Logo DSV
Küsi pakkumist

Mis on veosekindlustus ja millal seda vaja on?

Millised on kõige tavalisemad kaubaveoga seotud riskid ja millal on vaja veosekindlustust

Kaubaveod on üldjuhul ohutud ja turvalised, kuid nagu ettenägematute sündmuste puhul, võivad kaubaveo ajal asjad mõnikord valesti minna. Kui tellite oma toodete transportimise professionaalselt vedajalt või ekspediitorilt,võite arvata, et vedaja või ekspediitor on täielikult vastutav võimalike kahjude või kadude eest, kuid see pole alati nii. 
 
Vedajatel ja ekspediitoritel on ainult piiratud vastutus. Kui juhtub kahetsusväärne juhtum, võite silmitsi seisata pika nimekirjaga tingimustest, mida Teil on raske mõista. 
 
Seetõttu aitab, kui teada üldpõhimõtteid, millised on kaubaveoga seotud kõige levinumad riskid ja millal oleks vajalik veosekindlustust. 
 

Incotermid ja vastutus

Ekspedeerimisel määratlevad Incotermsi reeglid ostja ja müüja vahelised õigused ja kohustused. Incotermid täpsustavad, kes mille eest maksab. Samuti täpsustatakse, kes vastutab kauba kahjustumise või kaotsimineku korral. Vedaja või ekspediitor vastutab ainult siis, kui kahju või kaotus on tekkinud veo käigus vedaja või ekspedeerija tõendatavate vigade või hooletuse tõttu. Samamoodi on piiratud vedajate või ekspedeerijate vastutuse ulatus ja maksimaalne hüvitise summa, mida nad peavad maksma.
Vedaja või ekspediitor vastutab ainult siis, kui kahju või kaotus on tekkinud veo käigus vedaja või ekspedeerija tõendatavate vigade või hooletuse tõttu. Samamoodi on piiratud vedajate või ekspedeerijate vastutuse ulatus ja maksimaalne hüvitise summa, mida nad peavad maksma.
Saatjad, vedajad ja ekspedeerijad: kes mille eest vastutab? Vaadake DSV ekspertide teadmisi Incotermsi kohta.
 

Vedajad ja ekspedeerijad


 Ülevaade tingimustest ja piirangutest, mis kehtivad ekspedeerija ja vedaja vastutusele õhu-, mere- või maanteetranspordi ajal. Kohalikud ekspedeerimisühingud või muud eeskirjad võivad sätestada vedaja või ekspediitori veelgi väiksema vastutuse.
Transpordiliigid  Tüüptingimused Maksimaalne vastutus
Õhutransport Montreali konventsioon SDR 19 kg kohta
Meretransport Hauge-Visby reeglid

SDR 666,67 pakendi kohta või 2 kg SDR, kui see on rohkem

Maanteetransport (rahvusvaheline) CMR tingimused SDR 8,33 kg kohta
 
SDR = Special Drawing Rights: virtuaalne valuutaühik, mida haldab Rahvusvaheline Valuutafond (IMF) ja mis esindab nõuet paljudele peamistele valuutadele (SDR 1 on novembris 2019 umbes 1,25 eurot).

CMR = Convention Relative au Contrat de Transport International de Marchandises par Route (konventsioon kaupade rahvusvahelise autoveo lepingu kohta).
 

Veosekindlustus

Kui teie saadetise väärtus on suurem kui maksimaalne summa, mille eest teie vedaja või ekspedeerija vastutab, on mõistlik küsida veosekindlustuse kohta. 
Kui teie saadetise väärtus on suurem kui maksimaalne summa, mille eest teie vedaja või ekspedeerija vastutab, on mõistlik küsida veose-kindlustuse kohta
Veosekindlustus annab teile kindluse, et kui midagi peaks valesti minema, saate arve väärtuse põhjal hüvitise. Kui arvet pole, kasutatakse summa määramiseks turuväärtust. Samuti hüvitatakse transpordikulud.
 
Saatjana vastutate vajaduse korral kindlustuse korraldamise eest. Mõnel juhul on saadetise kindlustamise võimalus miski, mida vedaja või ekspedeerija teile konkreetselt esile tõstab.
 
Kindlustusmakse suurus sõltub mitmest tegurist, sealhulgas:
  • kauba väärtus ja olemus
  • sihtkoht
  • valitud transpordiliik

Riskid ja meetmed

Kaupade transpordiga seotud tavalised riskid on kahjustused, kaotused või vargused.
 
Kahju: See hõlmab ka kaupu, mis transiidi ajal kriimustuvad, saavad mõlgitud või märjaks. 
 
Saatja vastutab saadetise nõuetekohase pakendamise eest. Kui saadetisel üleandmisel vedajale on pakend kahjustatud või ebapiisav, fikseerib vedaja selle fakti veodokumentides. Õhu- või mereveo puhul, kui kaup on pakendi sees kaubasaaja poolt kättesaamisel nähtavalt kahjustatud, vastutab vedaja otseselt. Maanteetranspordi puhul piisab veodokumentidele kirjutatud märkusest. Igal juhul tuleb sellest teatada viivitamata ja kirjalikult. Kui saadetise kahjustusi ei ole kohe näha, tuleb vedajale õhu- või mereveo korral kolme tööpäeva jooksul teatada või seitsme tööpäeva jooksul maanteetranspordi puhul. Kaup tarnitakse kaubasaajale tavaliselt ka siis, kui see on kahjustatud, välja arvatud juhul, kui nende vedamise jätkamine on mõttetu või võimatu.
 
