Afectaciones en el transporte de carga durante febrero 2022

El mercado ha comenzado a enfrentar nuevamente afectaciones cada vez más severas, debido a la escasez del personal con la llegada de la nueva variante de COVID-19, Ómicron, lo cual ha causado a su vez una disminución de la capacidad operativa en las distintas instalaciones de comercio exterior. Sin embargo, la demanda continúa aumentando lo que implica aumentos en las tarifas y algunas limitaciones, como omisiones, con la finalidad de controlar la situación tanto como sea posible.

Por los motivos mencionados, a continuación abordaremos detalladamente las principales afectaciones en Latinoamérica por tipo de transporte, para que puedas planificar tus operaciones logísticas durante el mes de febrero.

Argentina

Transporte aéreo

• Tráfico con origen / destino COR: Han regresado algunos vuelos a esta provincia. Se reactivaron los vuelos desde Córdoba los lunes, martes, jueves y sábados con destino a Madrid con B787 PAX. También se retomaron los vuelos Córdoba/PTY los miércoles, jueves y sábados con equipo B737/800 PAX.
• Se suman nuevas frecuencias y servicios desde EZE: Regresó el servicio los lunes, miércoles y sábados con destino final Addis Abeba vía GRU con B787 PAX. Tenemos tarifas preferenciales a GRU.
• También ofrecemos vuelos paletizados a LIM vía VVI desde el 8 de febrero, saliendo los lunes, martes, jueves y sábados.

Transporte marítimo

• A nivel general, la pandemia por COVID sigue afectando las operaciones logísticas por falta de personal y pedidos de certificados COVID (vacunas y pruebas).
• El mercado sigue inestable en todos los trades y es muy difícil definir un “market reading” certero a mediano plazo.

ASIA – ECSA

• El Año Nuevo Chino ya finalizó y la demanda y oferta están estables. 
• Las contingencias se están volviendo más manejables y las interrupciones se están minimizando sin cambios previstos en la capacidad disponible. 
• No hay serios inconvenientes de disponibilidad de equipos. 
• No hay cambios en la oferta de espacio por parte de carriers. 
• Se espera un fuerte repunte de la demanda con el mundial de Qatar 2022 durante el Q2 (julio-agosto). Se espera un aumento en las importaciones de TV y accesorios de Argentina y Brasil; demanda esperada en cada mundial. Las importaciones se esperan para antes del mes de septiembre. 

EUROPA – ECSA // ECSA – EUROPA

• Tanto las importaciones como exportaciones desde Europa hacia Europa tienen poco espacio y escasez de equipos para importación. 
• Mediterráneo: Tiene mayores inconvenientes para exportaciones desde Argentina.  
• Sufrimos constantes presiones de espacio por omisiones de buques hacia Europa. 
• Se esperan exportaciones refrigeradas / reefer entre febrero y marzo. Comienza temporada alta de exportación de peras y manzanas, sacando espacio a la carga seca / dry. 

Norteamérica

• Fuertes inconvenientes de truckers y chasis, lo que provoca demoras en pick ups y entregas y ralentiza la logística nacional de USA. 
• Seguimos con los inconvenientes en la costa Oeste, causando presión de espacio para las exportaciones desde Argentina. 

LATAM

• Las presiones de espacio en exportaciones e importaciones se mantienen. Las omisiones de buques inesperadas hacen que se generen backlogs de carga tanto de importación como de exportación.
• En líneas generales, solicitamos a todos nuestros clientes pronósticos claros y previsiones para estar atentos a cualquier imprevisto. 
• Los bookings deben realizarse con 3 semanas de anticipación.

Brasil

Oficinas DSV

Las oficinas de DSV permanecen abiertas con el 50% del personal trabajando desde casa. El 84,1% de la población está totalmente vacunada y el 18% ha recibido el refuerzo. Los casos siguen siendo altos. Todas las actividades portuarias y aeroportuarias siguen siendo normales. No se esperan acciones restrictivas durante 2022.

