Límite de azufre en combustible IMO 2020

• Seguridad marítima: Desarrollar y mantener normas internacionales para la seguridad de la navegación, la prevención de colisiones en el mar y la seguridad de las embarcaciones y la vida humana en el mar.
• Protección del medio marino: Establecer normas para la prevención de la contaminación del medio marino por los buques, abordando cuestiones como las descargas de sustancias nocivas, el control de los buques que transportan sustancias peligrosas y la gestión de los desechos marinos.
• Formación y certificación: Desarrollar normas para la formación y certificación de personal marítimo, asegurando que los profesionales marítimos estén debidamente capacitados y cualificados.
• Estandarización del transporte marítimo: Fomentar la eficiencia en el transporte marítimo internacional mediante la estandarización y simplificación de los procedimientos y documentación utilizados en los puertos.
• Normas para la construcción de buques: Establecer normas para la construcción y el diseño de buques, asegurando que cumplan con requisitos técnicos y de seguridad.
• Cooperación técnica: Proporcionar asistencia técnica a los países en desarrollo para ayudarles a cumplir con las normas internacionales en materia de seguridad marítima, protección del medio ambiente y formación del personal marítimo.

¿Cuáles son las nuevas regulaciones y cuándo entraron en vigor?

El Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI) y el esquema de calificación del Indicador de Intensidad de Carbono (CII) son las dos nuevas regulaciones que ha implementado la IMO y entraron en vigor el 1º de enero de 2023. 

El EEXI requerirá que los buques cumplan con los estándares mínimos de eficiencia energética basados en su tamaño, tipo y otros factores, mientras que el esquema de calificación CII establecerá una metodología para evaluar la intensidad de carbono de los barcos. 

Ambas regulaciones tienen como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria del transporte marítimo y promover la sostenibilidad en la industria marítima. Al incentivar la adopción de tecnologías y prácticas bajas en carbono, estas regulaciones ayudarán a la industria a avanzar hacia un futuro más sostenible.

Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI) 

¿En qué consiste?

El EEXI es un sistema de calificación que indica la eficiencia energética de un buque a partir de su diseño técnico, es decir, el EEXI mide las emisiones de CO2 por trabajo de transporte considerando únicamente los parámetros de diseño del buque.

El objetivo principal de esta regulación es que los buques cumplan con los estándares mínimos de eficiencia y, así, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria del transporte marítimo, fomentando el uso de tecnologías y prácticas más eficientes. 

Se espera que el EEXI tenga un impacto significativo en la industria al promover la innovación en el diseño y la tecnología de los buques, lo que puede conducir a la adopción de fuentes de energía renovables y la optimización de las operaciones de los buques para un consumo mínimo de combustible.

Cumplimiento del EEXI

La verificación EEXI del buque se realiza en el primer reconocimiento anual, intermedio o de renovación del buque para el Certificado Internacional de Eficiencia Energética (IEEC), desde el 1º de enero de 2023.

El EEXI se basa en las especificaciones del barco, como tipo de barco, la capacidad del barco y el principio de propulsión. Las embarcaciones que no cumplen y que reciben una calificación EEXI por debajo de cierto umbral pueden estar sujetas a sanciones y restricciones de IMO 2023 y deben realizar modificaciones en sus motores o sistemas. 

Los buques pueden obtener una declaración de cumplimiento después de pasar una evaluación preliminar y la aprobación de los archivos técnicos preliminares.

Indicador de Intensidad de Carbono (CII)

¿Qué es y para qué sirve?

El esquema de calificación del Indicador de Intensidad de Carbono (CII) establece una metodología para evaluar la intensidad de carbono de los barcos. Esto se hará clasificando la cantidad de carbono que emite cada barco por unidad de trabajo de transporte, como por tonelada-milla o por pasajero-milla. Al hacerlo, la calificación CII tiene como objetivo alentar a las compañías navieras a adoptar tecnologías y prácticas bajas en carbono como un medio para reducir sus emisiones de carbono. 

Además de incentivar la adopción de tecnologías bajas en carbono, el esquema de calificación CII también desempeñará un papel fundamental en la promoción de la transparencia en la industria del transporte marítimo. Al hacer que la información sobre la intensidad de carbono de un barco esté fácilmente disponible para las partes interesadas, la calificación CII permitirá a los consumidores tomar decisiones más informadas en lo que respecta a los envíos. Esto, a su vez, impulsará la demanda de opciones de envío con bajas emisiones de carbono y alentará a las empresas a invertir en prácticas sostenibles.

Cumplimiento del CII

La calificación del Indicador de Intensidad de Carbono operativo anual (CIII) comprende una escala de la A a la E. La calificación indica un nivel de rendimiento muy superior (A), superior (B), moderado (C), inferior (D) o muy inferior (E). Un buque con clasificación D durante tres años consecutivos o E durante un año tendría que presentar un plan correctivo.

Para mejorar su calificación, se pueden aplicar medidas correctivas como: 

• Utilizar un combustible con emisiones de carbono bajas, en lugar de combustible fósil
• Optimizar rutas y tiempos
• Limpiar casco para reducir la fricción
• Instalar bombillas de bajo consumo
• Usar energía auxiliar renovable para los servicios de alojamiento.

