Introductie
Onze Road Kwartaalupdate duikt opnieuw in het dynamische landschap van het wegvervoer in de eurozone. Zoals altijd houden we u op de hoogte van de economische ontwikkelingen, maar deze keer onderzoeken we vooral de impact van de inflatie op de sector wegtransport. We hebben ook een update opgenomen van de duurzaamheidsinspanningen die DSV richting 2030 onderneemt.
Belangrijke onderwerpen die in deze update aan bod komen, zijn onder meer:
Algemene economische ontwikkeling: Eurozone
In de Eurozone:
- In maart 2024 daalde de consumptieprijsinflatie in de Eurozone tot 2,4% op jaarbasis.
- De indicator voor het consumentenvertrouwen steeg in maart verder naar -14,9. Het consumentenvertrouwen scoort nog steeds ruim onder het langetermijngemiddelde.
- De energieprijzen daalden met 1,8% (tegenover -3,7% in november), terwijl de diensteninflatie stabiel bleef op 4,0%.
- Het tempo van de prijsstijgingen voor voeding, alcohol en tabak vertraagde van 3,9% naar 2,7% in maart. Hetzelfde deed de prijs voor industriële goederen met uitzondering van energie van 1,6% naar 1,1%.
- De kerninflatie, exclusief volatiele voedingsmiddelen en energieproducten, daalde van 3,1% naar 2,9% en bereikte het laagste niveau in twee jaar.
- Op maandbasis stegen de consumentenprijzen in december met 0,8%, na een daling met 0,6% in november.
Bron: Wereldbank, Eurostat
Transportcapaciteit en brandstofprijzen
-
Capaciteitsindex versus dieselprijs
De capaciteit in het eerste kwartaal van 2024 steeg naar 105,5 en de dieselprijs daalde licht naar € 1.699,84. -
Transportcapaciteit
Stijging ten opzichte van vorig kwartaal, maar als we kijken naar de ontwikkeling op jaarbasis, blijft deze op een lager niveau. -
De spot rate index
Met 115,25 blijft dit lager dan de contract rate index van 123,65, wat wijst op een daling van het volume. Het verschil tussen de spot- en contracttarieven is sinds augustus 2023 kleiner geworden, wat wijst op een evenwichtiger vraag en aanbod klimaat.
Source: ti-insight -
Een blik op de langere termijn op de capaciteit
Aanhoudend hoge rentetarieven beginnen een aanzienlijke impact te hebben op de TCO (Total Cost of Operation). Vervoerders die vrachtwagens leasen, worden geconfronteerd met veel hogere leasekosten. Nu de transportprijzen licht dalen, zien vervoerders lagere winsten en minder motivatie om hun activiteiten uit te breiden, wat leidt tot potentiële capaciteitsproblemen wanneer de markt zich herstelt.
Source: upply, trans.info
Volatiele transportmarkt en inflatie impact
Supply chain verstoring
Verstoringen van de toeleveringsketen zijn een normaal verschijnsel geworden. Geopolitieke spanningen, lokale stakingen en extreme weersomstandigheden, gecombineerd met uitdagende economische omstandigheden en toenemende wegenbelastingen en wetgeving, resulterend in een volatiele transportmarkt.
Supply chain veerkracht
Het begrijpen van de kwetsbaarheden in de keten en potentiële faalpunten is van cruciaal belang, omdat aanpassing van rampenherstel, bedrijfscontinuïteit en noodplannen noodzakelijk is. Dit omvat het gebruik van geavanceerde technologie en samenwerking met logistieke partners.
Kosten voor wegtransport
De impact van de inflatie op de kosten van het wegvervoer wordt niet alleen bepaald door de brandstofprijzen, die voor de Europese wegvervoermarkt bovendien worden beïnvloed door het conflict in Oekraïne. De inflatie speelt ook een rol bij de onderhoudskosten van vrachtwagens en materieel, evenals bij de verzekeringskosten voor vracht. Het tekort aan arbeidskrachten en chauffeurs leidt tot hogere arbeidskosten. Hoewel de inflatie lager is, kan er nog steeds een vertraging optreden in het effect ervan op de transportprijzen.
