupaciones significativas sobre posibles interrupciones en puntos estratégicos marítimos vitales. De manera similar, las tensiones entre ambas naciones podrían afectar el comercio entre Europa, Asia y África.
• La crisis continua en el Mar Rojo está ejerciendo una considerable presión sobre el mercado de contenedores, evidenciada por un aumento en el número de buques desviados hacia la ruta del Cabo, sin indicios de alivio. Esta situación persistente está creando una escasez de capacidad en todas las principales rutas. Con las desviaciones hacia el Cabo y la capacidad incremental necesaria para conectar los puertos del Mar Rojo y el Mediterráneo ya absorbieron más del 7% de la flota global de buques portacontenedores.
• Existe un nuevo riesgo potencial para el transporte marítimo alrededor del estrecho de Ormuz y por el Cabo de Buena Esperanza. Además, se espera un posible aumento de las primas de riesgo y del seguro de carga.
• Los puertos de Nhava Sheva, Mundra y Chennai, presentan una escasez de capacidad, debido a la crisis continua en el Mar Rojo. También están presentes dinámicas de precios para las importaciones desde puertos de la India.

Cadena de suministro

Cualquier interrupción en el comercio de carga puede tener un efecto dominó en las cadenas de suministro, potencialmente provocando escasez de productos en ciertos mercados o costos adicionales debido a tiempos de entrega más largos o cambios de ruta.

Dubái

Carga aérea

• Los tráileres / camiones ahora pueden ingresar completamente a las áreas de DAFZA/JAFZA/DWC y DCV.
• Nuestros camiones continúan accediendo a todos los aeropuertos. Hemos bloqueado asignaciones de muelles en EK/DNATA (GHA), lo que nos permite acceder al aeropuerto durante todo el día para la entrega y recepción de envíos.
• DNATA y EK han aumentado sus recorridos para entregar carga en nuestro almacén en el lado de importación.
• Se han abierto todas las principales carreteras de carga. Sin embargo, las carreteras aún experimentan un tráfico pesado debido a desvíos y agua estancada en algunas áreas de la ruta.
• La instalación de RFS (Road Feeder Service) de la aerolínea se ha abierto entre los aeropuertos DWC y DXB y viceversa. Sin embargo, hay retrasos en la transferencia debido a la situación de acumulación en todos los aeropuertos. No obstante, continuamos entregando o recibiendo envíos en la terminal de salida correcta, que es DXB/DWC, para evitar retrasos.

Capacidad / Tarifas

• DNATA (GHA) todavía continúa recuperándose de la migración del sistema y la gran afluencia de carga, lo que agrega restricciones de capacidad y resulta en un aumento de precios. Además, la región del ISC continúa moviendo cargas pesadas a través de DXB/DWC, alimentando las capacidades del mercado.
• Algunas de las principales aerolíneas de wide-body están retirando sus horarios de verano, reduciendo la capacidad en el mercado.
• Las principales aerolíneas europeas redujeron la capacidad debido a cancelaciones y migración del sistema, lo que agregó más restricciones de capacidad en el mercado.
• El RFS entre los aeropuertos DXB y DWC por parte de las aerolíneas premium ya está abierto. Sin embargo, están experimentando una acumulación pesada, por lo que recomendamos la reserva directa terminando en aeropuertos específicos DWC/DXB y eliminando cualquier RFS entre los aeropuertos.
• La inestabilidad geopolítica en el Mar Rojo continúa obstaculizando las tendencias del mercado.
• EK: Se han restringido las reservas de carga hasta el 25 de abril. La carga urgente puede gestionarse como una excepción.
• LX: Debido a la situación de acumulación, nos ha instado a retener cualquier nueva entrega de carga debido a cancelaciones/retrasos de vuelos. Han confirmado que nos responderán una vez que la situación mejore.
• EY: Reanuda el RFS a DXB.
• Escasez de camiones: las reservas con los proveedores de vehículos pesados deben realizarse 48 horas antes de la entrega/recolección.
• Las confirmaciones de reserva de las principales aerolíneas son para vuelos que saldrán casi una semana después o más tarde. Los envíos marítimos-aéreos que han llegado actualmente enfrentan cargos de almacenamiento elevados por parte de los cargadores conjuntos y el GHA del aeropuerto.
• Actualmente, la mayoría de las aerolíneas están restringiendo la entrega de carga al GHA, mientras despejan sus acumulaciones.
• Los factores anteriores siguen impulsando restricciones de capacidad y aumentos de precios, especialmente en el mercado de exportación.

Asia

Transporte marítimo

• Los aumentos recientes en las tarifas, causados por los blank sailings programados y el crecimiento en la demanda, indican la posibilidad de que los aumentos en las tarifas continúen, considerando que se aproxima la peak season.
• Debido al punto anterior, existen problemas de espacio en todos los productos, NACs, Baskets y FAKs, por lo que se recomienda hacer bookings con al menos 4 semanas de anticipación.
• Las tarifas contractuales transpacíficas están entre un 10 y un 20% más altas que el año pasado, mientras que las tarifas spot empujan a los transportistas a concluir negociaciones con tarifas más altas.
• La capacidad se está ajustando en todas las principales rutas de Asia debido a una demanda más sólida, lo que respalda los esfuerzos de aumento de tarifas.
• A pesar de las entregas constantes de nuevos buques, la escasez de capacidad persiste debido a desviaciones hacia el Cabo de Buena Esperanza y despliegues adicionales de servicios de verano, resultando en tarifas de chárter en aumento para todos los tamaños de buques, excepto los más pequeños (debajo de 1,200 TEUs).

Puertos con cierres intermitentes debido a niebla densa:

• Shanghái WGQ: Tiempo de espera aproximadamente 2 días.
• Shanghái YS: Tiempo de espera de 1 día.
• Ningbo: Tiempo de espera 3 días.
• Qingdao: Tiempo de espera de 1 día.
• Tianjin: Operación actual normal.
• Xiamen: Ligero retraso
• Dalian
• Lianyungang

Puertos sin retraso:

• Shekou
• Yantian
• Nansha
• Hong Kong
• Bangladesh
• Ho Chi Minh
• Indonesia
• Japón
• Taiwán

Otros puertos con actualizaciones:

• Corea: tiempo de espera aproximadamente 1 día, densidad del patio 70%.
• Singapur: El tiempo de espera mejoró (1-1.5 días)
• Manila: Operación normal. En Manila Norte (MICT), llegaron 3 nuevas grúas y serán entregadas en estos días.
• Port Kelang: El tiempo de espera mejoró (1-1.5 días) en WP, debido a la productividad,
• LCH/BKK: Sin retraso, tanto en LCH como en BKK PAT

Continuaremos monitoreando de cerca la situación en Medio Oriente y Asia proporcionando las actualizaciones más relevantes. Para cualquier consulta, no dudes en ponerte en contacto con tu ejecutivo DSV habitual o tu oficina local. 

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