Logo DSV
Küsi pakkumist

Autotööstuse tarneahela optimeerimine

Kas saate lihtsalt pidada sissetulevate kulude kokkuhoiu üle läbirääkimisi?

Tarneahela kulude vähendamine algab peaaegu alati soovist läbi rääkida kolmandate osapoolte logistikatarnijatega sõlmitud lepingute üle. Järgmine etapp on hangete korraldamine tarnijate hindade võrdlemiseks.
 
See strateegia võib tuua kasu lühiajalises perspektiivis, kuid keskmises ja pikas perspektiivis tarnijatele surve avaldamisega on kokkuhoidu piiratud.
 
Esialgse kulude vähendamise magusust saab kiiresti hapendada, kui kulude kasv väljaspool tarnija - või teie enda kontrolli - hakkab kibedat järelmaitset jätma. Selline tõus võib hõlmata kütusekulusid, tuleneda turu võimsuse tasakaalustamatusest või olla lihtsalt logistika suurenenud keerukuse tulemus.
 
Vähesed ei nõustuks sellega, et optimeerimine on edasiliikumine - kuid kuidas optimeerida optimaalselt?
 

1. tase on enamasti juba optimeeritud

Originaalseadmete tootjad (OEM) : ettevõtted, millel on valmis sõidukitel oma nimi, on sissetuleva logistika optimeerimisel väga osavad. Enamasti korraldab OEM tarne komponentide tehasest (nn 1. taseme tarnija) sõiduki monteerimistehasesse.
 
See on viinud selleni, et esimese taseme tarnijad paigutasid oma tehased monteerimistehaste lähedusse, nii et komponente saab tarnida peaaegu otse konveierile õigeaegse tootmise jaoks. Paljud sellised komponendid on suhteliselt suured ja neid on raske ladustada, seega on nende valmistamine vastavalt nõudlusele palju lihtsam, kui see, et nad võtaksid laopinda ja sellest tulenevaid täiendavaid sisse / välja logistikaliikumisi.
 
Mis puutub esimese taseme tehase tarnijatesse (tuntud kui teise taseme tarnijad), siis on palju tõenäolisem, et need tarnijad asuvad mujal - isegi teises riigis. Transpordikulud ja logistika on selles tarneahelas ka keerulisemad.
 

Transport Intelligence aruanne

2014. aastal avaldas Transport Intelligence rahvusvahelise autode turustusprogrammi (ICDP) töö põhjal aruande autotööstuse logistika kohta. Aruandes tehti kindlaks kolm logistikakulu kategooriat ja esitati kõigi Euroopa autotootjate kulutused: 
  • Sissetulevad kaubad originaalseadmete tootjatele (OEM) : Kulutused logistikale originaalseadmete tootja montaaži tehasesse ja selle sees See tegevus on tavaliselt tarnijatelt kaupade kogumine erinevate meetodite abil.
  • Sissetulevad kaubad autotootjate tarnijatele (Tase1 / Tase2): Materjalide logistika kõigi tarnijate rajatistesse ja nende ümbruses (see on originaalseadmete tootjate jaoks varjatud kulu, mis sisaldub komponentide hinnas).
  • Valmis sõiduk / väljaminev toode: Sõidukitootjate valmis sõiduki toimingud, sealhulgas transport, käitlemise / tarnimiseelne kontroll (PDI) ja varude haldamine. Järelturg sisaldab varuosade turustamist.
Joonised näitavad, et sissetuleva OEM-i ja sissetuleva kuni taseme 1/2 logistika kulud kokku moodustavad 75% kogu logistikakulust.
 
Seetõttu on mõistlik vaadata kokkuhoidu, mida nendes kategooriates kokku saab.
 

Optimeerimise laiendamine 2. tasemele

Selle illustreerimiseks vaadakem ühte paljudest esemetüüpidest, mida 1. taseme tarnija on OEM-ile tarninud - turvatoolid.
 
Turvatoolide tarnija on tellinud istmete tarnimise OEM-i montaažitehasele.
 
Sarnaselt teistele tarnijatele asub ka selle tehas originaalseadmete tootja montaažitehase lähedal, tegelikult nii lähedal, et nad asuvad sageli ühes ja samas ühenduses ning seega on transport tootmisliinide vahel tõenäoliselt võimalik kahveltõstukitega.
 

