Tere tulemast…
Meie maanteetranspordi turuülevaate globaalne väljaanne.
Sel aastal tähistab DSV oma 50. aastapäeva. Selles numbris kajastame nii ettevõtte algust maanteetranspordis kui ka selle arengut koos turuga.
Esimeses osas tutvustatakse piirkondlikke turuarenguid meie neljas piirkonnas. Teine osa keskendub sellele, kuidas kasvav hinnasurve kujundab ümber maanteevedu, mõjutades hinnakujundust, mahutavust ja tegevust.
Piirkondlikud värskendused
50 aastat maailma ühendamist
2026. aastal tähistab DSV oma 50. aastapäeva. Alates asutamisest 1976. aastal on ettevõte kasvanud väikesest Taani vedajate grupist üheks maailma juhtivaks transpordi- ja logistikaettevõtteks. DSV algusaegadest Taani maanteetranspordis on ettevõte aja jooksul arenenud läbi mitmete ühinemiste ja omandamiste, mis on laiendanud nii ettevõtte ulatust kui ka teenuste valikut. Tänapäeval tegutseb DSV ülemaailmse võrgustikuna maantee-, õhu- ja meretranspordi ning lahenduste valdkonnas, tuginedes algusest peale loodud vundamendile. Teekond peegeldab pragmaatilist lähenemist kasvule ja tugevat keskendumist teostusele. Nurgakivid, mis kujundavad jätkuvalt DSV tegutsemist ja klientide toetamist üha keerukamates tarneahelates.
50. aastapäeva saabumine on meie jaoks oluline verstapost, aga fookus on sellel, mis edasi saab. Globaalse kaubanduse arenedes jätkab DSV oma võrgustiku, võimete ja lahenduste arendamist, et toetada tulevasi transpordivajadusi.
Kasvav hinnasurve kujundab ümber ülemaailmset maanteekaubaveo turgu
Maanteevedu on jõudmas uude faasi. Mitte sellepärast, et nõudlus oleks kokku kukkunud, vaid sellepärast, et kulude surve on muutunud struktuurseks.
Maanteeveo aluseks oleva majandusliku aluse muutus
Kütuse, tööjõu, regulatsioonide ja peamiste tegevusalaste sisendite osas on surve kasvanud punktini, mis kujundab nüüd ümber turu käitumist. Mõju on üha nähtavam hinnakujunduse, mahutavuse ja operaatori elujõulisuse osas. Tekkimas ei ole ajutine tasakaalustamatus, vaid muutus maanteekaubaveo aluseks olevas majanduses.
Allikas: IRU, tööstusharu aruandlus
Kütusekulud muudavad hinnakäitumist
Kütusest on saanud Euroopa kaubaveo hinnakujunduse ümberkujundamise keskne tegur.
IRU viimase võrdlusnäitaja kohaselt ulatusid Euroopa lepinguliste veohindade hinnad 2026. aasta esimeses kvartalis 140,1 indeksipunktini, mis on 8,9% rohkem kui aasta varem, samal ajal kui hetkehinnad nõrgenesid. See erinevus rõhutab hinnakujunduse nihet: hinnakujundust suunab üha enam kulude katmine, mitte nõudlus.
ELi diislikütuse hinnad tõusid ühe kvartaliga 26%, 1,56 eurolt liitri kohta 2025. aasta lõpus 1,96 eurole liitri kohta 2026. aasta esimeseks kvartaliks. Aprilli alguseks olid keskmised hinnad kogu ELis ligikaudu 2,08 eurot liitri kohta, mitmel suuremal turul olid need aga üle 2,30 euro.
Piiratud mahutavus ja autojuhtide puudus kujundavad turgu ümber
Struktuurilised võimsuspiirangud piiravad jätkuvalt turu paindlikkust
IRU hinnangul on 12,1% autojuhtide ametikohtadest Euroopas endiselt täitmata, mistõttu tööjõupuudus on pigem püsiv, kui et tsükliline probleem. Ka autopargi uuendamine aeglustub. Uute veoautode registreerimised langesid 2025. aastal ligikaudu 6%, kuna operaatorid lükkasid investeeringuid edasi kõrgete rahastamiskulude ja regulatiivse ebakindluse tõttu.