Transporte aéreo

La situación de las rutas que estaban bien se mantiene estable. Por otro lado, las rutas con problemas también continúan con las mismas dificultades, por lo que la situación continúa como el mes pasado:

• Hasta el momento, las aerolíneas que operan en Brasil no han emitido declaraciones oficiales sobre cancelaciones permanentes de ningún vuelo, pero si la situación empeora, es de esperar.
• Los equipos de carga aérea de BR están monitoreando el mercado.
• Cancelaciones y retrasos esporádicos de vuelos. Las aerolíneas, las tripulaciones de asistencia en tierra y el aeropuerto tiene poco personal debido a un aumento en los casos de COVID (variante Ómicron) e influenza.

Transporte marítimo

Casos de influenza y de COVID que están causando demoras en los puertos, pero también tenemos la situación a continuación que refleja el escenario actual:

• Los revisores fiscales están entregando sus cargos desde el 27 de diciembre y la Aduana de Santos está trabajando con la Operación Estándar. De esta forma, el análisis, selección y distribución de las declaraciones de importación, las denominadas DI, se realizan de manera más juiciosa, lo que provoca una mayor demora en el flujo del comercio exterior. Además de Santos, otras aduanas del país también entrarán en Operación Estándar.
• Falta de espacio en BR outbound, como Perú, Colombia, México, EE. UU. y Europa
• Omisión de varios puertos debido a retrasos en la programación. Esta situación afecta principalmente a los Puertos del Sur (Rio Grande, Itajaí, Navegantes, Itapoá).
• Falta de equipo anunciada por la mayoría de los transportistas, especialmente 20Dry;
• El comercio de los puertos de América y Europa continúa bajo presión por espacio/asignación. La expectativa es mantener esta tendencia hasta el segundo trimestre de 2022.
• Congestión en el Puerto de Houston, en el que las embarcaciones estuvieron detenidas alrededor de 7 días.
• Congestión persistente en puertos de Transbordo (Colombia/Panamá).
• Ciertas terminales, principalmente Santos, están actualmente sobre su capacidad, lo que provoca algunos retrasos en la liberación de la carga de importación. Los retrasos empeoran debido a que los trabajadores de la terminal contraen COVID o gripe y no pueden trabajar, lo que deja las terminales sin personal.
• Congestión portuaria: Los puertos de Brasil no sufren congestión, sin embargo, muchos barcos están omitiendo puertos del sur de Brasil como Rio Grande, Navegantes debido a demoras en otros puertos y para disminuir el impacto en los tiempos de tránsito a la región de destino.
• El espacio a Europa, África y Medio Oriente desde Brasil es muy restringido. Muchos operadores no tienen espacio para el primer trimestre de 2022 y los operadores que tienen espacio tienen tarifas extremadamente altas. Reservar con anticipación y compartir pronósticos es la mejor forma para garantizar el espacio.

Transporte terrestre

• Todos los inspectores de la frontera de carreteras de Brasil están en operación estándar, lo que genera demoras en las autorizaciones de exportación y envío.
• El transporte por carretera se está viendo afectado por la congestión en las fronteras de Brasil, por las operaciones aduaneras típicas de la aduana brasileña y porque actualmente la Aduana está en huelga en Brasil, lo que está provocando retrasos. La carga entrante también se está viendo afectada por las huelgas. La carga transportada bajo depósito también enfrenta retrasos en la liberación debido a estas huelgas.
• Asimismo, la situación del transporte de mercancías por carretera en el Mercosur sigue siendo difícil por la falta de contenedores en los envíos marítimos y, por tanto, las cargas se están transfiriendo a las carreteras internacionales, provocando escasez de vehículos y elevados precios de los fletes.