Nahk

On võimatu, et kõik tarneahelas asuvad tehased oleksid üksteise lähedal, eriti kui arvestada toorainet, mis võib tulla põllumajandusest või isegi merepõhjast õli korral mida kasutatakse plastiku valmistamiseks. Näiteks toodetakse alumiiniumi energiamahuka sulatamise teel, mis peab toimuma usaldusväärsete ja odavate elektrivarustuste lähedal.
 
Üks turvatoolide valmistamiseks kasutatav materjal on nahk.
 
Iga naha tarnija varustab tegelikult rohkem kui ühte turvatoolitehast ja peaaegu kindlasti rohkem kui ühte originaalseadme tootjat - allolev skeem näitab neid voogusid lihtsustatud kujul ja asjaolu, et mitte iga saadetis ei ole täisveok. Seetõttu on igal tarnijal nädalas mitu veokit, mis koguvad osakoormaid (LTL - osakoorem) ja sõidutavad neid igasse tarnitavasse tehasesse.

Analoogne lennufirmade mudeliga Hub and Spoke:

Kui soovite lennata ühest suuremast lennujaamast teise, on tõenäoline, et leiate valiku otselendude vahel.
Kuid kui väikelinnade vahel pole istekohtade järele piisavalt nõudlust, peate tõenäoliselt hub-lennujaama kaudu liikuma.
 
Kuna tervet lennukit ei ole võimalik mitu korda päevas otseliinil täita, saab lennufirma efektiivsemat tööd korraldada, lennates suuremate lennukitega väikestest linnadest suurde lennujaama sõlmpunkti. Sõlmpunktis lähevad reisijad teistesse lennukitesse, mis viivad nad lõppsihtkohta.
 
Tarneahela optimeerimiseks saab rakendada just seda mudelit.

Jaotuskeskus

Asustades jaotuskeskuse sobivasse kohta, võib tarneahel muutuda palju tõhusamaks, vähendades osakoormatega veoseid ja otseseid vedusid. Selline voogude konsolideerimine ja ümberpaigutamine vähendab vajalike veoautode arvu. Pealegi võib jaotuskeskus olla ristdokk, kus sisendit ja väljundit saab eriti hästi koordineerida ning seega vältida ladustamise vajadust.
 
Tulemuseks on märkimisväärne kokkuhoid. Samuti on palju lihtsam koordineerida õigeaegseid tarneid. Muidugi on oluline jaotuskeskuse geograafiline asukoht, et ei oleks asjatult pikki transiidiaegu. Jaotuskeskuse olemasolu ahelas pikendab üldist transiidiaega, kuid see ei ole probleem, kui ahel töötab ja transiidiajad arvestatakse just-in-time planeeringusse. Tarneahel on sellest tulenevalt lihtsam ja tõhusam.

Piimajooks

See jaotuskeskusega optimeerimise meetod ei pea olema iseseisev. Loomulikult saab seda kombineerida muude meetoditega, näiteks piimajooksuga.
 
Piimajooks optimeerib kohalikku kogumist ja on saanud nime piimatankerite järgi, kes külastavad piima kogumiseks mitut piimafarmi, naasevad depoosse alles siis, kui paakauto on täis või piirkonnas pole enam kogumiseks piima.
 
Selline optimeerimine annab palju eeliseid: vedades rohkem täisveokeid ja vähem osakoormaid, on veoautode liikumiste arv väiksem, mis võimaldab tõhusamalt kasutada dokimahtu, veoautosid ja juhte, kütust, teemakse ja paljusid muid aspekte, ka vähenenud CO2 heitkogused on eeliseks.
 

Järeldused

Kui uurida mitte ainult neid autotööstuse tarneahela osi, mis külgnevad viimase montaažietapiga (1. tase), on võimalik transportimisel ja logistikal oluliselt kokku hoida. Sissetuleva transpordi kulud 1. ja 2. tasemele moodustavad kolm korda suuremad kulud kui lõpliku kokkupaneku lõpptarbijani suunduva väljaveo kulud.
 
Suurem osa tarneahela madalamate osade komponentide maksumusest sisaldab varjatud kulusid, mis on tingitud tarneahelate optimeerimata jätmisest.
 
Rohkem kui lihtsalt tarneahela ülemise astme hoolikas analüüs võib tuua ulatusliku kokkuhoiu, vähendades raiskamist, mis tuleneb täiskoorma asemel liiga paljude osakoormate saatmisest.
 

Autori kohta

Ronald Poort on DSV Solutions kommertsdirektor.
 

Küsimusi?

Meie eksperdid on valmis aitama. Võtke ühendust ja leiame vajaliku lahenduse.

Võta meiega ühendust