Duurzaamheid: externe marktupdates
EU-regelgeving
-
Zware voertuigen
EU akkoord over nieuwe CO2-normen voor zware voertuigen, met een mandaat aan OEM's om de uitstoot van verkochte vrachtwagens met 45% te verminderen in 2030 en met 90% in 2040.
Bron: europa.eu
-
Greenwashing
Nieuwe anti-greenwashing regels zijn geïntroduceerd door de EU om ervoor te zorgen dat bedrijven oplossingen niet ten onrechte als duurzaam of groen kunnen adverteren zonder een bewezen vermindering van de impact aan te tonen die groter is dan wat algemeen op de markt beschikbaar is.
Bron: europa.eu
-
Euro 7
De EU heeft overeenstemming bereikt over een nieuwe Euroklasse 7-norm. Deze norm, die tegen 2030 van kracht zal worden voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen (vrachtvoertuigen), brengt minimale wijzigingen aan ten opzichte van de vorige Euro VI, maar stelt strengere doelstellingen voor verontreinigende stoffen, waaronder remmen en bandenslijtage.
Bron: europa.eu
De Duitse regering:
schrapt subsidies voor elektrische vrachtwagens en andere emissiearme alternatieven.
Bron: reuters
Wegenbelasting
1 februari 2024:
Franse wegenbelasting: verhoging van ca. 3% ten opzichte van tarieven uit 2023. De tarieven zijn afhankelijk van diverse lokale mechanismen, het ingangs- en uitgapunt van het voertuig en de klasse van het voertuig.
Griekse wegenbelasting: er wordt een verhoging van 7,6% toegevoegd aan de toltarieven op de snelwegen in heel Griekenland.
1 maart 2024:
Wegenbelasting Tsjechië: Nieuwe tolcomponent geïntroduceerd die rekening houdt met CO2 uitstoot. Geldt voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton.
Italië nieuw wegenbelastingsysteem: Op 1 maart 2024 zal de ASTI CUNEO-snelweg (regio Piemonte, ten zuiden van Turijn) zijn conventionele gesloten tolsysteem uitbreiden met verschillende FreeFlow-tolbakens.
Duurzaamheid: verandering stimuleren bij DSV
Nu en in de toekomst
Van gedecentraliseerd testen tot strategische planning voor het koolstofvrij maken
Door nauwe samenwerking met fabrikanten en onze transporteurs test DSV potentiële emissiearme en nulemissietechnologieën die kunnen helpen de industrie koolstofvrij te maken. Hoewel sommige van deze oplossingen nog in de kinderschoenen staan, zijn technologieën zoals batterij-elektrische voertuigen klaar voor implementatie in bepaalde scenario’s en operaties. BEV's spelen daarom een sleutelrol bij het koolstofvrij maken van onze vloot in de komende jaren.
- Het inzetten van meer dan 300 BEV's voor onze activiteiten in 2024 en 2025.
- In 2030 verwachten we er meer dan te hebben 2.000 BEV’s in onze activiteiten en andere emissievrije vrachtwagentechnologieën, naast vrachtwagens die HVO-brandstof gebruiken
- Wij verwachten tenminste 5.000 van onze vrachtwagens van derden om tegen 2030 op het best-in-classniveau (BIC) te functioneren
Batterij Elektrische Voertuigen (BEV)
Over BEV
Technologieën zoals batterij-elektrische voertuigen zijn klaar voor inzet in bepaalde scenario’s en operaties. BEV's spelen daarom de komende jaren een sleutelrol bij het koolstofvrij maken van onze vloot.
We implementeren +300 BEV's voor onze activiteiten in 2024 en 2025 in geïdentificeerde markten.
Energiecapaciteit verkrijgen
Tegen 2030 verwachten we meer dan 2.000 BEV’s in onze activiteiten te hebben. Toegang tot laadinfrastructuur en de noodzakelijke netaansluiting bepalen de snelheid waarmee we BEV’s in gebruik kunnen nemen. Door de belangrijkste landen voor inzet vast te stellen, kunnen we onze inspanningen ook richten op het opzetten van de vereiste infrastructuur in coördinatie met DSV Energy en 3e partij laadaanbieders.
DSV Duurzaamheid Impactkaart
Verken onze impactkaart en ontdek de reeks initiatieven die duurzaamheid binnen onze wereldwijde activiteiten ondersteunen.
