Afectaciones en el transporte de carga durante marzo 2022

El mercado del transporte de carga continúa incierto debido a los efectos causados por la variante Ómicron y la guerra entre Rusia y Ucrania, como escasez de personal, equipos y capacidad, así como aumentos en las tarifas, omisiones, entre otros.

Por los motivos mencionados, a continuación abordaremos las principales afectaciones en Europa y China de manera concisa, además de las limitaciones existentes en Latinoamérica por tipo de transporte de manera más detallada, para que puedas planificar y anticipar tus operaciones logísticas.

Europa

• A consecuencia del conflicto armado entre Rusia y Ucrania, el mercado de carga aérea se enfrenta nuevamente en un periodo de incertidumbre, esta situación ha tenido un fuerte impacto en los flujos comerciales hacia Europa y Asia. La disminución en la capacidad de estas rutas y los problemas de sobrevuelo han hecho que las tarifas se incrementen considerablemente.
• El precio del combustible continúa al alza, la mayoría de las aerolíneas han notificado incrementos entre USD 0.05/Kg y USD 0.10/Kg con efecto inmediato. 

China

• El rebrote de COVID en China ha afectado al menos a 13 ciudades, enfrentando confinamientos totales en algunas de ellas o cierres parciales en otras. Algunos vuelos provenientes de US hacia Shanghái están siendo desviados a aeropuertos alternos como Fuzhou Changle.  Se estima que desviarán 106 vuelos internacionales a otras 21 ciudades.
• Actualmente los mayores contagios se están presentando en Qingdao y áreas circundantes. La mayoría de las aerolíneas no están recibiendo reservas hacia TAO, la carga debe ser ruteada a aeropuertos alternos como PVG, CGO y BJS. Adicionalmente el servicio de conexión en camión desde TAO hacia BJS está presentando fuertes restricciones y está siendo ruteado a través de la provincia de Hebei.

Argentina

Transporte aéreo

• Vuelos operando en Ezeiza: Prácticamente se volvió a la cantidad de frecuencias prepandemia con todas las aerolíneas operando normalmente.
• TCA: Si bien continúan trabajando con un staff acotado y con los inconvenientes ya conocidos, los tiempos de cierre de vuelo se redujeron significativamente.
• LATAM: Retomará los vuelos a Oceanía a partir de abril desde el aeropuerto de Santiago de Chile, operando 3 frecuencias semanales.
• Air Europa: Retomó los vuelos en el lane MAD/COR/MAD con fuselaje ancho con 5 frecuencias semanales en marzo.
• Temporada alta de semillas: Está comenzando la temporada de exportación de semillas, que se mantendrá hasta fines de abril. Esto puede incrementar las tarifas hacia algunos aeropuertos americanos al igual que se puede limitar el espacio en bodega en las aerolíneas americanas.
• Aplicación de recargos (WR) War Risk o Fuel adicional: De momento algunas aerolíneas aplican como adicional USD 0,05 para vuelos de hasta 5 horas y USD 0,10 para vuelos de más de 5 horas

Transporte marítimo

DSV suspendió todas las operaciones a Rusia y Ucrania en exportación como importación. Hay algunas excepciones respecto a medicamentos y suministros humanitarios.

Carriers

• Suspensión de los puertos de Ucrania y Rusia. Hoy hay 1 solo buque operando en ODESSA de 9,400 TEUs proveniente de ASIA; armador COSCO.
• Los principales puertos de transbordos a Rusia (Hamburgo y Rotterdam) han suspendido los feeders para todos los puertos de Rusia.
• BAF: el valor del petróleo está escalando rápidamente debido al conflicto entre Rusia y Ucrania. Se espera que más carriers sigan la tendencia y consecuentemente comenzaremos a actualizar el valor de BAF mensualmente. 