Kuigi 2026. aasta esimeses kvartalis näeme positiivset trendi võrreldes nõrga 2025. aastaga, saame veel näha, kas see jätkub ka ülejäänud aasta jooksul.
Paljude vedajate jaoks on laevastiku laiendamine või uuendamine muutunud pigem riskiotsuseks kui kasvustrateegiaks – järk-järgult vähendades läbilaskevõimet isegi siis, kui kaubaveomahud jäävad suhteliselt stabiilseks.
Allikas: IRU, ACEA
Turg siseneb uude faasi, kus peamise liikumapaneva jõuna edestab kulude surve nõudlust
Thomas Larrieu Upply tegevjuht, kaubaveo hinnakujunduse struktuurimuutusest
Allikas: IRU
AdBlue kerkib esile uue haavatavusena
Lisaks kütusele on AdBlue'st saanud üha olulisem tegevuskulude sisend.
AdBlue on tänapäevastele Euro VI veoautodele kohustuslik, kuid tarneriskid on geopoliitiliste arengute ja energia- ja karbamiiditurgude häirete tõttu süvenenud. Ülemaailmsed uurea hinnad tõusid aastaga umbes 57%, samas kui AdBlue hinnad Euroopas tõusid 2026. aasta alguses nädalate jooksul 20–25%. Äärmuslikel juhtudel võib puudujäägil olla kohesed operatiivsed tagajärjed. Ilma AdBlue'ta ei saa veoautod seaduslikult tegutseda, mis seab maanteekaubaveovõrgud haavatavusse, mida vähesed operaatorid olid varem hinnas arvestanud.
Allikas: Maailmasadamad, IRU
Regulatiivne surve suurendab kulubaasi
Regulatiivsed kulud tõusevad kogu Euroopas, kuna valitsused laiendavad CO2 heitkoguseid teemaksupõhised süsteemid ja infrastruktuur
Poolas suurenesid teemaksud 2026. aasta alguses 33%, mis peegeldab laiemat nihet kasutajate poolt makstavate kõrgemate transpordikulude suunas. Saksamaal ja teistel suurtel turgudel näitavad valdkonna aruanded, et teemaksuga seotud kulud on mõnel juhul kahekordistunud, mis lisab veelgi koormust. Eriti väiksemate operaatorite jaoks, kellel on piiratud hinnakujundusvõime.
Allikas: IRU, Trans.info
Maksejõuetused viitavad struktuurilisele kohandamisele
Kütuse, tööjõu, finantside ja regulatsioonide koosmõju kajastub maksejõuetuse näitajates.
Pärast seda, kui 2024. aastal registreeriti Lääne-Euroopas 190 449 ettevõtte maksejõuetust (+12,2% aastaga), jätkus kasvutrend ka 2025. aastal. Ülemaailmsete maksejõuetuste arv peaks kasvama veel 5–6%, kusjuures mitmed Euroopa turud teatavad endiselt kõrgenenud maksejõuetuse määradest.
Transport ja logistika on endiselt ühed kõige haavatavamad sektorid, kus maksejõuetuse tase oli 2025. aastal jätkuvalt kõrgem teiste tööstusharude omast sellistel võtmeturgudel nagu Saksamaa. Lühiajalise korrektsiooni asemel viitab kasvav maksejõuetus pigem sügavamale turukorrektsioonile, mis kiirendab järk-järgult konsolideerumist.
Järkjärguline lähtestamine, mitte šokk
Ükski neist survetest pole eraldi võetuna uus. Erinevus on selles, kui tugevalt nad nüüd kokku sulavad.
Kulud tõusevad kütuse, tööjõu, regulatsioonide ja kriitiliste sisendite osas. Läbilaskevõimet piiravad tööjõupuudus ja aeglasem autopargi uuendamine. Tulemuseks ei ole järsk paus, vaid maanteekaubaveo mahutavuse hinnastamise, rahastamise ja jätkusuutlikkuse järkjärguline ümberkorraldamine.
Milline näeb välja järgmine etapp
Tulevikku vaadates eeldatakse, et maanteeveo kulude tõususurve püsib isegi siis, kui laiem majanduskasv jääb tagasihoidlikuks.
