Úvod
Tato aktualizace vám nabízí trochu podrobnější obsah než obvykle, ideální pro letní čtení během prázdnin. Podíváme se blíže na výsledky voleb do Evropského parlamentu a na problémy, kterým dopravci čelí v souvislosti s inflací a nedostatkem řidičů, což má dopad na ceny a kapacitu. Kromě toho jsme spustili první dvě videa z nové série videí, ve kterých vám náš tým odborníků na udržitelnost ve společnosti DSV pomůže pochopit a zorientovat se v dopadech environmentálních předpisů ve vašem dodavatelském řetězci.
Obecný ekonomický vývoj Eurozóny
- Meziroční míra inflace v eurozóně se v červnu 2024 snížila na 2,5 % poté, co v květnu krátce zrychlila na 2,6 %.
- Index spotřebitelských cen (CPI) se v červnu zvýšil o 0,2 % a udržel si tak stejné tempo jako v květnu.
- Pomaleji rostly ceny potravin, alkoholu a tabáku (2,5 % oproti 2,6 %) a energií (0,2 % oproti 0,3 %), zatímco inflace neenergetického průmyslového zboží (0,7 %) a služeb (4,1 %) zůstala stabilní.
- Z největších ekonomik se inflace snížila v Německu (2,5 % oproti 2,8 %), Francii (2,5 % oproti 2,6 %), Španělsku (3,5 % oproti 3,8 %) a Irsku (1,5 % oproti 2 %), ale vzrostla v Itálii (0,9 % oproti 0,8 %) a Nizozemsku (3,4 % oproti 2,7 %). Rozdílný vývoj inflace v největších ekonomikách poukazuje na nerovnoměrný charakter hospodářského oživení a dynamiky inflace v Evropě.
- Podle oficiálních údajů Světové banky měl hrubý domácí produkt (HDP) eurozóny v roce 2023 hodnotu 15544,86 miliardy amerických dolarů. Hodnota HDP eurozóny představuje 6,64 % světové ekonomiky.
Zdroj: Světová banka, Eurostat
Dopravní kapacita a ceny pohonných hmot
Zdroj: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin
-
Index kapacity vs cena nafty
Ve druhém čtvrtletí roku 2024 klesla kapacita na 93,4 a cena nafty se mírně snížila na 1 637,19 EUR. -
Index kapacity evropské silniční nákladní dopravy
klesla již pátý měsíc v řadě a v květnu 2024 se meziročně snížila o -7,0 %. -
Index spotové sazby
V květnu 2024 se spotový cenový index oproti dubnu 2024 zvýšil o 6,8 % na 134,47, což představuje meziroční nárůst o 12,5 %. Index smluvních cen se v květnu 2024 zvýšil o 3,1 % oproti předchozímu roku a o 0,3 % oproti předchozímu měsíci na 125,42.
Spojené království zavádí hraniční kontroly postupně od konce přechodného období. Požadavky na dovoz zboží z EU (a dalších území, která neměla požadavky před 1. lednem 2021) vstoupí v platnost 31. října 2024.
Zdroj: gov.uk
Zdroj: gov.uk
Tlak na kapacitu silniční dopravy
Značný tlak na ceny vyvolává u dopravců, leasingových společností a dalších subjektů na silničním trhu obavy o budoucí kapacitu silniční přepravy. Inflace, která ovlivňuje celkové náklady na provoz (TCO), způsobuje, že dopravci pracují se ztrátou, což některé z nich nutí přijímat těžká rozhodnutí o prodeji nákladních vozidel, odhlašování vozidel a nakonec i propouštění řidičů.
Za téměř 20 let mé praxe v oboru jsme se museli potýkat s nedostatkem řidičů, ale současná geopolitická situace to ještě ztížila.
Kim Brandt, Vice President, Haulier procurement ve společnosti DSV.
Schopnost odvětví přizpůsobit se poptávce na trhu a udržet efektivní reakční dobu je ovlivněna neustálým nedostatkem řidičů. Vzhledem k tomu, že řidiči jsou často najímáni ze zahraničí, je náborový proces delší a zahrnuje administrativu, kterou odvětví nemůže ovlivnit. Tuto výzvu ještě více umocnila situace na Ukrajině, kde nedávné legislativní iniciativy směřují ke zvýšení počtu vojáků v armádě.
Tyto faktory společně přispívají k nejistému výhledu kapacit pro nadcházející měsíce, což představuje významné výzvy pro celé odvětví.
Ve společnosti DSV tyto výzvy zvládáme tím, že se aktivně přizpůsobujeme změnám v oboru. Naší prioritou je poskytovat nepřetržitou podporu dopravcům a zároveň zajistit nepřetržité poskytování služeb našim zákazníkům.
