Afectaciones en el transporte de carga durante junio 2022

La situación del transporte de carga continúa incierta en un mercado cada vez más cambiante. Los estragos causados por la pandemia no han permitido al mercado recuperarse.

Además, dificultades como la variante Ómicron, la guerra entre Rusia y Ucrania, congestiones portuarias en Estados Unidos, huelgas en Corea y Europa han provocado presión adicional en el mercado.

Por los motivos mencionados, a continuación abordaremos las principales afectaciones en China, Corea, Estados Unidos y Rusia/Ucrania de manera concisa, además de las limitaciones existentes en Latinoamérica por tipo de transporte de manera más detallada, para que puedas planificar y anticipar tus operaciones logísticas.

China (restricciones por COVID)

Después de la reapertura en Shanghái el 1º de junio, China está comenzando a volver a imponer restricciones de COVID-19 solo unas semanas después de una gran relajación en ciudades clave, lo que genera preocupación de que el país pueda volver a emplear bloqueos estrictos para controlar su brote, por su enfoque COVID-Zero. 

• Las medidas de cuarentena masiva impuestas el 10 de junio, incluido el cierre de carreteras, afectaron gravemente a los camiones que transportaban exportaciones con destino al puerto de la ciudad. Los camiones cargados con cargas y contenedores no pudieron ingresar a la terminal de Shanghái.
• Muchos transportistas no tienen más remedio que cambiar los puertos de carga a Ningbo u otros puertos pequeños a lo largo del río Yangtsé.
• Ningbo: Se convirtió en el destino portuario alternativo a Shanghái y ahora muestra un aumento en la congestión, debido a que siguen apareciendo casos de COVID en ciertos distritos de Shanghái. Tiene un 80% de ocupación generando retrasos en las asignaciones de ventana operativa, con omisiones bisemanales.
• Qingdao: Se mantienen los 2 días de tiempo de espera debido a las pruebas PCR aplicadas.
• Shanghái: Al 80% de ocupación, recuperándose de los confinamientos COVID, por lo que la productividad está en aumento.

Corea (huelga del Sindicato de Camiones)

Estado actual

• El 6 de junio se llevó a cabo una huelga del Sindicato de Camiones a media noche debido a la preocupación por el aumento del precio del combustible y la demanda de garantía de salario mínimo.
• Los conductores de camiones de carga sindicalizados decidieron poner fin a su huelga el 14 de junio, la cual causó interrupciones logísticas y demoras en todo el país después de llegar a un acuerdo con el gobierno sobre un sistema de tarifas de fletes.
• Principalmente, el impacto se aplica a los envíos marítimos. No hay un impacto importante en los envíos aéreos, pero estamos monitoreando de cerca la entrega de este tipo de envíos.
• Hemos visto graves interrupciones en las operaciones en todos los puertos clave y Uiwang Depot (ICD), ya que no se permite la entrada ni la salida de contenedores con el sindicato bloqueando la entrada principal.
• El Sindicato de Camiones mencionó que harían todo lo posible para normalizar el transporte local, pero esperamos que tarde 1 o 2 semanas en volver a la normalidad.

Perspectiva y plan de mitigación

• DSV Corea sugiere que se consideren otras opciones además del transporte marítimo por el momento, especialmente desde países adyacentes (JP, CN), en vista de la huelga y los consiguientes desafíos en la entrada y salida de contenedores. Si se necesitan envíos marítimos urgentes en las próximas 1 o 2 semanas, recomendamos cambiar a transporte aéreo para pequeños volúmenes de carga.
• El equipo de DSV está trabajando con alternativas, para organizar la entrega de envíos de alta prioridad. 