Maanteetransport on muutumas tarneahelate kulutundlikumaks ja strateegiliselt kriitilisemaks komponendiks. Saatjate ja logistikaotsuste langetajate jaoks ei seisne väljakutse niivõrd lühiajalistes häiretes kuivõrd kohanemises turuga, mis on vähem elastne, kallim ja tingimuste muutudes raskemini talutav.
Majanduslik kontekst
Inflatsioon ja kulude surve
Inflatsioon on taas kiirenenud peamiselt energia tõttu:
Euroala inflatsioon tõusis 3,0% aprillis, energia inflatsiooniga 10,9%, samal ajal kui alusinflatsioon, välja arvatud energia ja toiduained, aeglustus 2,2%
Allikas: Eurostat
Teedeturu dünaamika
Mahutavus on habras vaatamata väiksematele mahtudele:
2026. aasta esimene kvartal kajastas jätkuvat ebakindlust Euroopa maanteekaubaveos, kusjuures nõudlus püsis nõrk. Kuigi kvartali lõpupoole ilmnesid stabiliseerumise esimesed märgid, viitab valitud koridoride piiratud saadavus pigem konkreetsetele trassiradadele avalduvale survele kui üldisele taastumisele. Juhtide puudus, vedajate valikulisus ja kõrgemad kütuse-/teemaksukulud piiravad jätkuvalt läbilaskevõime paindlikkust.
Euroopa tootmisvõimsuse 2026. aasta I kvartali ülevaade
2026. aasta I kvartali signaal |
Maantee-Euroopa mõju |
Allikas: |
| 1. kvartali kaubaveopakkumised +41% aastas, loetletud veoauto kandevõime -7% aastas | Suurem nõudlus saadaolevate veoautode järele; aktiivsetel koridoridel on väiksem mahutavus. | TIMOCOMi transpordibaromeeter |
| Baromeeter jälgib kaubaveopakkumisi võrreldes saadaoleva sõidukiruumiga Euroopa maanteetranspordi marsruutidel | Euroopa maanteekaubaveo asjakohane mahutavuse ja nõudluse näitaja | TIMOCOMi metoodika |
| EL-i veoautode registreeringud +10,7% 2026. aasta I kvartalis; raskeveokid +12,6% | Autopargi uuendamine on 2025. aasta madalaimast tasemest saadik paranenud, kuid see ei kõrvalda koheselt mahutavuse piiranguid. | ACEA |
| Saksa veoautode teemaksu läbisõit -0,3% m/m märtsis ja -0,6% aastas | Põhituru aktiivsus püsib vaoshoitud; selget laiapõhjalist nõudluse hüpet pole täheldatud. | Destatis / BALM |
| 1. kvartali lepinguindeksi tõus alates 136,9 kuni 140,1-ni, kohapealne indeksi langus alates 135,1 kuni 132,3. 2026. aasta väljavaated on kütuse ja nõudluse tõttu "tagasihoidlik ülespoole suunatud surve" | Hinnatõusu surve oli juba enne esimese kvartali diislikütuse/energia šokki kasvamas | IRU / Supply / Ti Q4 võrdlusalus |
| Euroopal oli 2025. aastal 440 000 vaba veoautojuhi ametikohta. | Struktuurne tööjõupuudus piirab jätkuvalt paindlikku tootmisvõimsust | IRU autojuhtide puudus |
Kulude surve
Diislikütuse hinna arengDiisel on peamine lühiajaline kulutegur: EL-i diislikütuse hinnad (koos maksudega) tõusid märtsis 20,7% kuus ja 21,1% aasta tagasi; IRU teatas 29. aprillil, et EL-i keskmine diislikütuse hind oli umbes 2,02 eurot liitri kohta. Mitmed ELi riigid (sealhulgas Hispaania, Itaalia, Iirimaa, Poola, Portugal, Ungari, Sloveenia, Horvaatia, Austria, Tšehhi, Küpros, Leedu ja Rumeenia) on kehtestanud ajutised kütuseaktsiisi leevendused, mis osaliselt leevendavad tanklate hindu, kuid tekitavad riigipõhiseid hinnaerinevusi ja piiriüleseid tankimismõjusid.
Allikas: Eurostat
BAF-i surve Euroopas
Lähimere ja parvlaevadega seotud maanteetranspordi voogude puhul on naftahindade tõusu tõttu märkimisväärne laevade punkrikütuse (BAF) suurenemine, mis suurendab veelgi transpordi üldkulusid paljudes Euroopa koridorides.