Zdroj: apnews
Udržitelnost: Aktualizace trhu
Aktualizace v USA
-
Nové standardy paliva pro HDV
Americká Agentura pro ochranu životního prostředí zveřejnila konečné normy pro emise skleníkových plynů u těžkých nákladních vozidel, čímž ukončila řadu zpřísňujících předpisů zaměřených na dekarbonizaci silniční nákladní dopravy. Pravidla nutí výrobce od roku 2027 do roku 2032 postupně zvyšovat účinnost a snižovat emise z provozu svých vozidel. Normy jsou technologicky neutrální, a proto záleží na jednotlivých výrobcích, jak a které technologie použijí. Nová pravidla zvýší využívání nákladních vozidel s nulovými emisemi a zároveň zajistí snížení emisí u budoucích standardních nákladních vozidel s dieselovými motory.
Více informací: epa.gov
-
Koridory pro nákladní dopravu s nulovými emisemi
Biden-Harrisova vláda představila strategii, která má urychlit zavedení sítě nákladní dopravy s nulovými emisemi do roku 2040. Odvětví nákladní dopravy bude potřebovat rozsáhlý a pohodlný přístup k nabíjení elektromobilů a doplňování vodíku, aby bylo možné dosáhnout cílů USA podpořit alespoň 30% prodej ZE-MHDV do roku 2030 a 100% prodej do roku 2040.
Více informací: driveelectric.gov
Zvýšená cla na čínská elektrická vozidla: EU a USA zvyšují cla na čínská elektrická vozidla jako protiváhu čínským dotacím a na ochranu domácího průmyslu. Vzhledem k tomu, že většina elektromobilů nebo jejich dílů se vyrábí v Číně, mohlo by to zvýšit ceny BEV a narušit současný podíl čínského výrobce na trhu.
Více informací: europa.eu, whitehouse.gov
Německé mýto
1. července 2024: Od 1. července 2024 budou muset vozidla s maximální hmotností nad 3,5 tuny platit mýtné, pokud jsou používána pro silniční nákladní dopravu.
Více informací: toll-collect.de
Poznámka: Silniční daně podobného charakteru uvalené vládami ovlivňují celkové náklady na dopravu, což DSV nemůže ovlivnit.
Volby do EP: Dopad zisků pravice na dekarbonizaci silniční dopravy
Jesper Kronborg, viceprezident Dánské obchodní komory pro dopravu.
Hlasy byly odevzdány a výsledky jsou známy. V příštích pěti letech bude v Evropském parlamentu posíleno pravicové křídlo, ale "velká trojka" (EPP, S&D a Obnova Evropy) bude mít stále více než 50 procent křesel. To by mohlo znamenat změnu dynamiky, nikoli však úplné zrušení předchozích právních předpisů.
Před letošními volbami do Evropského parlamentu se vše točilo kolem možného přesunu Evropského parlamentu doprava, kdy většinu křesel získají dvě pravicové skupiny, ECR (Evropští konzervativci a reformisté) a ID (Identita a demokracie). Tento scénář by měl obrovský dopad na evropskou politiku a na ekologický přechod.
Po zveřejnění výsledků to vypadá spíše na obvyklý postup. Tři velké skupiny složené z konzervativců, sociálních demokratů a socialistů a liberálů si polepšily ze 417 křesel ze 705 v roce 2019 na 399 ze 720. Většina se mírně snížila z 59 procent na něco málo přes 55 procent.
Přestože pravice nemá v Evropském parlamentu většinu, má stále navrch. Zejména v některých velkých a rozhodujících členských státech, jako je Francie, Německo a Itálie. To znamená, že v nadcházejícím volebním období budeme pravděpodobně svědky toho, že Evropský parlament v porovnání s minulým volebním obdobím poněkud ubere z pedálu, čímž se bude snažit překlenout propast a dosáhnout kompromisu s pravicovými skupinami, aby neztratil voliče.
Legislativní návrhy, které v současné době procházejí legislativním systémem, stejně jako nové legislativní návrhy Komise, budou de facto spuštěny až poté, co se Komise i Evropský parlament začátkem roku 2025 opět naplno rozjedou.
Již přijaté legislativní návrhy, jako je Green Deal a iniciativy v rámci programu Fit for 55, však nyní vstoupily do zaváděcí fáze. Zde tedy nepředpokládáme velké změny.
Nová série videí: Vysvětlení o udržitelnosti
Ponořte se do prvních dvou dílů, ve kterých vás naši odborníci na udržitelnost v DSV seznámí s ekologickými předpisy a jejich dopadem.
-
Konečný termín pro spalovací motory
-
ETS
Nějaké otázky?
Naši odborníci jsou připraveni vám pomoci. Kontaktujte nás a najdeme řešení, které potřebujete.