Importaciones

• Asia: Estamos atravesando una tendencia a la baja. La intención es comenzar a tener fletes más realistas. Aunque no tenemos concreto hasta qué valor bajará, sabemos que esta tendencia no persistirá por mucho tiempo, debido a BAF/valor del petróleo crudo y el mundial, donde aumentará la demanda de importaciones desde Asia durante el Q3 2022. 
• POD Zarate, vía MVD: Tenemos aproximadamente 21 días de demoras en este puerto uruguayo por la reciente huelga en terminal MONTECON. 
• USA: Continúa la escasez de espacio, truckers, chasis y equipos. Es importante recordar que solo hay 1 joint directo (MSC, HAPAG, ONE), las alternativas son vía Brasil, con SUDU o SEALAND. 
• Europa: persiste el poco espacio por omisiones de buques, generando backlogs y presión de demanda. Importación complicada, las terminales colapsan por la redistribucion de la carga que tenía destino Rusia/Ucrania, ahora esa carga debe ser bajada en otro puerto y genera desequilibrios inesperados en la demanda.

Chile

Transporte marítimo

Puertos

• Zona norte: Sin reposición de equipos, las navieras se encuentran muy limitadas desde esos puertos de embarque. También hay consecuencias por omisiones, ideadas para otorgar más recaladas y salidas directas desde San Antonio/Valparaíso, debido a un plan “recuperativo” que consiste en limpiar el backlog de carga actual de dichos puertos, que concentran la mayor demanda de movimientos tanto de importación como exportación. El Puerto de Arica (que hace el servicio desde/hasta Bolivia) se encuentra particularmente congestionado.
• Zona central: La restricción de movimiento permanece, principalmente porque el backlog de carga no ha logrado disminuir como se previa, a consecuencia de la baja productividad de los turnos operativos. Durante marzo se han desarrollado grandes problemas de productividad, en particular en Valparaíso, que obligaron a navieras modificar sus trayectos de sus naves para poder alcanzar la capacidad de descargar naves en tiempo debido. Algunas naves tuvieron que ser descargadas en puertos de zona sur.
• Zona sur: Puertos sin equipos y afectados por algunas omisiones (en menor cantidad que la zona norte), lo cual de igual manera genera retraso y roleos. La cadena logística chilena (tren/camiones) no permite hacer llegar el volumen de contenedores suficiente para las exportaciones desde esos puertos, complicando los exportadores chilenos instalados principalmente en esta zona.

Perecederos y carga reefer

• Escasez de equipos food grade a nivel generalizado en cualquiera de los puertos
• Temporada de exportación de frutas: la mayoría de los carriers han cerrado las opciones de cotizar/embarcar carga Reefer hasta Q2 2022. Impacta también en algunos carriers que ya no cotizan carga dry, para priorizar espacio para cargas reefer. Se espera que esta situación mejore durante abril.

Situación de operatividad  

• Desfase de confirmación de booking: Dependerá del destino, pero en promedio permanece la ventana de 3 a 4 semanas.
  NAM/USWC/USEC: Fuerte congestión y alza de tarifas para ambas costas de USA, con el fin de desincentivar dichos destinos. EL servicio hasta costa oeste se está cerrando de nuevo, por problemas de congestión en los puertos de transbordo y los puertos de destino. Existen opciones para embarcar, pero muy limitadas y caras.
• Centroamérica: Destinos limitados para cargas nuevas, casi sin posibilidades de embarcar debido a la congestión en los transbordos y feeders que conectan a la mayoría de estos puertos. Algunas navieras han implementado un stop-booking completo para Centroamérica con efecto durante marzo.
• Callao: Continúa su reapertura con opciones para embarcar desde Chile.
• Conosur: Rutas limitadas con poca disponibilidad de espacios.
• Oceanía: Servicio cerrado desde Chile por problemas de congestión en los transbordos.
• Europa: Muchas variaciones, con servicios inestables que se abren o se cierran para cargas nuevas, semana por semana. Principalmente alcanzable a través de opción SPOT.
• APAC: Destinos habilitados, aunque con la temporada reefer existen mayores restricciones de volumen para la carga seca. Varios puertos de China continúan con secuelas COVID-19, ahora en marzo con la segunda ola de Ómicron (cierres, atochamientos, baja productividad, congestión, entre otros).

