Introduksjon
Igjen dykker vår kvartalsvise oppdatering av veitransportmarkedet inn i det dynamiske landskapet for veitransport i Eurosonen. Som alltid oppdaterer vi deg oppdatert om den økonomiske utviklingen, men denne gangen utforsker vi spesielt inflasjonens innvirkning på veitransportindustrien. Vi har også inkludert en oppdatering av bærekrafts arbeidet DSV setter i gang mot 2030.
Generell økonomisk utvikling: Eurosonen
I Eurosonen:
- I mars 2024 falt inflasjonsraten for forbrukerpriser i Eurosonen til 2,4 % på årsbasis.
- Forbrukertillitsindikatoren økte videre til -14,9 i mars, men forbrukertilliten ligger fortsatt betydelig under det langsiktige gjennomsnittet.
- Energiprisene opplevde en nedgang på 1,8% (sammenlignet med -3,7% i februar), mens tjenesteinflasjonen forble stabil på 4,0 %.
- Prisøkningen for mat, alkohol og tobakk avtok fra 3,9 % til 2,7 % i mars. Det samme gjaldt prisen for ikke-energiindustrielle varer, som falt fra 1,6 % til 1,1 %.
- Kjerneinflasjonsraten, som ekskluderer volatile mat- og energiprodukter, falt fra 3,1% til 2,9% og nådde det laveste nivået på to år.
- På månedsbasis økte konsumprisene med 0,8% i mars, etter en nedgang på 0,6 % i februar.
Kilde: Verdensbanken, Eurostat
Transportkapasitet og drivstoffpriser
-
Kapasitetsindeks vs. dieselpris
Kapasiteten i første kvartal 2024 økte til 105,5 mens dieselprisen falt noe til €1.699,84. -
Transportkapasitet
Kapasiteten har steget fra forrige kvartal, men på årsbasis fortsetter den å ligge på et lavere nivå. -
Spotrateindeksen
Ved 115,25, forblir det lavere enn kontraktsrateindeksen på 123,65, noe som indikerer en nedgang i volumet. Forskjellen mellom spot- og kontraktspriser har vært synkende siden august 2023, noe som indikerer en mer balansert tilbud og etterspørsel.
Kilde: ti-insight -
Kapasitetsvurderinger i lengre horisont
Kontinuerlig høye rentenivåer begynner å ha betydelig innvirkning på TCO (Total Cost of Operation). Transportører som leaser lastebiler står overfor langt høyere leasingkostnader. Med en liten nedgang i transportprisene ser transportørene reduserte profitter og mindre motivasjon til å utvide virksomheten sin, noe som kan føre til potensielle kapasitetsutfordringer når markedet tar seg opp igjen.
Kilde: upply, trans.info
Volatilt transportmarked og inflasjonspåvirkning
Forstyrrelser i forsyningskjeden
Forstyrrelser i forsyningskjeden har blitt vanlige hendelser på grunn av geopolitiske spenninger, lokale streiker og ekstreme værhendelser og utfordrende økonomiske forhold. Dette, i kombinasjon med økende veiavgifter og lovgivning, fører til et volatilt transportmarked.
En robust forsyningskjede
Å forstå sårbarheten i forsyningskjeden og potensielle feilpunkter er avgjørende. Dette krever tilpasning av katastrofegjenoppretting, kontinuitet i virksomheten og og beredskapsplaner. Utviklingen av avansert teknologi og samarbeid med logistikkpartnere er essensielt for å oppnå dette.
Kostnader knyttet til veitransport
Inflasjon påvirker veitransportkostnader gjennom flere faktorer. I tillegg til drivstoffpriser, påvirkes det europeiske veitransportmarkedet av konflikten i Ukraina. Inflasjon spiller også en rolle i vedlikeholdskostnadene for lastebiler og utstyr, samt forsikringskostnadene for last. Mangelen på arbeidskraft og sjåfører fører til økte arbeidskraftutgifter. Selv om inflasjonsratene er lavere, kan det fortsatt være en forsinkelse i dens effekt på transportprisene.