Estados Unidos (congestión portuaria)

• El aumento en la carga de la costa oeste se produce en un momento en que los puertos del oeste procesan lentamente los contenedores de importación debido a la falta de opciones ferroviarias y los camiones que se utilizan como almacenes improvisados.
• La congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, California, ha afectado al puerto de Oakland, California, que ha sido omitido por los transportistas marítimos que buscan recuperar tiempo en sus horarios. Esto está teniendo un impacto en la cantidad de contenedores de exportación estadounidenses que salen del puerto. Además, están tratando de recuperar algo de control moviendo más contenedores a la Costa Este y la Costa del Golfo. Ahora esos puertos también se están obstruyendo.
• Newark: Hay 13 buques en espera de ventana operativa, generando retrasos de 3 semanas.
• Freeport: Retrasos de 2 a 4 debido a congestión, la terminal suspendió operaciones en la semana 23, debido a mal clima. 
• Houston: Hasta 14 días de retraso debido a congestión y buques en espera de ventana operativa. Afectación directa en el TA6.
• La congestión medida en la cantidad de buques de carga que esperan fuera de los principales puertos ahora es peor en las costas Este y del Golfo, que en la costa oeste, un cambio importante en comparación con el comienzo de 2022.
• Para mantenerse al día con el creciente volumen de contenedores, el Puerto de Houston anunció recientemente el horario de atención de los sábados durante el resto del año.
• Los almacenes en el puerto de Savannah, Georgia, están llenos en un 99 % y están utilizando sus lotes de almacenamiento de contenedores emergentes para liberar capacidad terrestre. 

Europa (huelga laboral portuaria)

• El sindicato de operadores portuarios de Alemania cumplió con su “huelga de advertencia” que interrumpió uno de los turnos de la tarde en los puertos de Emden, Bremen, Bremerhaven y Wilhelmshaven. 
• Continúan las negociaciones entre el sindicato Verdi, que representa alrededor del 70% de la mano de obra portuaria, y la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas. El sistema ya está bajo presión y cualquier pérdida de mano de obra solo aumentará la congestión.
• Los operadores de los feeders presentan hasta cinco días de retrasos para recoger contenedores, y en la ruta Róterdam – Dublín – Róterdam han aumentado de seis a nueve días.  
• Bremerhaven: Ocupación fluctuando entre el 80 y el 128%, se tiene aún mayor volumen de importación que de exportación y se da prioridad de operación a buques con mayor volumen de exportación. El 19 de junio se tuvo reunión para definir si habrá más huelgas a corto plazo, pero aún no hay confirmación. 
• Hamburgo: Ocupación al 99%, productividad afectada debido a contagios de COVID entre el personal, a la congestión en terminal y al volumen alto de importaciones.
• Róterdam: Ocupación al 70% y retrasos de 4 días, mayor volumen de importaciones que de exportaciones, se planea mover más de 1,000 contenedores con longstanding y hacer espacio en terminal.
• La Spezia: Persisten los retrasos de 2 a 3 días y se espera mejoren en julio.

Rusia / Ucrania (últimas sanciones confirmadas)

Después de algunas deliberaciones en las últimas semanas, la Unión Europea (UE) ha presentado su sexto paquete de sanciones. Este último paquete apunta tanto a Rusia como a Bielorrusia.

• Un elemento central de las nuevas sanciones de la UE es la prohibición de las importaciones y transferencias de petróleo crudo y productos derivados del petróleo rusos que involucren a la UE o a cualquier persona o entidad de la UE.
• Prohibición de la exportación y transferencia de productos de tecnología avanzada adicionales, en particular productos químicos, a Rusia.
• Prohibición de las importaciones y transferencias a la UE de bienes rusos adicionales de alto ingreso, como ciertas bebidas alcohólicas. 

LATINOAMÉRICA

 

Argentina

Transporte aéreo

• TCA / Demoras en cierres de vuelos: En las últimas semanas se volvió a complicar la situación en los depósitos fiscales del aeropuerto EZE (TCA) por problemas gremiales internos, esto genera demoras en los cierres de vuelos, influyendo directamente en los tiempos de liberación aduanera de la carga. Los sindicatos continúan en asambleas permanentes con las autoridades.
• ITA: La aerolínea ITA (ex Alitalia) comenzó a operar con B350/900 en el lane FCO/EZE/FCO desde el 3 de junio. Las salidas desde EZE serán los martes, jueves, viernes, sábados y domingos.
• AR (Aerolíneas Argentinas): El lane FCO/EZE/FCO comenzó a operar desde el 3 de junio, las salidas desde EZE serán los martes, jueves y domingos y opera con equipo AB330 PAX. 
• ET (CrossRacer): Anunció que Ethiopian Airlines vuelve a operar los lunes, miércoles y sábados en la ruta EZE/GRU/ADD con equipo B787 PAX.
• Carriers: Las aerolíneas recuperaron sus frecuencias de vuelos in/out prepandemia.