Teemaksud
Teemaksud moodustavad üha suurema osa tegevuskuludest: ELi teemaksustamise eeskirjad seovad veoautode teemaksud üha enam heitkogustega, kusjuures raskeveokite maksud varieeruvad CO2-heite järgi ja alates 2026. aastast kajastavad ka välise õhusaaste kulusid.
Allikas: Euroopa Komisjon
Mitmed turud tõstsid veoautode teemakse juba 2026. aasta esimeses kvartalis, samas kui edasisi muutusi oodatakse alates 1. juulist Hollandis, Flandrias, Ungaris ja Rumeenias. Mõju on üha enam sõidurajaspetsiifiline ning sõltub marsruudist, sõiduki kaalust, Euro-klassist ja CO2-heiteklassist.
Euroopa veoautode teemaksu muudatused: H2 2026
Ajastus: (07-2026)
Uus kilomeetripõhine veoautode teemaks hakkab kehtima 1. juuli 2026. Kehtib üle 3,5-tonnise kaaluga veoautodele peaaegu kõigil kiirteedel ja valitud provintsi-/munitsipaalteedel; Eurovignette'i kehtivusaeg lõpeb Hollandis. Hinnad sõltuvad sõiduki kaalust ja CO2-klassist.
Allikas: RDW
Flaami kilomeetritasule lisandub CO2 lisatasu alates 1. juuli 2026. Kõik kasutajad peavad enne rakendamist registreerima oma sõiduki CO2-heiteklassi.
Allikas: Viapass
Ungari tasuliste teedevõrku laiendatakse 1. juuli 2026 lisaks juba rakendatud jaanuari/märtsi intressimäärade tõusudele.
Allikas: Hu-Go
Rumeenia peaks minema üle vinjetipõhiselt maksustamiselt kilomeetripõhisele maksustamisele. TollRo süsteem sõidukitele >3,5t alates 1. juuli 2026. Olulised peamiselt Kesk- ja Ida-Euroopa / Balkani maanteeliikluse jaoks.
Allikas: trans.info
Multimodaalne raudtee- / maanteetransport Euroopas
Käibekapitali surve mõjutab üha enam tootmisvõimsust.
Diislikütuse, BAF-i, teemaksude ja regulatiivsete kulude kasv jätkub ning need makstakse sageli ette, samas kui klientide maksed ja lisatasude sissenõudmine jäävad sageli maha.
See seab eriti suure koormuse väiksematele vedajatele, mis suurendab edasiste turult lahkumiste riski ning vähendab teatud liinidel ja turgudel läbilaskevõimet ja paindlikkust.
Euroopa maanteekaubavedu ei seisa silmitsi laiaulatusliku mahutavuse kriisiga, vaid suurenenud kulude volatiilsuse perioodiga. Seetõttu peaksid saatjad arvestama Euroopa maanteetranspordi struktuurilt kõrgemate kuludega.
See seab eriti suure koormuse väiksematele vedajatele, mis suurendab edasiste turult lahkumiste riski ning vähendab teatud liinidel ja turgudel läbilaskevõimet ja paindlikkust.
Euroopa maanteekaubavedu ei seisa silmitsi laiaulatusliku mahutavuse kriisiga, vaid suurenenud kulude volatiilsuse perioodiga. Seetõttu peaksid saatjad arvestama Euroopa maanteetranspordi struktuurilt kõrgemate kuludega.
Majandusareng
USA majandus näitab 2026. aasta alguses aeglast, kuid stabiilset kasvu, mida toetab jätkuv tarbijanõudlus, hoolimata kaubanduspoliitika muutustega seotud suurenevast volatiilsusest. Tariifide ebakindlus põhjustab impordi- ja ekspordivoogude kõikumisi, muutes ettevõtete jaoks planeerimistingimused raskemaks, isegi kui USA kaubandusdefitsiit on vähenenud.
