Contenedores marítimos

DSV ofrece una amplia y moderna flota de contenedores que incluyen Dry Containers, contenedores refrigerados con control de temperatura y contenedores especiales. Nuestro equipo puede asesorarte sobre el contenedor marítimo adecuado que te permita acumular y transportar su carga de forma más segura.

En DSV recomendamos seguir las indicaciones de la placa CSC en el momento de la carga, así como tener en cuenta la normativa de cada país en cuanto a restricciones de peso. La placa CSC es la “matrícula” del contenedor, e indica quién es el propietario del mismo, así como las capacidades máximas de peso y cúbico permitidas. 

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FAQ's sobre contenedores marítimos

Respondemos a las Frequently Asked Questions o preguntas frecuentes de los usuarios de nuestra web en relación a los contenedores marítimos.

¿Todos los contenedores son apropiados para el transporte terrestre?
Sí, usando diferentes medios, se pueden transportar todos los contenedores marítimos por carretera.

¿Cuántos europallets caben en un contenedor de 20 pies? ¿Y de 40?
En un contenedor marítimo de 20 pies caben 10 europallets y en un 40 pies caben 22 europallets.

¿Cuál es el consumo mensual de electricidad en Watts de un contenedor frigo?
Depende totalmente de la configuración del contenedor: temperatura, ventilación, humidificación. Asimismo, puede variar en función de la distancia a recorrer así como la temperatura exterior.

¿Qué significan las marcas de un contenedor marítimo?
Los contenedores marítimos cuentan con códigos alfanuméricos obligatorios y otros opcionales divididos en diferentes secciones que nos aporta información sobre el propietario de dicho contenedor y algunas de sus características, como por ejemplo: número de serie, dígito de control o dimensiones y propiedades del contenedor.

Valor o tarifas de la estiba
Depende totalmente del puerto, la terminal, el contenedor utilizado, el tipo de mercancía.

Listado Transit times aproximados entre Top puertos España y los Puertos internacionales más importantes

Ejemplos aproximados:
Valencia - Miami: 14 días
Valencia – Singapur: 30 días
Valencia – Buenos Aires: 20 días
Valencia – Jebel Ali: 18 días
Shanghai – Barcelona: 28 días
Tokyo – Barcelona: 36 días
Houston – Barcelona: 21 días
Sydney – Barcelona: 44 días

Tipo de contenedor que se usa para transportar animales vivos
No se transportan animales vivos en contenedores marítimos, solo se pueden transportar en contenedores de tipo aéreo para ganado o contenedor triple para caballos.

¿Para qué sirven los orificios de ventilación en los contenedores?
Los orificios de ventilación ayudan a obtener la temperatura deseada, así como el nivel de humedad, circulación de aire y composición de al atmósfera que requiere cada producto.

CONSULTA AQUÍ EL SIGNIFICADO DE LOS CÓDIGOS ISO DE LOS CONTENEDORES MARÍTIMOS

Un contenedor IMO es aquel contenedor que contiene en su interior mercancía peligrosa. Entendemos como "mercancía peligrosa" aquellos artículos o sustancias capaces de poner en peligro la salud, seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que están incluidos en la lista de mercancías peligrosas.

La Organización Maritima Internacional (OMI en castellano e IMO por sus siglas en inglés) ha establecido una categorización para mercancías peligrosas en el ámbito marítimo, estableciendo 9 clases diferentes.

CONSULTA LAS 9 CLASES DE MERCANCÍAS PELIGROSAS AQUÍ

Etiquetaje requerido de los contenedores IMO para mercancía peligrosa

La carga peligrosa debe ir identificada y marcada acorde con las normativas estipuladas para la Organización Marítima Internacional. Estas etiquetas siempre tienen forma de diamante y el tamaño puede adaptarse al tamaño del paquete. Cada paquete o contenedor debe tener etiquetas indicando la clase y subclase IMO, además de otros símbolos universales estandarizados por IMO. Acorde con la normativa, se deben colocar 4 etiquetas, una en cada cara el bulto y del contenedor.

Por otro lado, el contenedor marítimo IMO debe llevar las etiquetas de riesgo que contiene. Si una UN supera las 4 Tn, debe indicarse el nº UN en lados opuestos del contenedor.