Transporte marítimo y terrestre

Mas allá de haber aumentado los casos de COVID, por el momento no tenemos interrupciones en puertos ni carreteras.

La situación en el transporte marítimo continúa igual a la actualización previa:

• Si bien no tenemos inconvenientes específicos en ningún puerto, el más viable para subir carga o descargar es Buenos Aires y, en segundo lugar, Zarate.
• En general, los puertos de Rosario, Mar del Plata, Ushuaia se utilizan para commodities específicos y reservado a nichos de mercado.
• Espacio: Sigue siendo complicado obtener espacio para todos los lanes, pero en DSV cada vez somos más estratégicos para poder canalizar negocios específicos, intentando negociar allocation específica o mejorando el uso de las herramientas que van actualizando los carriers. 

Brasil

Oficinas DSV

Las oficinas de DSV en Brasil han vuelto a su plena capacidad.

País

El MAPA (Ministerio de Agricultura) realizó un paro total el 14 de junio. Nuestro equipo en Santos informó que en el puerto de Santos los inspectores están trabajando en operación estándar con un retraso significativo. También se refleja en las fronteras ya que no hay inspección.

Transporte aéreo

Aeropuerto GRU

• Carga aérea: Guarulhos (GRU) está enfrentando retrasos y el despacho de la carga puede demorar hasta 5 días. Una alternativa es Viracopos (VCP) que está mejor preparado para la carga. 
  Solo es posible descargar cargas con turnos de descarga otorgados por la Administración del Aeropuerto.
• El almacén del aeropuerto está operando a plena capacidad con muy poco espacio debido al atraso general que enfrenta en este momento (que sucede con todas las aerolíneas).
• Debido a este atraso y la falta de espacio en el almacén de GRU, la administración se está reteniendo al momento de otorgar espacios de descarga. Esta situación genera dificultades para entregar cargas en el aeropuerto; el tiempo promedio entre la recogida y la entrega puede demorar hasta 5 días en este momento.

Aeropuerto VCP

• Los turnos de descarga no son necesarios, por lo que la entrega de cargas se realiza un poco mejor que en el aeropuerto GRU. Sin embargo, actualmente se enfrenta una situación de atraso similar especialmente los fines de semana, cuando se concentran la mayoría de los vuelos que salen de este aeropuerto. Y a medida que la situación en el aeropuerto de GRU empeora, el aeropuerto de VCP está sirviendo como una alternativa para los envíos que se manejarían desde GRU, por lo que esperamos algún tipo de retraso en VCP y observamos la creciente demanda.
• Este aeropuerto tiene principalmente vuelos de carga, pero operan menos aerolíneas, por lo que no se pueden considerar todos los destinos para las cargas que salen de VCP.

Transporte marítimo

En general, todavía nos enfrentamos a una situación operativa muy estresante, en la que los principales buques presentan un gran retraso, lo que provoca rupturas en el stock de equipos, omisiones en los puertos (en mayo se presentaron 50 omisiones en la costa brasileña, el mismo promedio de los últimos 5 meses) y backlogs. Desde nuestro punto de vista, esperamos que esta misma situación se extienda durante la segunda mitad del año, considerando que todavía tenemos muchos problemas en las operaciones de Europa y EE. UU. (puertos, depósitos, camioneros, etc.).

Oferta / Capacidad

• Falta de espacio en BR outbound, Colombia, México, EE.UU. y Europa.
• Omisión de varios puertos debido a retrasos en la programación, situación que afecta principalmente a los Puertos del Sur (Río Grande, Itajaí, Navegantes, Itapoá).
• Las terminales están operando por encima de su capacidad generando retraso en la liberación de las cargas.
• Por el momento no hay congestión en los puertos.