Tööturg näitab stagnatsiooni märke, mida iseloomustab madal töölevõtt ja vähene vallandamiste arv. Töökohtade kasv aeglustub, samal ajal kui tööpuudus püsib 4,4% lähedal. Üldiselt on 2026. aasta väljavaated endiselt ettevaatlikult optimistlikud – pigem aeglane kui majanduslangus –, mida toetavad tehisintellektiga seotud investeeringud mitmes tööstusharus, kuid mida piirab jätkuv poliitiline ebakindlus, sealhulgas valimisaasta dünaamika ja pooleliolevad Ülemkohtu otsused.
Turu arengud / inflatsioonimäärad
Inflatsioonitrendid on Ameerikas erinevad, kuid mõjutavad jätkuvalt maanteetranspordi kulustruktuure: Kanadas kiirenes inflatsioon 2026. aasta märtsis 2,4%-ni, võrreldes veebruari 1,8%-ga, saavutades aasta kõrgeima taseme. Kasv peegeldab Lähis-Ida geopoliitiliste pingetega seotud varajasi majanduslikke mõjusid.
Ameerika Ühendriikides muutus hinnadünaamika 2026. aasta alguses märgatavalt. Inflatsioon tõusis märtsis 3,3%-ni, mis on kõrgeim tase alates 2024. aasta keskpaigast, olles jaanuaris ja veebruaris püsinud 2,4% juures. See pöördumine peegeldab väliste šokkide ja energiaturu volatiilsuse uut survet pärast mitu kuud kestnud inflatsiooni aeglustumist.
Mehhikos peaks üldinflatsioon 2026. aasta lõpuks olema ligikaudu 3,8–4,0%, jäädes keskpanga 3% eesmärgist kõrgemaks.
Peamiste riskitegurite hulka kuuluvad geopoliitiliste pingetega seotud volatiilsed energiahinnad, jäik teenuste inflatsioon ning kasvavad logistika-, tööjõu- ja kindlustuskulud.
Brasiilia majandus näitab 2026. aastal mõõdukat, kuid vastupidavat kasvu, mida toetavad sisetarbimine ja teenused. Inflatsioon on aeglustunud umbes 4,1%-ni, mis annab märku üldise hinnasurve vähenemisest, kuigi lühiajaline volatiilsus püsib ja makromajanduslik keskkond on endiselt tundlik.
Tšiilis aeglustus inflatsioon järsult jaanuaris 2,8%-ni ja veebruaris 2,4%-ni, lähenedes keskpanga 3% eesmärgile. See trend pöördus aprillis 0,96%lise igakuise tõusuga, mida tingisid peamiselt Lähis-Ida häiretega seotud kütusehindade tõus.
Transpordivõimsus ja kütusehinnad
USA toornafta tootmine peaks jääma 2026. aastal 2025. aasta rekordtaseme lähedale, mis on umbes 13,6 miljonit barrelit päevas, enne kui see 2027. aastal langeb umbes 2% võrra 13,3 miljoni barrelini päevas. Rekordiline toodangu tase 2025. aastal oli tingitud efektiivsuse kasvust, hoolimata aktiivsete puurplatvormide arvu umbes 13% vähenemisest.Tulevikku vaadates peaksid püsivalt madalamad naftahinnad kaasa tooma puurimistegevuse aeglustumise, mis eeldatavasti kaalub aja jooksul üles tootlikkuse paranemise, suurendades keskpika perioodi kütusevarustuse ja hinnakujunduse ebakindlust. Diislikütuse hinnad kogu piirkonnas peegeldavad jätkuvalt volatiilsust, mis on seotud ülemaailmsete energiaturgude ja geopoliitiliste arengutega.
Teemaksud/eeskirjad
Sellel perioodil ei kehtestatud Ameerikas ühtegi olulist uut teedele omast teemaksu ega regulatiivset algatust.Laiem kaubanduspoliitika ebakindlus ja poliitiline otsustusprotsess mõjutavad aga jätkuvalt kulude arengut ja investeeringute planeerimist, eriti piiriüleste transpordivoogude puhul.
Piirkondliku turu ülevaatest kaasa võtmiseks
Üle Ameerika iseloomustab maanteetranspordi turge stabiilne nõudlus koos suurenenud kulude volatiilsusega, kus kütus, inflatsioonidünaamika ja poliitiline ebakindlus mõjutavad jätkuvalt hinnakujundust ja mahutavuse otsuseid.
