Global Transport and Logistics
Selecteer land/ taal

Selecteer land/ taal

myDSV

De crisis in de Rode Zee is verergerd

Gedurende de laatste maand is de situatie voor verladers die vracht tussen Europa en Azië verplaatsen, feitelijk onveranderd gebleven. De grote wereldwijde rederijen varen ten zuiden van Afrika, met CMA CGM als enige uitzondering.

En zelfs voor CMA CGM gaat het slechts om enkele schepen, en niet om al hun diensten. Nadat de Franse rederij ongeveer een maand geleden opnieuw werd getroffen door een aanval op een van hun schepen, kondigden zij ook een stop aan voor de doorvaart door de Rode Zee. Dit is echter opnieuw gewijzigd, zodat er voor elk individueel schip een risicobeoordeling wordt gemaakt, en daarmee is er in sommige gevallen weer sprake van een doorvaart door de Rode Zee. Kijkend naar de totale capaciteit tussen Azië en Europa, is het effect hiervan zeer klein.

Tegelijkertijd blijven een groot aantal Aziatische nicherederijen Azië naar de Rode Zee bedienen via de Straat van Bab el-Mandeb. Dit betreft rederijen zoals bijvoorbeeld X-Press Feeders, Global Feeder System en Asyad Shipping, om er maar een paar te noemen. Bovendien blijven Chinese nicherederijen de route van China naar Rusland via de Rode Zee bevaren. Tot nu toe zijn geen van deze nicherederijen het doelwit geweest van aanvallen door de Houthi's.

Escalatie van aanvallen op westerse oorlogsschepen

Vanuit een breder perspectief is de crisis duidelijk verslechterd in de afgelopen maand. Er is een toenemend aantal aanvallen door de Houthi's op handelsschepen in het gebied geweest, wat tot nu toe heeft geresulteerd in 3 gedode zeelieden aan boord van het schip "True Confidence", en in het zinken van het schip "Rubymar". Bovendien is het aantal drones en raketten dat tegen westerse oorlogsschepen in de regio is ingezet, de afgelopen week aanzienlijk toegenomen.

Als men kijkt naar de acties van de Houthi's, is het duidelijk dat de crisis is verergerd, zonder enig direct vooruitzicht op een oplossing. Als zodanig zouden verladers moeten blijven plannen op basis van een basisscenario waarin de toeleveringsketens tussen Europa en Azië zuidelijk om Afrika heen blijven varen.

Aanpassing en stabilisatie op de vrachtmarkt op basis van nieuwe normen

De nieuwe diensten rond Afrika hebben zich gestabiliseerd, en nu, na het Chinese Nieuwjaar, zijn de spotprijzen weer begonnen te dalen. De WCI-spotprijsindex van Azië naar Europa is sinds eind januari aan het dalen, maar ligt nog steeds aanzienlijk boven het niveau van voor de crisis. In de Stille Oceaan zijn de spotprijzen ook begonnen te dalen, hoewel dit later begon dan voor Europa. Op de belangrijkste Atlantische route van Europa naar Noord-Amerika slaagden de rederijen erin om de spotprijzen begin februari te verhogen, en tot nu toe houden ze vast aan deze stijgingen. Het is in deze context belangrijk op te merken dat het extreem lage spotprijsniveau op deze route in de tweede helft van 2023 direct verliesgevend was voor de rederijen. Het nieuwe niveau is in wezen hetzelfde als wat normaal was voor de pandemie.

Wereldwijd blijven de vrachtvolumes zwak. De meest recente gegevens van Container Trade Statistics hebben betrekking op lading die in januari aan boord is gekomen. Het is altijd moeilijk om groei in januari te meten, omdat de wisselende datum van het Chinese Nieuwjaar de meting "verstoort". Dit jaar viel het Nieuwjaar op 12 februari, en als we kijken naar 2019 vóór de pandemie, was het op 5 februari. Niet precies dezelfde datum, maar dicht genoeg voor een redelijke vergelijking. Kijkend naar de ontwikkeling in TEU*Mijlen, gebaseerd op de normale route door het Suezkanaal, zijn de vrachtvolumes met 3,5% gegroeid sinds 2019. Dat is slechts 0,7% per jaar gemiddeld. Als men echter de nieuwe langere afstand rond Afrika meeneemt in de overweging, is de groei gelijk aan gemiddeld 3,8% per jaar sinds 2019.

Dit is uiterst belangrijk aangezien de vlootgrootte in dezelfde periode gemiddeld met 4,5% per jaar is gegroeid. Dit betekent dat de markt, in brede zin, relatief goed in balans is, net zoals dat het geval was vóór de pandemie. Het betekent ook dat als de rederijen plotseling terugkeren naar het gebruik van het Suezkanaal, er onmiddellijk aanzienlijke overcapaciteit zal ontstaan en de spotprijzen snel zullen dalen. Maar zoals eerder vermeld, zijn er momenteel geen tekenen dat een oplossing voor de crisis op handen is.
Vraag een offerte aan

Heeft u vragen?

Onze teams van DSV Air & Sea staan voor u klaar.

DSV Air&Sea Contact us