Selle ülevaate peamised teemad hõlmavad järgmist
Üldine majandusareng: Euroala
- Aastane inflatsioonimäär eurotsoonis langes 2024. aasta septembris 1,8%-le, mis on madalaim alates 2021. aasta aprillist ja madalam võrrelduna augusti 2,2%-ga ning prognoositud 1,9%-st.
- Inflatsioon on nüüd alla EKP (Euroopa Keskpank) eesmärgi 2%.
- Märksa enam langesid energiahinnad (-6% vs -3%) ja inflatsioon aeglustus teenuste osas (4% vs 4,1%), samas kui toiduainete, alkoholi ja tubaka hinnad tõusid veidi rohkem (2,4% vs 2,3%).
- Samal ajal alanes ka alusinflatsioon 2,8% pealt 2,7%-ni. Bloki suurimatest majandustest aeglustus inflatsioon Saksamaal (1,8% vs 2%), Prantsusmaal (1,5% vs 2,2%), Itaalias (0,8% vs 1,2%), Hispaanias (1,7% vs 2,4%).
- Maailmapanga ametlike andmete kohaselt oli euroala sisemajanduse koguprodukt (SKP) 2023. aastal 15544,86 miljardit USA dollarit. Euroala SKP väärtus moodustab 14,74 % maailma majandusest.
- Euroala tarbijate kindlustunde näitaja tõusis 2024. aasta septembris eelmise kuuga võrreldes 0,5 punkti võrra, 12,9 punktini.
Allikas: Maailmapank, Eurostat
Transpordivõimsus ja kütusehinnad
-
Võimsuse indeks vs diisli hind
Võrreldes eelmise kvartaliga kasvas võimsus 97,8-ni, samas kui diislikütuse hind langes 2024. aasta kolmandas kvartalis 1574,91 euroni. -
Euroopa maanteede kaubaveo läbilaskevõime indeks
näitas 2024. aasta septembris eelmise aastaga võrreldes -7% langust -
Euroopa veoautode töötõhususe indeks
näitab langustrendi 2024. aastal, kusjuures veokitel kulub sarnaste vahemaade läbimiseks kauem aega kui 2023. aastal. Viinis toimunud Transporeoni tippkohtumisel märgiti varasemate tarneahela häirete tõttu olulisi muutusi transpordivõrkudes. Sellised tegurid nagu ummikud, piirikontrollid, ebasoodsad ilmad ja teehooldus aitavad langusele kaasa, rõhutades turul võrreldes 2023. aastaga vähenenud võimsust.
Allikase: freightperspectives
Allikas: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin
Euroopa liikluse uuendused
Mont Blanci tunneli sulgemine
2. september 2024: Mont Blanci tunnel suletakse ulatuslike remonttööde tõttu liiklusele 2. -16. septembrini 2024.
Selle tulemusel peavad Itaaliast ja Itaaliasse sõitvad veokid kasutama alternatiivseid marsruute, mis võivad transiidiaegu pikendada.
Rohkem infot: trans.info
Ajutine Saksamaa piirikontroll
16. september 2024: Alates 16. septembrist 2024 taastab Saksamaa kuueks kuuks ajutise piirikontrolli kõigil üheksal maismaapiiril, sealhulgas Prantsusmaal, Hollandis ja Taanis. Austria ja teiste riikide piiridel on juba rangem kontroll. Need kontrollid põhjustavad tõenäoliselt viivitusi maanteetranspordis, mõjutades saadetisi Saksamaal ja läbi Saksamaa.
Rohkem infot: reuters.com
Uus seadus Poola jaoks
1. jaanuar 2024: Väljastpoolt ELi asuvad ettevõtted, mis liigutavad Poolas kaupu, peavad teatavate tingimuste korral SENT-süsteemi kaudu oma tegevusest enne transpordi algust teatama. Pärast aruandlust saavad nad viitenumbri. See kehtib ka ELi transpordiettevõtete kohta, mis tegelevad Poolas kabotaažiga. Ettevõtted peavad hoidma teavet ajakohasena ja saatma reaalajas sõiduki asukohaandmeid, kasutades GPS-seadet või äppi e-TOLL PL.
Rohkem infot: puesc.gov.pl
Eksport EL-ist Ühendkuningriiki
1. jaanuar 2025: Algselt 31. oktoobril 2024 kehtima hakkama pidanud uus sisenemise koonddeklaratsioone (ENS) käsitlev õigusakt on edasi lükatud 31. jaanuariks 2025. See määrus on osa Ühendkuningriigi Brexiti-järgsetest tolliprotokollidest, mis nõuab, et kõik Ühendkuningriiki sisenevad kaubad peavad eelnevalt esitama ENS-i. Samal ajal kui logistikateenuse osutaja tegeleb deklaratsiooniga, peab klient esitama täpset teavet.