Majanduslik kontekst
- Kasv aeglustub, kuid püsib tugev: Aasia majanduskasv aeglustub 5,0%-lt 4,4%-le ja seejärel 4,2%-le (2025–2027), samas kui ASEANi (Kagu-Aasia Maade Assotsiatsiooni) majanduskasv püsib stabiilselt umbes 4,5–4,7% juures.
- Kasvumootorite nihe: India (umbes 6,5%) ja Vietnam (umbes 7%) on eesotsas, samas kui Hiina aeglustub (5,0% kuni 4,4% kuni 4,0%), Korea (1,0% kuni 1,9% kuni 2,1%),
- Mõju teede nõudlusele: Aasia-sisesed kaubavood (ASEAN/India) jäävad toetatuks, kuid nõrgem Hiina ja arenenud majandused võivad ekspordipõhiseid mahtusid piirata.
Allikas: Rahvusvaheline Valuutafond
Maanteeturu dünaamika – läbilaskevõime ja kütus
-
Kütus: tõususurve ja volatiilsus – diislikütusega seotud kulude tõus (sh kütusekriisid) jätkab tegevuskulude kasvu. Kütusehinna tõus jääb APAC-i piirkonnas muutumatust kuni +180%-ni, mis on tingitud erinevatest valitsuse toetustest. Ühtlustatud ja neutraalse APAC-i kütuseindeksi puudumine nõuab kohalikku ja riigipõhist ärilähenemist.
-
Mahutavus: ebaühtlane, kokkuvõttes pingulduv. Piiriülestel mere- ja kütusest mõjutatud turgudel on olukord pingeline, Indias on olukord struktuuriliselt piiratud, kuid Hiina siseturul püsib ülevõimsus.
Peamised turuarengud ja väljakutsed
Ummikud ja viivitused peamistel piiridel pärast Tai Songkrani pühadeperioodi pikendavad transiidiaega aprilli keskel kuni 3–4 päeva võrra. Mahajäämus on maikuuks vähenenud.
Hari Raya puhkus Malaisias, millega kaasneb tõsine autojuhtide puudus, mis on põhjustanud struktuurilisi suutlikkuse piiranguid.
Turul on näha järkjärgulist transpordiliigi nihet õhust maanteele.
Piiriüleste veoautovedude nõudlus püsib kõrge, kuna kütusehindade tõusu ootuses toimub saadetiste edasiliikumine.
Kütusekulude leevendus peaks toimuma hiljem ning surve peaks püsima veel 4-8 nädalat.
Hari Raya puhkus Malaisias, millega kaasneb tõsine autojuhtide puudus, mis on põhjustanud struktuurilisi suutlikkuse piiranguid.
Turul on näha järkjärgulist transpordiliigi nihet õhust maanteele.
Piiriüleste veoautovedude nõudlus püsib kõrge, kuna kütusehindade tõusu ootuses toimub saadetiste edasiliikumine.
Kütusekulude leevendus peaks toimuma hiljem ning surve peaks püsima veel 4-8 nädalat.
Teemaksud ja regulatiivne keskkond
Malaisia ja Singapuri piiri Tanjung Kupangis mõjutab piiratud kontrollivõimsus, mis põhjustab 3-4 tundi kestvaid kontrolliviivitusi, vähendades seega varade kasutamist ja ajutisi kõrgemaid tegevuskulusid.
Allikas: NST
Piirkondliku turu ülevaatest kaasa võtmiseks
Mõnes Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna riigis mõjutavad kütusehindade tõusud oluliselt veokite mahutavust ja tegevuskulusid.
Veoautoomanikud on võtnud kindla seisukoha vedude teostamise osas ainult siis, kui kütuse lisatasud on tasutud.
Klientidel soovitatakse veovõimsuse tagamiseks varem planeerida ja arvestada ajutiselt kõrgemate transpordikuludega.
Veoautoomanikud on võtnud kindla seisukoha vedude teostamise osas ainult siis, kui kütuse lisatasud on tasutud.
Klientidel soovitatakse veovõimsuse tagamiseks varem planeerida ja arvestada ajutiselt kõrgemate transpordikuludega.
Majanduslik kontekst
Aktiivsus Lähis-Ida ja Aafrika piirkonnas on endiselt segane, kuid Pärsia lahe koostöönõukogu turg toimib jätkuvalt suhteliselt hästi, eriti Saudi Araabias ja AÜE-s, kus ehitus-, jae- ja taristutegevus toetavad endiselt transpordinõudlust.