Situación del equipo

• Todas las líneas todavía tienen poco equipo. La mayoría de los transportistas ha anunciado falta de equipo, especialmente 20dry y 40hc.

Demanda

• La demanda continúa siendo fuerte desde Brasil hacia América, Europa, Medio Oriente, África e India. Los barcos continúan con overbooking.

Perspectivas del mercado

• La situación seguirá siendo difícil con tarifas altas. Se esperan aumentos de búnker y aumentos de tarifas generales, así como un incremento del 25% en el combustible de carretera.
• Actualmente, ciertos operadores no ofrecen negocios a largo plazo, ya que no pueden garantizar la asignación ni el equipo.
• Restricción para carga IMO y demoras en aprobación, principalmente en América.
• La confiabilidad de la información del transportista con respecto al horario de los buques es de alrededor del 15 al 20%.
• Se espera que la situación se mantenga así hasta el final del segundo trimestre.

Transporte terrestre

Continúan las limitaciones por parte de la aduana, largas colas y lentitud en la emisión de claves para el ingreso de cargas:

• Todos los inspectores de la oficina en las carreteras de la frontera de Brasil todavía están en funcionamiento estándar, lo que genera demoras en las autorizaciones de exportación y envío.
• La situación sigue siendo difícil por la falta de contenedores en los envíos marítimos; los cargamentos se transfieren a carreteras internacionales, lo que provoca escasez de vehículos y altos precios en los fletes.
• Además, el aumento reciente de combustible está duplicando los valores de carga en Mercosur y rutas nacionales.
• Las condiciones invernales más severas que comenzaron en mayo han provocado que los transportistas en las rutas de Chile tengan una opción más compleja para los vehículos apropiados, así como fletes más costosos. 

Chile

Transporte marítimo 

Puertos

• Zona norte: Sin reposición de equipos, las navieras se encuentran muy limitadas desde esos puertos de embarque. También hay consecuencias por omisiones, ideadas para otorgar más recaladas y salidas directas desde San Antonio/Valparaíso, debido a un plan “recuperativo” que consiste en limpiar el backlog de carga actual de dichos puertos, lugares que concentran la mayor demanda de movimientos tanto de importación como exportación. Puerto de Arica (que hace el servicio desde/hasta Bolivia) está particularmente congestionado, como también Puerto Antofagasta y Puerto Angamos, que mueven la carga de la zona minera de Chuquicamata, como también de los parques solares.
• Zona central: La restricción de movimiento permanece, principalmente porque el backlog de carga no ha logrado disminuir como se previa en el mes anterior, a consecuencia de la baja productividad de los turnos operativos. Sin mejora durante esta primera quincena de junio, ambos puertos de San Antonio y Valparaíso quedan afectados por marejadas (la altura de las olas mayores llega al nivel de seguridad, lo que impide a las naves trabajar con turnos regulares) y falta de personal en terminales para descargar y cargar naves al ritmo necesario. Se estima una eficiencia productividad de alrededor del 70% en niveles precovid.
• Zona sur: Siguen con falta de equipos y afectados por algunas omisiones (menor cantidad que la zona norte), lo cual genera retraso y roleos. La cadena logística chilena (tren/camiones) no permite hacer llegar el volumen de contenedores suficiente para las exportaciones desde esos puertos, complicando a los exportadores chilenos instalados principalmente en esta zona. También hay afectaciones por la baja productividad en puertos/terminales de la bahía de Concepción.

Perecederos

• Escasez de equipos food grade a nivel generalizado, en cualquier puerto de origen.
• Temporada de exportación de frutas por terminar en junio. Debido a la falta de equipos reefer, los carriers todavía no se posicionan por cotizar negocios nuevos de alto volumen, pero se reabre la posibilidad de cotizar embarques spot, dependiendo también del puerto de origen.