¿Cómo impactarán las regulaciones IMO 2023 en el transporte de carga marítimo?

Las regulaciones IMO 2023 impactarán en la industria del transporte de carga a nivel global, se esperan afectaciones en la capacidad, tiempos de tránsito y las tarifas de los envíos, sin embargo, las navieras y los operadores serán quienes sufrirán un mayor impacto.

• Navieras, operadores y dueños de buques: Para cumplir con estas nuevas regulaciones, podrían enfrentarse a restricciones en sus operaciones, como limitaciones en el uso de buques antiguos o en la velocidad; además de que tendrán que invertir en nuevas estrategias, así como desguazar y modernizar sus naves con tecnología más sostenible.
• Tiempos de tránsito: Como mencionamos en el punto anterior, algunas embarcaciones tendrán que navegar más lento para cumplir con las regulaciones, lo que aumentará los tiempos de tránsito.
• Capacidad de envío: Podría verse afectada debido a los incentivos a los transportistas para reducir su velocidad, el consumo de combustible y, a su vez, las emisiones de CO2, a través de la regulación CII. También, por la inactividad de los buques al realizar las modificaciones requeridas por la regulación EEXI.
• Tarifas: Es posible que los remitentes se enfrenten a costos de envío más altos y que veamos cargos por IMO 2023 como una adición a la tarifa del flete, debido a las inversiones que las navieras tendrán que hacer para adaptar sus naves para que cumplan con los requisitos de la IMO.

Evolucionando hacia la sostenibilidad

La implementación de las regulaciones EEXI y CII es un paso significativo hacia la reducción del impacto ambiental de la industria del transporte marítimo y la promoción de la sostenibilidad en el sector marítimo. 

Sin embargo, es importante que las compañías navieras se preparen para la implementación de estas regulaciones asegurándose de que sus barcos cumplan con los estándares mínimos de eficiencia energética establecidos por la IMO y adoptando tecnologías y prácticas bajas en carbono para reducir sus emisiones de carbono, ya que el incumplimiento de estas normas puede resultar en sanciones y multas, así como afectar la reputación de la empresa en la industria.

Se espera que estas regulaciones fomenten la innovación en el diseño y la tecnología de las embarcaciones, lo que conducirá a la adopción de fuentes de energía renovables y la optimización de las operaciones de las embarcaciones para un consumo mínimo de combustible. Al hacerlo, la industria naviera puede contribuir a los esfuerzos globales para mitigar el impacto del cambio climático y promover un planeta más limpio y saludable.

Desde enero de 2020, la Organización Marítima Internacional (OMI) introdujo un límite global del 0,5% de azufre en el combustible utilizado por los buques. Hoy en día, el combustible conocido como IFO380 contiene hasta un 3,5% de azufre. La estricta normativa de la OMI tiene como objetivo proteger el medio ambiente de las emisiones de óxidos de azufre (SOx) y óxidos de nitrógeno (NOx), una reducción que está beneficiando la salud y medio ambiente de la población mundial.

Según el Anexo VI del Convenio MARPOL, el límite mundial de Óxidos de azufre (SOx) y materia particulada de todo combustible utilizado a bordo de los buques a partir del 1 de enero de 2020 no puede exceder los siguientes límites:

1.      4,50 % masa/masa antes del 1 de enero de 2012;

2.      3,50 % masa/masa el 1 de enero de 2012 y posteriormente; y

3.      0,50 % masa/masa el 1 de enero de 2020 y posteriormente.

Este límite no influye en el transporte marítimo realizado en las zonas SECA, Sulphur Emission Control Area - Mar del Norte, Mar Báltico, Canal de la Mancha y las costas Este y Oeste de Estados Unidos – donde sólo pueden navegar los barcos con combustible con contenido máximo de un 0,1% de azufre.

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Alternativas de combustible ecológico

Las compañías navieras tienen varias soluciones para reducir las emisiones contaminantes: pueden cambiar de petróleo a gas natural líquido (LNG), instalar equipos de limpieza o cambiar a fuel oil pesado del tipo LSFO (fuel oil con bajo contenido de azufre) con 0,5% de azufre. 

Consulta nuestras alternativas de combustible sostenible

LSFO todavía no se puede comprar a los proveedores de combustible, pero se espera que sea significativamente más caro que el combustible que se usa hoy en día. En contraste, el aceite combustible ultra bajo en azufre, ULSFO, tiene como máximo un 0,1% de azufre y cuesta un 40-50% más que el fuel oil normal. A medida que las navieras van implementando el nuevo combustible pesado, el coste adicional se va incluyendo en los precios del transporte de contenedores.

Conoce los tipos de contenedores marítimos aquí

Los barcos mercantes, que tengan que ser reconstruidos para instalar depuradoras de agua, podrán cambiar de ruta durante 4-6 semanas, lo que puede influir en su capacidad de carga.

¿Conoces los códigos de identificación y la nomenclatura de los contenedores de transporte marítimo?

Consulta con tu comercial DSV habitual para más información sobre cómo afecta esta normativa a tus envíos marítimos y de cabotaje con las Islas Canarias y Baleares.

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