Lõuna-Aafrika Vabariik jätkab järkjärgulist taastumist, kuigi inflatsioonisurve, julgeolekuprobleemid ja taristuprobleemid mõjutavad endiselt tegevuskulusid.
Kliendid jäävad mõnes sektoris kulutuste osas ettevaatlikuks, kuid maanteekaubaveo nõudlus on üldiselt stabiilne, eriti jaemüügi, tervishoiu, kiirtarbekaupade ja projektiga seotud veoste osas.
Allikas: Maailmapank, Rahvusvaheline Valuutafond, StatsSA, DSV Internal Market Feedback Regional Operations & Country Management Input
Maanteeturu dünaamika – läbilaskevõime ja kütus
Lähis-Ida maanteekaubaveo läbilaskevõime on praegu pingeline ja väheneb kiiresti, mida põhjustab häiritud mere- ja õhukoridoridest kõrvale suunatud tohutu kaubavoog. Piiriülesed liikumised võtavad teatud piirkondades kauem aega alternatiivsete sadamate ummikute ja Lähis-Ida olukorraga seotud suurenenud tollitegevuse tõttu.
Pärsia lahe koostöönõukogu kütusehinnad on järsult lõhenenud, kuna reguleerimata kütusehinnad AÜE-s tõusevad üle 50%, samal ajal kui naaberriigid on endiselt rangelt isoleeritud valitsuse kehtestatud hinnalagedega. Volatiilsus on jätkuvalt murettekitav kogu piirkonna operaatoritele.
Pärsia lahe koostöönõukogu riikide vaheline piiriliiklus on endiselt toimiv, kuigi teatud koridorides esineb viivitusi ja sageli on vaja täiendavat planeerimist.
Allikas: DMRE, MOEIDSV ME konflikti värskendus DSV Lähis-Ida konflikti kliendikommunikatsioon aprill 2026
Peamised turuarengud ja väljakutsed
Käimasolev Lähis-Ida konflikt avaldab jätkuvalt survet piirkondlikele tarneahelatele, eriti seoses varumarsruutide planeerimise, sadamate ummikute ja sisemaatranspordi planeerimisega.
Kliendid nõuavad üha enam paindlikkust, nähtavust ja hädaolukorra planeerimist, selle asemel et keskenduda ainult transpordikuludele.
Turvariskid, taristu piirangud ja vastavusnõuded Aafrika osades tekitavad teedeettevõtjatele jätkuvalt tegevusalast keerukust.
Spetsialiseeritud transpordilahendused, eriti temperatuurikontrolliga ja kõrge väärtusega kaupade vedu, kasvavad jätkuvalt kogu Lähis-Ida turul.
Allikas: UNCTAD, Maailmapank, DSV Country Management Customer & Market Observations
Teemaksud ja regulatiivne keskkond
Regulatiivsed nõuded Lähis-Ida ja Aafrika piirkonnas jätkuvalt suurenevad, eriti piiriülese maanteeveo ja tollialaste nõuetele vastavuse osas.
Lõuna-Aafrika Vabariigis jätkub lubade, liiklusnõuete ja kaubaveo turvanõuete rangema kontrolli all hoidmine.
Pärsia lahe koostöönõukogu tolli- ja ohtlike kaupade kontroll on endiselt range, eriti juhul, kui kasutatakse alternatiivseid marsruute ja varutoite.
Allikas: DoT ZA, ZATCA Zakaat, FCA AÜE, DSV Compliance & Cross Border Operations Teams Regional Regulatory Feedback
Mõju maanteetranspordile Lähis-Idas ja Aafrikas
Maanteetranspordi operatsioon Lähis-Ida ja Aafrika piirkonnas on üldiselt stabiilne, kuid piirkondlikud rahutused, ummikud ja regulatiivne surve suurendavad vajadust etteplaneerimise ja paindlike marsruutimislahenduste järele.
Kliendid peaksid jätkuvalt arvestama täiendava ettevalmistusajaga piiriüleste ja ettenägematute olukordade korral toimuvate vedude puhul.
Küsimusi?
Meie eksperdid on valmis aitama. Võtke ühendust ja leiame vajaliku lahenduse.