Rohkem infot: bifa.org, gov.uk
Turu uuendused jätkusuutlikkuse kohta
Heitkogustega kauplemise süsteem (ETS)
2005. aastal käivitatud ELi heitkogustega kauplemise süsteem (ETS) võtab ettevõtetelt tasu nende kasvuhoonegaaside heitkoguste alusel. Alates sellest aastast kaasatakse saatmine järk-järgult praegusesse süsteemi:
- 2024 40% emissioonist peab olema kaetud saastekvootidega.
- 2025 70% emissioonist.
- 2026. aasta ja edasi: 100% teatatud heitkogustest.
Arveldus edastatakse klientidele ja seda uuendatakse kord kuus, olenevalt praami kasutamisest ja heitkoguste mõjust. Alates 2027. aastast võetakse samasugune süsteem kasutusele ka maanteetranspordis kasutatavate kütuste puhul.
Lisateabe saamiseks vaadake meie Jätkusuutlikkust selgitav video heitkogustega kauplemise süsteemist.
Teemaksud Euroopas
Euroopa Komisjon teavitas ametlikult kuutteist ELi riiki, sealhulgas Belgiat ja Hispaaniat, et edendada eurovinjeti direktiivi rakendamist. Raskeveokite puhul kantud kulude katmise põhimõttel (infrastruktuurivõrgu ehitamine, käitamine, hooldus ja arendamine). Tasu sõltub sõiduki CO-st2 heitkogused.
Rohkem infot: ecgassociation
Arvamuslugu
Teemaksud: Poliitiline vahend jätkusuutlikkuse edendamiseks.
Simon H. Galsgaard, CCO, DSV Road
Teemaksudest, heitkogustega kauplemise süsteemidest (ETS) ja erinevatest valitsuse määrustest on saanud poliitiline strateegia transpordisektori keskkonnasäästlikule üleminekule. Kuigi nende maksude eesmärk on aidata luua jätkusuutlikumat tööstust pikas perspektiivis, avaldavad need lühikeses perspektiivis märkimisväärset rahalist survet kaupade teisaldamise kuludele.
Selliste teemaksude ja tasude kehtestamine on saanud poliitilise tõmbejõu, kuid see tuleb tööstuse jaoks eriti raskel ajal. Nagu meie juulikuu ülevaates rõhutati, on maanteetransport juba praegu hädas juhtide nappuse ja läbilaskevõime probleemidega. Kuigi inflatsioon on viimasel ajal aeglustunud, hakkab kõrge inflatsiooniga aastate mõju alles avalduma. Paljud veoettevõtjad on kandnud kasvavaid tegevuskulusid, kuid see ei ole enam jätkusuutlik, sundides vedajaid oma tegevust vähendama.
Veoautode ja juhtide arvu vähenemise tõttu on veoettevõtjatel raskusi nõudluse rahuldamisega, mille tulemuseks on jätkuvad veovõime struktuurilised väljakutsed. Kasvavad transpordikulud toovad kaasa ettevõtete kulude suurenemise, mis mõjutab lõppkokkuvõttes tarbijahindu.
Keskkonnaeeskirjad toovad kaasa märgatava keerukuse, mis suurendab ettevõtete halduskoormust. Kahjuks on reaalsus see, et säästvate tehnoloogiatega seotud kulud on endiselt nii suured, et fossiilkütuste tehnoloogiate maksud ei motiveeri piisavalt rohelisematele alternatiividele üleminekut.
Kokkuvõttes võib öelda, et kuigi teemaksud ja keskkonnatasud võivad olla kooskõlas valitsuste kliimaeesmärkidega, avaldavad need logistikasektorile märkimisväärset survet. Maanteetranspordist sõltuvad ettevõtted peavad neid kasvavaid kulusid oma eelarves arvesse võtma ja valmistuma transpordikulude edasiseks kasvuks 2025. aastal.
DSV-s jälgime neid arenguid suure mure ja tähelepanuga. Kahjuks ei näita veovõimekuse olukord paranemise märke – kui midagi, siis see pigem halveneb. Jõudumööda jätkame oma klientide ja partnerite juhendamist nende väljakutsetega toimetulekul.
DSV ja Volvo kirjutasid alla lepingule, et kiirendada maanteekaubavedude süsinikdioksiidiheite vähendamist
Küsimusi?
Meie eksperdid on valmis aitama. Võtke ühendust ja leiame vajaliku lahenduse.