Chile

Transporte Marítimo

Puertos:

• Zona norte: Sin reposición de equipos. Las navieras se encuentran muy limitadas desde esos puertos de embarque. También hay consecuencias por omisiones, ideadas para otorgar más recaladas y salidas directas desde San Antonio/Valparaíso, debido a un plan “recuperativo” que consiste en limpiar el backlog de carga actual de dichos puertos, que concentran la mayor demanda de movimientos tanto de importación como exportación. Puerto de Arica, el cual hace el servicio desde/hasta Bolivia, está particularmente congestionado.
• Zona central: La restricción de movimiento permanece, principalmente porque el backlog de carga no ha logrado disminuir como se previa, a consecuencia de la baja productividad de los turnos operativos. Al principio de febrero dos naves fueron cargadas con solamente 20% de los bookings previstos, debido a la nueva ola de COVID (Ómicron), por lo que se generó una demora para todo el mes.
• Zona sur: Sin equipos y afectados por algunas omisiones (en menor cantidad que la zona norte), lo cual de igual manera genera retraso y roleos. La cadena logística chilena (tren/camiones) no permite hacer llegar el volumen de contenedores suficiente para las exportaciones desde esos puertos, complicando a los exportadores chilenos instalados principalmente en esta zona.

Situación de operatividad:  

• Desfase de confirmación de booking: Dependerá del destino, pero en promedio permanece la ventana de 3 a 4 semanas.
  NAM/USWC/USEC: Fuerte congestión y alza de tarifas para ambas costas de USA, con el fin de desincentivar dichos destinos. Se reabre el servicio hasta Seattle y Vancouver, pero con pocas opciones de navieras y poco espacio. Oakland se encuentra con muchas complicaciones.
• Centroamérica: Destinos limitados para cargas nuevas, casi sin posibilidades de embarcar debido a la congestión en los transbordos y feeder que conectan a la mayoría de estos puertos. Algunas navieras han implementado un booking stop completo para Centroamérica.
• Callao: Se reabre lentamente para cargas dry, con posibilidades desde principios de febrero, aunque limitadas.
  Conosur: Rutas limitadas, con poca disponibilidad de espacios.
• Oceanía: Servicio cerrado desde Chile por problemas de congestión en los transbordos.
  Europa: La ruta directa EUROSAL está saturada, se debe revisar caso por caso y solo bajo la modalidad spot (aplica para carga general).
• APAC: Destinos habilitados, aunque con la temporada reefer existen mayores restricciones de volumen para la carga seca. Algunos puertos de China continúan con secuelas COVID-19 (cierres, atochamientos, baja productividad, congestión, entre otros).

Perecederos y carga reefer

• Hay escasez de equipos food grade a nivel generalizado en cualquiera de los puertos.
• Plena temporada de exportación de frutas: la mayoría de los carriers han cerrado las opciones de cotizar/embarcar carga reefer hasta Q2 2022. Impacta también en algunos carriers que ya no cotizan carga dry, para priorizar espacio para cargas reefer.

Transporte aéreo

• Los aeropuertos se encuentran con altos volúmenes de operaciones debido a la temporada de exportación de perecibles (hasta alrededor de marzo / abril)
• Para exportaciones: Algunos destinos pueden encontrarse congestionados, en particular si se requiere embarcar alto volumen de carga.
• Para importaciones: Funcionando casi normalmente, pero debido a las restricciones por COVID-19 aun fuertes en Chile, todavía hay una baja frecuencia de vuelos PAX llegando a SCL.

Colombia

Transporte marítimo

Situación de operatividad

La realidad de la industria marítima y portuaria en Colombia continúa marcada por factores externos de la economía mundial, los cuales repercuten directamente en el comportamiento de este sector. Factores como variación en la situación de consumo en el exterior, inflación, empleo, cambios en los estímulos mundiales por COVID -19 y las disrupciones de la cadena logística, causando congestión portuaria e incremento en los fletes marítimos, no solo en Colombia. 

Los cambios en las rotaciones de los barcos en los diferentes puertos de transbordo continúan afectando las operaciones marítimas del país en términos de:

• Menor capacidad o espacio en los buques
• Menor productividad en las operaciones portuarias
• Menor cantidad de contenedores en stock (rotación cargue y/o descargue)
• Mayor frecuencia de omisión de buques en puertos (Back Log) y recaladas (Roll over)
• Mayor tiempo de estadía (atraque) de los buques
• Falta de integridad en los itinerarios

Puertos

• Puerto de Buenaventura: El puerto más afectado sigue siendo Buenaventura. El impacto continúa afectando directamente nuestro servicio al cliente.
• Puerto de Cartagena: Funcionado muy buena operatividad en la recepción y salida de mercancías. 

