Euroopa Liidu ja Ühendkuningriigi tollimuudatused, DSV Schenkeri omandamine ja akutoitel elektriveokite kogukulude (TCO) ülevaade.

Anname ülevaate peamistest Euroopa maanteetranspordi sektorit kujundavatest arengutest. Oluliseks sündmuseks on DSV Schenkeri omandamine, mis viidi lõpule 30. aprillil 2025. Samuti anname teile ülevaate euroala tarbijahinna inflatsioonist, mis mõjutab jätkuvalt transpordikulusid ja tarneahela dünaamikat. Regulatiivsel tasandil on maantee- ja raudteekaubaveoks 2025. aasta esimese nelja kuu jooksul järk-järgult kasutusele võetud ELi impordikontrollisüsteem 2 (ICS2) ning kehtestatud Suurbritanniasse sisenemise ülddeklaratsioonid (ENS) EL-st Suurbritanniasse liikuvate kaupade jaoks. Lõpetuseks jagame meie DSV jätkusuutlikkuse vanemdirektori nägemust akutoitel elektriveokite tegelikust maksumusest, keskendudes nende omamise kogukulule (TCO).

Selle omandamisega oleme saanud maailma juhtivaks tegijaks globaalses transpordis ja logistikas ajal, mil globaalsed tarneahelad on fookuses rohkem kui kunagi varem ning meie kliendid vajavad usaldusväärset ja paindlikku globaalset teenuste ning toodete võrgustikku. Kahe ettevõtte ühendamisega loome ainulaadse paindliku platvormi pikaajaliseks finantskasvuks, mis tuleb kasuks meie klientidele, töötajatele, aktsionäridele ja teistele sidusrühmadele.

Jens H. Lund, DSV kontserni tegevjuht

^{Rohkem infot fo: dsv.com}

Euroalal:

• Tarbijahinna inflatsioon euroalal püsis 2025. aasta aprillis stabiilselt 2,2% juures, ületades veidi turu ootusi (2,1%) ja kõikudes esialgse hinnangu kohaselt napilt Euroopa Keskpanga 2,0% eesmärgist kõrgemal.
• Aprillis langesid energiahinnad järsemalt (-3,5% võrreldes märtsi -1,0%-ga), samas kui teenuste hinnad tõusid kiiremini (3,9% vs. 3,5%) ning toidu, alkoholi ja tubaka hinnad tõusid (3,0% vs. 2,9%).
• Energiaväliste tööstuskaupade hinnad tõusid 0,6%, sama palju kui märtsis. Samal ajal tõusis baasinflatsioon (mis ei hõlma toitu ja energiat) 2,7%-ni, mis on kõrgem märtsikuu kolme aasta madalaimast tasemest 2,4% ja kõrgem kui oodatud 2,5%.
• Kuise võrdluse põhjal tõusid tarbijahinnad aprillis 0,6%, mis on sama palju kui märtsis.

_{Allikas: Eurostat}

^{Allikas: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin} 

1. aprillist 2025:

Alates 1. aprillist 2025 kohaldatakse ICS2-d (impordikontrollisüsteem 2) ka raudtee- ja maanteetranspordile. Pärast lennundust, mere- ja siseveetransporti on raudtee- ja maanteetransport viimased transpordiliigid, mis ICS2 nõuetega liituvad. See täiustatud tolliriskide juhtimise süsteem on loodud selleks, et parandada ELi sisenevate kaupade ohutust ja turvalisust, tugevdades impordiandmete kogumist ja hindamist.

ICS2 kehtestab uued tollinõuetele vastavuse meetmed, mis mõjutavad saadetiste töötlemist, sealhulgas:

• Kauba eelnev teave – vedajad ja importijad peavad enne saabumist esitama saadetise andmed, mis võimaldab varajast riskianalüüsi.
• Riskihindamine – täiustatud algoritmid hindavad saadetiste riske, võimaldades tollil keskenduda kõrge riskiga kaupadele.
• Tõhustatud koostöö – tugevdab tolli ja ettevõtete vahelist koostööd tarneahela turvalisuse parandamiseks.

^{Lisateave: europe.eu}

31. jaanuarist 2025:

31. jaanuaril 2025 rakendas Ühendkuningriik Suurbritannias ENSi nõuded, mille kohaelt tuleb esitada eelnev sisenemisteave ELst Suurbritanniasse liikuvate kaupade kohta. See on osa kaubaveokite liikumisteenusest (GVMS), mis on loodud turvalisuse ja tolli tõhususe parandamiseks.

^{Lisateave: Gov.uk}

Akuga elektriveokeid peetakse kriitiliseks teguriks vähese ja nullheitega kaubaveole üleminekul. Nende potentsiaal oluliselt vähendada heitkoguseid teeb neist põhjendatud lahenduse, kuid nende kasutuselevõtt peab põhinema selgel ja põhjalikul arusaamal omamise kogukuludest (TCO). See hõlmab mitte ainult esialgset ostuhinda, vaid ka pikaajalisi kulusid.

Tulevase vähese ja nullheitega tehnoloogia hindamisel tuleb arvestada kolme peamise kriteeriumiga: kütuse- või energiakulu, sõiduki maksumus ja kasutuspotentsiaal (näiteks sõiduulatus ja kandevõime). Akutoitel elektriveokid on juba praegu tegevuskulude poolest esikohal ning kuna akutehnoloogia energiatiheduse, ohutuse ja hinna osas jätkuvalt areneb, eeldatakse, et need jõuavad järele ja hakkavad lõpuks konkureerima ka sõidukite maksumuse ja kasutamise osas.

Vaatamata sellele kõigele ei ole akutoitel elektrilised veokid veel alati kulutõhusad. Piiratud sõiduulatus, kõrgemad algkulud ja laadimisinfrastruktuuri lüngad on jätkuvalt takistuseks, eriti pikamaa- või suure kandevõimega vedudel. Selles kontekstis pakuvad ajutise lahenduse alternatiivsed vähese ja nullheitega kütused, näiteks biogaas ja HVO100. Need kütused on praegu kulutõhusamad ja vähendavad märkimisväärselt CO₂ heitkoguseid, mistõttu sobivad need elektriveokite tehnoloogia arenedes konkreetsete töövajaduste rahuldamiseks.

Kõige vastupidavam edasiminekutee ei ole loota ühele lahendusele, vaid võtta omaks tasakaalustatud ja tõenduspõhine lähenemisviis, mis kasutab ära mitme tehnoloogia tugevusi. Akuga elektriveokid on teel saamas nullheitega logistika selgrooks, kuid biokütused ja muud uuendused mängivad jätkuvalt olulist toetavat rolli. Tehnoloogia arenedes on ettevõtetel rohkem võimalusi dekarboniseerimiseks. See võib toimuda kas madala/nullheitega transpordi kasutamise kaudu või kaudsete vähedamisvõimaluste ostmise kaudu läbi broneerimise ja taotlemise, kus vähendamine saavutatakse tegevuse kõige optimaalsemates osades, kandes need edasi maksvale kliendile.

DSV-s kasutame akutoitel elektriautosid seal, kus see on kõige paremini teostatav ning lisaks kasutame säästvaid kütuseid, et säilitada paindlikkus ja liikuda meie kliimaeesmärkide poole. Nii nõustame ka oma kliente, tuvastades nende tänaste vajaduste jaoks sobiva tehnoloogiate kombinatsiooni, valmistudes samal ajal jätkusuutlikumaks homseks.  Lisateabe saamiseks külastage meie dekarboniseerimisteenused.