Bærekraft: Eksterne markedsoppdateringer
EU-reguleringer
-
Tunge kjøretøyer
EU har blitt enig om nye CO2-standarder for tunge kjøretøy, med mandat overfor OEM-er (originalutstyrsprodusenter) om å redusere utslipp fra solgte lastebiler med 45 % innen 2030 og 90 % innen 2040.
Kilde: europa.eu
-
Grønnvasking
EU har innført nye regler mot "grønnvasking" for å sikre at selskaper ikke falskt kan annonsere løsninger som bærekraftige eller grønne uten å demonstrere en påvist reduksjon i påvirkning som overstiger det som er generelt tilgjengelig på markedet.
Kilde: europa.eu
-
Euro 7
EU har blitt enig om en ny Euro klasse 7-standard. Denne standarden, som vil tre i kraft for nye tunge kjøretøy (HDV) innen 2030, gjør minimale endringer fra forrige Euro VI, men setter strengere mål for forurensende stoffer, inkludert bremser og dekkslitasje.
Kilde: europa.eu
Den tyske regjeringen:
Kansellerer subsidier for elektriske lastebiler og andre lav- og nullutslippsalternativer.
Kilde: reuters
Veiavgifter
1. februar 2024:
Veiavgift i Frankrike: En økning på omtrent 3 % sammenlignet med satsene fra 2023. Satsene avhenger av ulike lokale mekanismer, inngangs- og utgangspunktet for kjøretøyet og kjøretøyets klasse.
Veiavgift i Hellas: En legges til en økning på 7,6 % på bompengene på motorveiene i hele Hellas.
1. mars 2024:
Veiavgift i Tsjekkia: En ny bompengesats er introdusert som tar hensyn til CO2 utslipp. Denne gjelder for lastebiler over 3,5 tonn.
Nytt veiskattesystem i Italia: Fra 1. mars 2024 vil ASTI CUNEO-motorveien (i Piemonte-regionen, sør for Torino) utvide sitt konvensjonelle lukkede bomsystem for å inkludere flere FreeFlow-bomstasjoners.
Bærekraft: Å drive endring hos DSV
Nå og i fremtiden
Fra desentralisert testing til strategisk planlegging av dekarbonisering
Gjennom tett samarbeid med produsenter og våre transportører tester DSV potensielle lav- og nullutslippsteknologier som kan bidra til å dekarbonisere industrien. Mens noen av disse løsningene fortsatt modnes, er teknologier som batterielektriske kjøretøy klare for utplassering i visse scenarier og operasjoner. Derfor spiller batterielekriske kjøretøy en nøkkelrolle i dekarboniseringen av flåten vår i de kommende årene.
- Vi setter i drift mer enn 300 BEV-er (batterielektriske kjøretøy) i vår virksomhet i 2024 og 2025.
- Innen 2030 forventer vi å ha mer enn 2000 BEV-er i vår drift, samt andre lav- og nullutslippsteknologier for lastebiler, i tillegg til lastebiler som bruker HVO-drivstoff
- Vi forventer at minst 5000 av våre tredjeparts lastebiler vil operere på best-in-class (BIC) nivå innen 2030
Batteridrevne elektriske kjøretøy (BEV)
Om BEV
Teknologier som batterielektriske kjøretøy er klare for implementering i visse scenarier og operasjoner. Derfor spiller batterielektriske kjøretøy en nøkkelrolle i dekarboniseringen av flåten vår i de kommende årene.
Vi setter i drift +300 BEV-er i 2024 og 2025 i identifiserte nøkkelmarkeder.
Å skaffe energikapasitet
Innen 2030 forventer vi å ha mer enn 2000 BEV-er i vår drift. Tilgang til ladeinfrastruktur og nødvendig tilkobling til strømnett setter tempoet for hvor raskt vi kan sette batterielektriske kjøretøy i drift. Ved å etablere nøkkelmarkeder for utplassering kan vi også rette vår innsats mot å etablere den nødvendig infrastrukturen i samarbeid med DSV Energy og tredjepartsleverandør av partilading.
DSVs kart over bærekraftsinitiativer
Utforsk vårt kart over bærekraftsinitiativer for å lære om omfanget av aktiviteter som understøtter bærekraft på tvers av våre globale operasjoner.
Noen spørsmål?
Våre eksperter er klare til å hjelpe. Ta kontakt så finner vi løsningen for deg.