Perecederos

• Ha terminado la temporada de San Valentín con buenos resultados para el departamento, a nivel marítimo pudimos cumplir con las solicitudes de todos los clientes. Se enfrentaron desafíos para la consecución de equipos y lograr que los procesos de liberación y entrega en los diferentes puertos destino se hicieran con celeridad. 
• Desde aéreo se cumplió con la totalidad de la necesidad. Se observaron disminuciones en las cantidades inicialmente programadas resultados de las bajas de producción a los que se enfrentaron los productores de flores, sin embargo, en comparación con el 2021 se incrementaron los kilos exportados en un 7.71%
• Para el Día de las Madres en Reino Unido, en este momento estamos atendiendo las solicitudes de transporte marítimo por la temporada que bajaron con respecto al 2021.Para aéreo, los despachos para atender la temporada empiezan en la semana 9.

Costa Rica

Los puertos, aeropuertos y carreteras se encuentran funcionando normalmente.

Ecuador

Transporte marítimo

• Durante este mes varios servicios de las líneas navieras se vieron afectados debido a naves que permanecieron en cuarentena, lo cual afectó los itinerarios y agudizó la carencia de contenedores en el país. Al momento, la mayoría de las naves han salido de cuarentena y continuado su ruta, esperamos que en las próximas semanas los servicios empiecen a regularizarse.
• Nuestra terminal de contenedores y multipropósito marca su primer hito operativo del 2022: Durante el fin de semana del 4 al 6 de febrero, movilizó más de 87 mil toneladas de carga; 17.000 TEUs y 6 buques fueron atendidos en simultáneo gracias a su extenso muelle de 1.627 metros de longitud.

Transporte aéreo

El año 2022 empezó con excelentes augurios para el transporte de carga por vía aérea en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre. San Valentín es la primera de las temporadas altas de exportación del principal producto de exportación por vía aérea del Ecuador, las flores. La eficiencia en el manejo de la carga y la infraestructura han colocado al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre como uno de los terminales de carga más importantes en América Latina.

Oficinas DSV

En febrero, se retomó el retorno progresivo a oficinas de UIO y GYE, junto con la modalidad home office. Sin embargo, considerando el feriado que se avecina a finales de mes, reactivaremos la modalidad home office por unas semanas más con el fin de cuidar la salud de todos nuestros colaboradores. Luego regresaremos a oficina de manera progresiva.

País

• Desde el lunes 21 de febrero de 2022, la medida de semaforización epidemiológica finalizó en todo el territorio ecuatoriano.
  Se permitirá el 100% de aforo en empresas y negocios y se elimina la obligatoriedad de medición de temperatura corporal previo al ingreso en lugares de atención al público.
• Se reaperturó la frontera de Huaquillas y Macará desde el viernes 18 de febrero, pero para el ingreso y egreso de ciudadanos ecuatorianos y peruanos se mantendrán las medidas de bioseguridad. 
• El proceso de vacunación y manejo de la pandemia permitió la recuperación de las ventas en 21% en 2021 y 10% en enero, por las restricciones de ese mes.
• El COE invita a continuar con las medidas de bioseguridad como el uso de mascarilla en espacios cerrados, transporte público y espacios abiertos; la presentación de certificado de vacunación con código QR o carnet para ingreso a actividades no esenciales y transporte; mantener espacios ventilados y facilitar el distanciamiento físico; el lavado frecuente de manos; entre otras.

El Salvador

Transporte marítimo

• Puerto de Acajutla: Funcionando al 100%
• Puerto de la Unión (Puerto Cutuco): Funcionando al 100%
• Puerto de la Libertad: Funcionamiento 100%, sin embargo, es utilizado por viajeros y con fin turístico.

Transporte aéreo

• Aeropuerto Internacional de El Salvador (Óscar Arnulfo Romero y Galdámez): Funcionando al 100%
• Aeropuerto de Ilopango: Funcionando al 100%.