Kadunud või varastatud kaubad: See hõlmab saadetise osa või kogu kaotamist või tõendatavat vargust. Sellistel juhtudel on oluline näidata, et kaotsiminek või vargus tekkis kauba transportimisel. Kaotsiminekut tähistatakse veodokumentides oleva märkusega, kus on kirjas saadetise sisu ja kogused. Vedaja kirjutab saadetise kättesaamisel alla veodokumentidele. Kui kaubasaaja avastab kättesaamisel kaotuse ja teeb selle veodokumentidele märke, on see tõend selle kohta, et kahju tekkis transiidi ajal.
 
Vargus tuleb tõendada, näiteks CCTV videomaterjali abil. Igast varguse juhtumist tuleb alati politseile teatada ja vastutus selle eest lasub varguse ajal saadetise valdajal. Kui varguse kohta tõendeid ei ole, käsitletakse juhtumit kaotsiminekuna. 
 
Kui ainult osa saadetisest kaob või varastatakse, hüvitatakse kahjustatud poolele kahju proportsionaalselt. Õhu- või mereveo kaotamise või varguse korral vastutab vedaja otseselt. Maanteetranspordi puhul piisab veolepingu märkusest.
 
Viivitused: Hiline kauba kohaletoimetamine võib mõnikord põhjustada rahalisi kahjusid. Vedajad ja ekspedeerijad ei saa võtta sellise asja eest vastutust. Kõige rohkem peavad nad hüvitama makstud veokulud, kui on võimalik tõendada vigu või hooletust. Tagajärgede eest ei ole tavaliselt võimalik kindlustada. Seda seetõttu, et selliste kahjude täpset ulatust on raske kvantifitseerida ja sellega seotud riskitaset hinnata.
 
Üldine keskmine (ainult meretransport): Seda ei juhtu sageli, kuid see on oluline meeles pidada. Üldine keskmine viitab nii laeva kui ka selle lasti kollektiivsele kahjustamisele. Kui laev on ohus, võib olla vajalik tuua ohvreid laeva enda, selle meeskonna ja lasti kaitsmiseks. Kõik päästetöödega seotud kulud, sealhulgas kõigi ohverdatud kaupade väärtus, jagatakse laevaomanike ja lastiomanike vahel proportsionaalselt. Praktikas tähendab see, et meretranspordi saatja kannab osa kuludest. Selliste riskide vastu on siiski võimalik kindlustada.
 

Kahju, kaotuse või varguse puhul nõuete esitamine

Vedaja vastutusele võtmiseks on vaja esitada kahju hüvitamise, kaotamise või varguse nõue kindla aja jooksul. Õhu- või mereveona veetavate kindlustamata saadetiste puhul peab saatja kahjutasu nõudma kahe aasta jooksul. Maanteetranspordi puhul on vastav ajakava lühem, vaid üks aasta.
 
Kui saadetis oli kindlustatud, peab saatja kõigepealt vedaja vastutamist nõudma ja seejärel pöörduma kindlustusseltsi pretensiooni esitamiseks. Nõude esitamise ajakava on kindlustuspoliisiti erinev. Kui nõue rahuldatakse, hüvitab kindlustusselts fikseeritud arve alusel kogu väärtuse. Kui arvet pole, kasutatakse summa määramiseks turuväärtust.
 
Kindlustusselts seab vedajale omakorda vastutuse vastavate kulude hüvitamise eest.
 

Kui arvamused lahknevad

Üldiselt õnnestub enamikul vedajatel ja klientidel asjad ilma probleemideta lahendada. Mõnikord võib juhtunu kohta olla vastakaid arvamusi. Koguge alati kogu asjakohane dokumentatsioon, näiteks veokiri ja transpordilepingud. Need dokumendid näitavad saadetise seisukorda ja sisu kauba kättesaamise hetkel. 
Koguge alati kogu asjakohane dokumentatsioon, näiteks veokiri ja transpordilepingud. Need dokumendid näitavad saadetise seisukorda ja sisu kauba kättesaamise hetkel 
 

Kulude ja tulude kaalumine


Kindlustus on hästi kulutatud raha, sest harva on saadetise väärtus väiksem kui summa, mille eest vedaja või ekspedeerija vastutab.
Kindlustus on hästi kulutatud raha, sest harva on saadetise väärtus väiksem kui summa, mille eest vedaja või ekspedeerija vastutab.
Alati on tegureid, mida vastutus ei hõlma, nii et kui otsustate, kas veosekindlustus on teie saadetise jaoks vajalik, pidage meeles kindlustuse põhimõtet. Kindlustus pakub katet suhteliselt ulatuslike kahjude eest, mida esineb suhteliselt harva.


Kui teie saadetise väärtus ületab summat, mille eest vastutab vedaja või ekspedeerija või kui teete saadetisi tundmatutesse sihtkohtadesse, kus puudub hästi korraldatud infrastruktuur, peaksite tõsiselt kaaluma veosekindlustuse suhteliselt madalate lisakulude katmist.

 
 
 
Lisateave selle kohta, kuidas kaitsta oma kaupu kaotuse või kahjustumise riski eest kaubakindlustusega DSV-lt.


Küsimusi?

Meie eksperdid on valmis aitama. Võtke ühendust ja leiame vajaliku lahenduse.

Võta meiega ühendust