Gli argomenti trattati in questo aggiornamento includono
Sviluppo economico generale Zona Euro
- Secondo le stime preliminari, il tasso di inflazione annuale nell'Eurozona è sceso all'1,8% a settembre 2024, il livello più basso da aprile 2021, rispetto al 2,2% di agosto e alle previsioni dell'1,9%.
- L'inflazione è ora al di sotto dell'obiettivo del 2% fissato dalla BCE.
- I prezzi sono diminuiti molto di più dell'energia (-6% contro -3%) e l'inflazione ha rallentato per i servizi (4% contro 4,1%), mentre i prezzi di cibo, alcol e tabacco sono aumentati leggermente di più (2,4% contro 2,3%).
- Nel frattempo, anche il tasso di inflazione base o è sceso al 2,7% dal 2,8%. Tra le maggiori economie del blocco europeo, l'inflazione ha rallentato in Germania (1,8% contro 2%), Francia (1,5% contro 2,2%), Italia (0,8% contro 1,2%) e Spagna (1,7% contro 2,4%).
- Secondo i dati ufficiali della Banca Mondiale, nel 2023 il prodotto interno lordo (PIL) dell'Eurozona valeva 15.544,86 miliardi di dollari. Il valore del PIL dell’Eurozona rappresenta il 6,64% dell’economia mondiale.
- L'indicatore della fiducia dei consumatori nell'area dell'euro è aumentato di 0,5 punti rispetto al mese precedente, attestandosi a -12,9 a settembre 2024.
Fonte: Banca Mondiale, Eurostat
Capacità di trasporto e prezzo del carburante
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Capacity Index vs Prezzo del Diesel
Rispetto al trimestre precedente, la capacità è aumentata a 97,8, mentre il prezzo del gasolio è sceso a 1.574,91 € nel terzo trimestre del 2024. -
Il Capacity Index europeo del trasporto merci su strada
ha mostrato un calo annuo del -7% a settembre 2024 rispetto all'anno scorso -
L'Index europeo di Truck Operational Efficiency
indica una tendenza al ribasso nel 2024, con i camion che impiegheranno più tempo per percorrere distanze simili rispetto al 2023. Il Transporeon Summit di Vienna ha evidenziato cambiamenti significativi nelle reti di trasporto dovuti alle passate interruzioni della supply chain. Fattori quali congestione, controlli alle frontiere, condizioni meteorologiche avverse e manutenzione stradale contribuiscono a questo declino, evidenziando una minore capacità del mercato rispetto al 2023.
Source: freightperspectives
Fonte: Transporeon Market Monitor, Bollettino petrolifero della CE
Aggiornamenti sul traffico europeo
Chiusura del Traforo del Monte Bianco
2 settembre 2024: Il Traforo del Monte Bianco sarà completamente chiuso al traffico per ampi lavori di ristrutturazione dal 2 settembre al 16 dicembre 2024. Di conseguenza, i camion in viaggio da e per l'Italia dovranno utilizzare percorsi alternativi, con conseguenti tempi di percorrenza potenzialmente più lunghi.
Maggiori informazioni: trans.info
Controllo temporaneo della frontiera tedesca
16 settembre 2024: Dal 16 settembre 2024, la Germania reintrodurrà per sei mesi i controlli temporanei alle frontiere in tutti i nove confini terrestri, compresi quelli con Francia, Paesi Bassi e Danimarca. Controlli più severi sono già in vigore alle frontiere con l'Austria e altri paesi. Tali controlli causeranno probabilmente ritardi nel trasporto stradale, con conseguenti ripercussioni sulle spedizioni in entrata e in uscita dalla Germania.
Maggiori informazioni: reuters.com
Nuova legge per la Polonia
1 gennaio 2024: Le aziende extra UE che trasportano merci in Polonia devono segnalare le attività tramite il sistema SENT prima dell'inizio del trasporto, se sussistono determinate condizioni. Dopo la segnalazione, ricevono un numero di riferimento. Ciò vale anche per le aziende di trasporto dell'UE che effettuano cabotaggio in Polonia. Le aziende devono mantenere aggiornate le informazioni e inviare i dati sulla posizione del veicolo in tempo reale tramite un dispositivo GPS o l'app e-TOLL PL.