México

Transporte marítimo

Equipo

• El equipo en el puerto está bien, la mayoría de los puertos tienen suficientes contenedores. Los patios internos de contenedores son más problemáticos, en algunos casos no hay suficiente equipo, lo que resulta en más viajes de ida y vuelta.
• Enviar pronósticos es vital para asegurar el equipo, preferiblemente de 4 a 6 semanas.
• Las tarifas de recolección a menudo se cobran por recoger contenedores en depósitos de contenedores.
• Para combatir los problemas de equipo, muchos transportistas han recortado el tiempo libre en México, lo que impacta directamente en las demoras incurridas en los contenedores.

Fiabilidad de los buques

• Como es el caso a nivel mundial, la confiabilidad de los buques en México se ha visto gravemente afectada desde el comienzo de la pandemia.
• Tras un mínimo histórico del 33,5 % en agosto, la fiabilidad del cronograma mejoró marginalmente al 34,0% y al 34,4% en septiembre y octubre, pero aún no se acerca al 40% observado en la primavera del 2021.
• La congestión en los puertos de transbordo comunes, como los puertos panameños / Freeport, se suma a los problemas de tiempo de tránsito, con demoras de 3 a 5 semanas cada vez más habituales.

Espacio en exportaciones

• El espacio en exportaciones México a LATAM es altamente problemático, ciertos operadores se mueven al 300% de su capacidad.
• Tarifas de mercado de México a LATAM en promedio un 300% más altas en el primer trimestre de 2022 frente al primer trimestre de 2021.
• La mayoría de las otras rutas de exportación permanecen relativamente estables, sin embargo, la exportación a Australia se está volviendo extremadamente complicada debido a varias cancelaciones y congestión en los puertos de transbordo.
• No hay planes para introducir más capacidad en el mercado de exportación MX en 2022.
• Trabajar con pronósticos es la forma más confiable de confirmar el espacio.

Situación portuaria

• Manzanillo es el puerto más afectado por la congestión, la importación puede demorar hasta una semana en ser liberada.
• Veracruz y Altamira están operando normalmente, con pocos problemas debido a la saturación.
• Lázaro Cárdenas no está tan congestionado como Manzanillo, no hay retraso significativo en la liberación de carga de importación.
• Ensenada está sufriendo muchas omisiones de embarcaciones. Debido al tamaño del puerto, la saturación es común.

Carta Porte

• El 1º de enero de 2022, la “Carta Porte” se hizo obligatoria en México. Este documento ayuda a las autoridades mexicanas a determinar la propiedad y tipo de mercancías, origen y destino.
• Este documento es obligatorio para todos los modos de transporte. Los envíos que no cumplan pueden correr el riesgo de sufrir retrasos, tarifas adicionales o sanciones.

Panamá

País

• Panamá no mantiene restricciones de movilidad y las actividades comerciales funcionan con normalidad.
• El país avanza en el proceso de vacunación contra la COVID, con la aplicación de la tercera dosis de refuerzo para todos sus habitantes mayores de 16 años. También se avanza la vacunación en niños de 5-11 años.

Transporte marítimo

Los principales puertos del país, como Puerto de Balboa, Panama International Terminal (PSA), Manzanillo International Terminal (MIT), Puerto de Cristóbal y Colon Container Terminal, funcionan de manera regular.

Transporte aéreo

El Aeropuerto Internacional de Tocumen funciona de manera regular, manteniendo algunas restricciones para viajeros aquí detalladas:

• Visitantes procedentes de cualquier país podrán visitar Panamá, presentando una prueba negativa de COVID-19 para personas viajeras no vacunadas.
• Los viajeros no vacunados provenientes de o que hayan transitado por países considerados de alto riesgo en los últimos 15 días deberán realizar una cuarentena de 72 horas en un hotel, a costo completo del viajero.  Países de alto riesgo:  Islas Caimán, Barbados, Anguilla, Bonaire, Grecia, Austria, República Checa, Estonia, Serbia, Latvia, Lituania, Eslovenia, Hungría, Islas Faroe, Irlanda, Montenegro, Croacia, Holanda, Eslovaquia, Bélgica, Bulgaria, Armenia, Ucrania, Jersey, Georgia, Guemsey y Reino Unido. 
• Las mascarillas son obligatorias en todo momento, independientemente del estado de vacunación, excepto para fines de identificación al ingresar a establecimientos.

