Betrouwbaarheid verbetert in dalende markt
De laatste reeks marktgegevens die aan het begin van het nieuwe jaar beschikbaar kwamen, bevestigen alleen maar dat de vraag naar zeevracht onverminderd afneemt.
Vanuit operationeel oogpunt is er goed nieuws voor verladers. De betrouwbaarheid van wereldwijde zeevracht is verder verbeterd en eind november kwam 57% van alle schepen op tijd aan. Hoewel dit nog steeds geen geweldige prestatie is, is dit een verbetering ten opzichte van de 30% in januari 2022.
Op de belangrijkste vaarroutes is de grootste verbetering te zien voor vracht van Europa naar Azië, waar de betrouwbaarheid is gestegen van 13% in het slechtste geval tot 52% nu. De congestie aan de oostkust van de VS heeft er daarentegen toe geleid dat van de belangrijkste routes de minste verbetering werd waargenomen: van Azië naar de oostkust van de VS en van Europa naar de oostkust van de VS, waar op beide routes meer dan 40% van de schepen nog steeds niet volgens schema aankomt.
Daling van de vrachtvolumes betekent leveringen volgens schema
De gemiddelde vertragingen van de schepen zijn ook aanzienlijk verbeterd, wat betekent dat slechts 5,5% van de mondiale vloot van containerschepen niet beschikbaar is wegens vertragingen. Als de activiteiten in hetzelfde tempo blijven verbeteren als de markt de afgelopen 10 maanden heeft gezien, betekent dit dat de wereldwijde operationele prestaties eind maart 2023 weer normaal zouden kunnen zijn.
Maar dit goede nieuws is tegelijkertijd een deel van de oorzaak van de marktdaling. Het betekent dat we van januari tot november een netto capaciteitsgroei in de wereldwijde vloot hebben gezien van ongeveer 8,5%, louter door het vrijmaken van capaciteit uit eindeloze wachtrijen. Deze capaciteitstoename was niet nodig gezien de gelijktijdige ineenstorting van de vraag naar zeevracht.
De wereldwijde containervolumes, gemeten in TEU, daalden in november met -9,5% ten opzichte van een jaar eerder en zijn ook met -2,5% gedaald ten opzichte van de pre-corona vraag in 2019. De daling is vooral sterk op de belangrijkste handelsroutes. Het vrachtvolume van het Verre Oosten naar Europa daalde met -18% op jaarbasis en het volume van het Verre Oosten naar Noord-Amerika daalde met -26% op jaarbasis.
Bekende risicofactoren mogen niet worden genegeerd
Vervoerders probeerden een groot aantal afvaarten te annuleren om de capaciteit beter af te stemmen op de daadwerkelijke vraag. Eind december bleek dit enigszins succesvol, toen je een flinke stabilisatie van de tarieven zag in vergelijking met de scherpe daling van de spottarieven in de maanden daarvoor. Maar het niveau was vrij laag volgens de spotprijsgegevens van de ‘Drewry World Container Index’.
Tot slot zien we aan het begin van 2023 al dat we bekende risico’s niet mogen verwaarlozen. In de eerste weken van januari zagen we al dat de haven van Lissabon getroffen werd door een cyberaanval en dat in het Suezkanaal een groot bulkschip aan de grond liep.
Gelukkig had de cyberaanval geen grote gevolgen voor de activiteiten en werd het aan de grond gelopen schip binnen enkele uren weer vlot getrokken en vrijgegeven. Deze incidenten tonen echter duidelijk de les die elke supply chain operator inmiddels had moeten leren: Zorg ervoor dat u uw noodplannen op orde hebt.
Bekijk hier onze zeevracht oplossingen