Transporte aéreo

• Aeropuertos se encuentran con un alto volumen de operaciones debido a la temporada de exportación de perecibles (hasta alrededor de marzo / abril)
• Para exportaciones: Algunos destinos pueden encontrarse congestionados, en particular si se requiere embarcar alto volumen de carga.
• Para importaciones: Funcionando casi normalmente, pero debido a las restricciones por COVID-19 aún existentes en Chile, todavía hay una baja frecuencia de vuelos PAX llegando a SCL.

Colombia

Transporte aéreo

• Se encuentra funcionando bajo normalidad, sin embargo, desde el 10 de marzo, las aerolíneas nacionales en los vuelos nacionales empezaron a cobrar un recargo de combustible debido al incremento desmedido del costo por galón en el combustible para aeronaves.
• Dicho impuesto se venía cobrando por parte de las aerolíneas en los trayectos internacionales, pero a causa del conflicto de Rusia y Ucrania en Europa este cobro se ha trasladado a los trayectos nacionales, desencadenando en un incremento que afecta a nuestros clientes.

Transporte marítimo

Puerto de Cartagena: Se encuentra funcionando con muy buena operatividad en la recepción y salida de mercancías.

Costa Rica

Los puertos, aeropuertos y carreteras se encuentran funcionando normalmente.

El Salvador

Transporte marítimo

• Puerto de Acajutla: Funcionando al 100%
• Puerto de la Unión (Puerto Cutuco): Funcionando al 100%
• Puerto de la Libertad: Funcionamiento 100%, sin embargo solo es utilizado con fin turístico.

Transporte aéreo

• Aeropuerto Internacional de El Salvador (Óscar Arnulfo Romero y Galdámez): Funcionando al 100%
• Aeropuerto de Ilopango: Funcionando al 100%

México

Transporte marítimo

• Para obtener espacio necesitamos un aviso de 6 semanas en estos días. Muchos transportistas están reservados por completo y no aceptaron nuevas reservas, lo que nos obligó a optar por transportistas más caros.
• Los roll overs se están volviendo muy comunes y vienen con costos adicionales, demoras, almacenamiento en el almacén y tarifas administrativas. Hemos visto contenedores roleados y vueltos a reservar en un barco que partía 6 semanas después, lo que nos deja con decenas de miles de dólares en costos por estadía/almacenamiento en almacén.
• La congestión portuaria en Veracruz, Altamira y Manzanillo está afectando la rapidez con la que podemos ingresar contenedores llenos, a menudo puede demorar de 3 a 6 días para ingresar al puerto. Lo que ha resultado en cut offs faltantes. La aduana también está tardando más de lo habitual debido a esta congestión, afectando los costos.
• El equipo en México también es un problema, puede llevar una semana asignar un contenedor a una reserva, lo que agrega más tensión. En los equipos portuarios es mejor que en los patios de contenedores, pero eso significa que, para las recogidas, quizás tengamos que pagar los viajes de ida y vuelta, lo que afectará el costo.
• La mayoría de los transportistas prefieren manejar las recolecciones en tándem (2 contenedores a la vez), sin embargo, esto a menudo significa esperar a que el transportista encuentre otro contenedor del mismo origen, lo que también puede llevar tiempo. Para combatir esto, podemos pagar por un solo camión, que normalmente cuesta un 50/60 % más que el tándem. Muchos transportistas están luchando con capacidad única.
• Cancelaciones: hemos notado que muchos clientes están reservando con nosotros y luego cancelan antes de la hora límite, lo que genera costos adicionales, generalmente 150 USD por reserva.