Maggiori informazioni: puesc.gov.pl
Esportazione dall'UE al Regno Unito
1 gennaio 2024: La nuova normativa relativa alle Entry Summary Declarations (ENS), originariamente prevista per il 31 ottobre 2024, è stata posticipata al 31 gennaio 2025. Questa norma fa parte dei protocolli doganali del Regno Unito post-Brexit, che richiedono la presentazione anticipata dell'ENS per tutte le merci in entrata nel Regno Unito. Mentre il fornitore di servizi logistici gestisce la dichiarazione, il cliente è tenuto a fornire informazioni accurate.
Maggiori informazioni: bifa.org, gov.uk
Aggiornamenti di mercato sulla sostenibilità
Emissions Trading System (ETS)
L' Emissions Trading System dell'UE (ETS), lanciato nel 2005, impone alle aziende tariffe basate sulle loro emissioni di gas serra. Da quest'anno in poi, la spedizione sarà gradualmente integrata nel sistema attuale:
- 2024. Il 40% delle emissioni deve essere coperto da quote di emissione.
- 2025. 70% di emissioni.
- 2026 e oltre: 100% delle emissioni segnalate.
Le fatture sono inoltrate ai clienti e aggiornate mensilmente, in base all'utilizzo del traghetto e all'impatto sulle emissioni. Dal 2027 un sistema analogo sarà adottato anche per i carburanti destinati al trasporto su strada.
Per maggiori informazioni consulta il nostro Video esplicativo sulla sostenibilità su ETS.
Pedaggi stradali in Europa
La Commissione europea ha notificato formalmente a sedici paesi dell'UE, tra cui Belgio e Spagna, l'intenzione di accelerare l'attuazione della direttiva Eurobollo. Per i veicoli pesanti, in base al principio del recupero dei costi sostenuti (costruzione, esercizio, manutenzione e sviluppo della rete infrastrutturale). La tariffa varia a seconda delle emissioni di CO del veicolo2 emissioni.
More info: ecgassociation
Articolo dell'opinionist
Pedaggi stradali: Uno strumento politico per promuovere la sostenibilità.
di Simon H. Galsgaard, CCO, DSV Road
I pedaggi stradali, gli Emissions Trading System (ETS) e varie normative governative sono diventati una strategia politica per guidare la transizione greennel settore dei trasporti. Sebbene queste tasse siano pensate per contribuire a creare un'industria più sostenibile nel lungo periodo, esse esercitano una notevole pressione finanziaria sui costi di trasporto delle merci nel breve termine.
L'imposizione di tali pedaggi e tariffe ha acquisito rilevanza politica, ma avviene in un momento particolarmente difficile per il settore. Come evidenziato nel nostro aggiornamento di mercato di luglio, il trasporto su strada è già alle prese con carenze di autisti e problemi di capacity. E nonostante l'inflazione abbia recentemente rallentato, gli effetti di anni di inflazione elevata stanno appena iniziando a farsi sentire. Molti autotrasportatori hanno assorbito i crescenti costi operativi, ma questa situazione non è più sostenibile e sono costretti a ridurre le loro infrastruttu.
Con un numero sempre minore di camion e autisti, gli autotrasportatori hanno difficoltà a soddisfare la domanda, con conseguenti sfide strutturali. L'aumento dei costi di trasporto comporta un aumento delle spese per le aziende, incidendo in ultima analisi sui prezzi al consumo.
Anche le normative ambientali introducono una notevole complessità, comportando una maggiore burocrazia per le aziende. Purtroppo, la realtà è che i costi associati alle tecnologie sostenibili sono ancora così elevati che i pedaggi sper i mezzi alimentati da combustibili fossili non sono sufficienti a incentivare adeguatamente un passaggio verso alternative più ecologiche.
In sintesi, sebbene le tasse stradali e le imposte ambientali possano essere in linea con gli obiettivi climatici dei governi, esse mettono a dura prova il settore della logistica. Le aziende che si affidano al trasporto su gomma devono tenere conto di questi costi crescenti nel loro bilancio e prepararsi a ulteriori aumenti delle spese di trasporto nel 2025.
Noi di DSV monitoriamo attentamente e con grande preoccupazione questi sviluppi. Purtroppo la situazione della capacity non mostra segni di miglioramento, anzi, anzi, sta peggiorando. Continuiamo a guidare i nostri clienti e partner attraverso queste sfide al meglio delle nostre capacità.
DSV e Volvo firmano un accordo per accelerare la decarbonizzazione del trasporto merci su strada
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