Perú

País

Existe un retorno a actividades en general entre el 60 – 70% en el país, se espera para marzo se libere al 100%

Oficinas DSV

Operando 100% presencial.  

Exportaciones

• Continúan las restricciones de espacio aéreas y marítimas. Se recomienda a los clientes enviar solicitud de reservas con anticipación.
• Navieras están promocionando al mercado nuevos productos como tarifas spot para ciertos destinos, las cuales garantizan disponibilidad de equipo y espacio a un precio mayor, pueden aplicarse para embarques urgentes.
• Se mantienen cancelaciones de recaladas de naves, generando un fuerte backlog en Callao, lo cual no permite que navieras confirmen bookings para todos nuestros embarques.
• Una de las aerolíneas más importantes ha cambiado su material de vuelo, ocasionando restricciones en su capacidad de carga.
• En 2 semanas empieza temporada alta de mangos, higo, espárrago blanco que dura hasta el mes de abril, lo cual va a dificultar obtener espacios para el envío aéreo, se sugiere enviar instrucciones con anticipación.

Importaciones

• Hay muchas cancelaciones de recaladas de naves a Callao, solo en este mes hemos tenido 8 naves con omisión de recalada a Callao, por la estructura de ruta y tripulación con COVID.
• Para reservas desde China, se requieren como mínimo 3 semanas de anticipación para realizar reservas.Toda carga con valor superior a USD 20K debe ser trasladada con resguardo/custodia.
• No hay restricciones en tráfico aéreo, salvo vuelos provenientes de Sudáfrica.

República Dominicana

En República Dominicana toda la parte logística se encuentra trabajando de manera normal, eso incluye puertos, aeropuertos y carreteras, los cuales se encuentran en buen estado y siempre a la disposición de importar, exportar o movilizar cualquier mercancía.

Transporte marítimo

Todos nuestros puertos (los principales Río Haina, Caucedo, Santo Domingo, entre otros), están trabajando con el horario anterior al COVID-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios.

Transporte aéreo

Los aeropuertos (SDQ, PUJ y STGO) se encuentran trabajando normalmente sin congestión. Inclusive hay un incremento de capacidad de vuelos, ya que han iniciado a operar más vuelos de pasajeros hacia y desde varios orígenes y destinos debido a la mayor apertura.

Transporte terrestre

Las carreteras están funcionando normalmente. Actualmente hay una limitación de tránsito en la ciudad de Santo Domingo para los contenedores, no es posible el tránsito de estos de las 6:00 AM a las 8:00 PM, a excepción de permisos solicitados por la empresa transportista y el cliente que solicita; esto es debido a la congestión y tráfico que ocasionan en el horario laboral.

El país ya no cuenta con toque de queda, pero este de igual manera no perjudicaba las operaciones logísticas ya que solo aplicaba para comercios y ciudadanos fuera del sector logístico, es decir puertos, aeropuertos, carreteras con libre tránsito, etc.

Uruguay

Transporte marítimo

• Existen cancelaciones de buques de los servicios en Golfo de MX y norte de Europa. 
• Las rutas nacionales por vía marítima se encuentran funcionando normalmente.

Transporte aéreo

Los aeropuertos y aerolíneas se encuentran funcionando normalmente.

Oficinas DSV

Se encuentran trabajando en modalidad home office con personal esencial en oficinas.

Continuaremos monitoreando e informando sobre el estatus de puertos, aeropuertos y carreteras a lo largo de Latinoamérica, para que puedas tomar las mejores decisiones en cuanto a tu cadena de suministro. Te sugerimos evaluar las diferentes soluciones y rutas que ofrecemos y realizar tus reservas con anticipación.

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