Panamá

País

• Panamá no mantiene restricciones de movilidad y las actividades comerciales funcionan con normalidad.
• El país avanza en el proceso de vacunación anticovid, con la aplicación de la tercera dosis de refuerzo para todos sus habitantes mayores de 16 años. También se avanza la vacunación en niños de 5-11 años.
• Las mascarillas son obligatorias en todo momento, en ambientes interiores o exteriores.

Transporte marítimo

Los principales puertos del país -Puerto de Balboa, Panama International Terminal (PSA), Manzanillo International Terminal (MIT), Puerto de Cristóbal y Colon Container Terminal- funcionan de manera regular.

Transporte aéreo

Aeropuerto Internacional de Tocumen funciona de manera regular, manteniendo algunas restricciones para viajeros.

Perú

• Oficinas DSV: Estamos operando 100% presencial. 
• Aeropuerto de Lima: Trabajando con normalidad 

Importaciones

• Varias cancelaciones y retrasos de naves en las últimas semanas han generado backlog, roleos y costos extras de sobreestadías/uso de área portuaria afectando a exportadores.
• Incrementos en fletes aéreos y marítimos, así como anuncios de aplicación de recargos por combustible.
• Cancelación de rutas aéreas y marítimas y/o cambios de destino en documentos de embarque en tránsito debido al conflicto entre Rusia y Ucrania.

Exportaciones

• Continúan las restricciones de espacio aéreas y marítimas. Se recomienda a los clientes enviar solicitud de reservas con anticipación.
• Navieras están promocionando al mercado nuevos productos como tarifas spot para ciertos destinos, las cuales garantiza disponibilidad de equipo y espacio a un precio mayor, puede aplicarse para embarques urgente.
• Aún se mantienen cancelaciones de recaladas de naves y por ende generan un fuerte backlog en Callao lo cual no permite que navieras confirmen bookings para todos nuestros embarques.
• American Airlines ha cambiado su material de vuelo, ocasionando restricciones en su capacidad de carga.
• Se debe considerar que en 2 semanas empieza temporada alta de mangos, higo, espárrago blanco, que dura hasta el mes de abril, lo cual va a dificultar obtener espacios para el envío aéreo, se sugiere enviar instrucciones con anticipación.

República Dominicana

País

• En República Dominicana toda la parte logística se encuentra trabajando de manera normal, eso incluye puertos, aeropuertos y carreteras, los cuales se encuentran en buen estado y siempre a la disposición de importar, exportar o movilizar cualquier mercancía.
• El país ya no cuenta con toque de queda, pero este de igual manera no perjudicaba las operaciones logísticas ya que solo aplicaba para comercios y ciudadanos fuera del sector logístico, es decir puertos, aeropuertos, carreteras con libre tránsito, etc.

Transporte marítimo

Todos los puertos principales (Río Haina, Caucedo, Santo Domingo, entre otros) están trabajando con el horario anterior al COVID-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios.

Transporte aéreo

Los aeropuertos (SDQ, PUJ y STGO) se encuentran trabajando normalmente sin congestión. Inclusive hay un incremento de capacidad de vuelos, ya que han iniciado a operar más vuelos de pasajeros hacia y desde varios orígenes y destinos debido a la mayor apertura.

Transporte terrestre

Las carreteras están trabajando con el horario anterior al COVID-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios a pesar de que el gobierno dominicano dictó total eliminación voluntaria de las medidas restrictivas (uso de mascarilla, presentación de tarjeta de vacunación, etc.). Actualmente seguimos con una limitación de tránsito en la ciudad de Santo Domingo para los contenedores de las 6:00 AM hasta las 8:00 PM, a excepción de permisos solicitados por empresas transportistas y clientes; esto es debido a la congestión y tráfico que ocasionan los mismos en el horario laboral.

Uruguay

Los puertos, aeropuertos y carreteras se encuentran funcionando normalmente.