Clima

• Al estar en temporada invernal, el pronóstico de marejadas aumenta, tanto en la zona central como en el sur del país; ante esto los terminales portuarios, como las navieras, no cuentan con un plan de acción, existiendo el riesgo de que puedan hacer cut & run, provocando que no se embarque la carga dry. En esos casos, se prioriza el subir contenedores reefer, carga DGR y equipos especiales.

Situación de operatividad

• Desfase de confirmación de booking: Se encuentra mejorando, dependiendo del destino. En promedio, la ventana permanece de 3 a 4 semanas.
• NAM/USWC/USEC: Fuerte congestión y alza de tarifas para ambas costas de USA, con el fin de desincentivar dichos destinos. El servicio hasta la costa oeste queda cerrado por cualquier puerto más al norte que Los Ángeles, por problemas de congestión en los puertos de transbordo y los puertos de destino. Además, como consecuencia de la eliminación de algunas rutas hasta la costa oeste se generó una mayor presión en la costa este, dejando en una condición similar a ambos bordes costeros. Las opciones para embarcar son muy limitadas y caras.
• Centroamérica: Destinos limitados para cargas nuevas, debido a la congestión en los transbordos y feeder que conectan a la mayoría de estos puertos. A revisar destino por destino, algunos se abren a veces de forma temporaria.
• Callao: Sigue en su recomposición de la ruta, con opciones para embarcar desde Chile con pequeños volúmenes, principalmente para contenedores 20’.
• Conosur: Rutas limitadas, pero existen opciones para embarcar volúmenes bajos.
• Oceanía: Se comienza a abrir de manera paulatina e intermitente, levantándose levemente la restricción de embarque.
• Europa: Muchas variaciones, con servicios inestables que se abren o se cierran a cargas nuevas semana por semana. Principalmente alcanzable a través de opciones spot.
• APAC: Destinos habilitados, los carriers están interesados en esta ruta, para así poder reposicionar todo tipo de contenedores en puertos base. En DSV, tenemos varias posibilidades para embarcar cargas.

Transporte aéreo

Durante mayo las restricciones por COVID para viajeros extranjeros se mantuvieron a la baja, aumentando la frecuencia de vuelos que arriban a Chile. Durante junio, la situación ha vuelto casi a la normalidad. Tarifas continúan altas por precios del combustible, pero hay espacios disponibles.

Transporte terrestre y aduanas

• Disponibilidad de camiones: Actualmente la disponibilidad de camión es regular, dado que no es temporada alta, pero se estima que en los próximos meses la cantidad de flujo y demanda de contenedores se dificulte nuevamente, provocando algo de escasez.
• Retrasos en despachos de aduanas: Los despachos aduanales no se han visto afectados, la Aduana chilena no ha presentado paralización u ni otras afectaciones desde hace bastante tiempo, manteniendo una fluidez en todas sus tramitaciones. 

Colombia

Transporte Terrestre

Es muy importante tener en cuenta los lineamientos de nuestra área de seguridad para el manejo de cargas durante esta jornada electoral, donde se tomarán las mismas medidas preventivas y no nos moveremos por carretera nacionales. Los vehículos cargados deben pernoctar en parqueaderos autorizados y controlados, dependiendo de cómo se desenvuelva la situación de orden público iniciaríamos el lunes. Este mismo lineamiento lo han tomado los transportadores terrestres, por lo que es muy importante coordinar los embarques bajo estos parámetros y notificar a nuestros clientes.

En cuanto a la situación de vías tenemos:

• Corredor vial Bogotá-Ibagué-Calarcá-Buenaventura: Se presenta cierre parcial y congestión vehicular entre Ibagué y Cajamarca, por hundimiento de la bancada en el km 63+300 en ambos sentidos.
• Cierre en la vía El Gallinero- Puerto de Aguadulce sobre el km 7, cruce hacia el Bajo Calima, donde se presentan protestas por el mal estado de la vía y en el lugar hace presencia la Armada Nacional. Por las razones anteriormente citadas, sumado a la proximidad de elecciones presidenciales, donde muchos conductores se abstienen de rodar por las carreteras nacionales, informamos que se presenta escasez de vehículos en puerto, dificultando la asignación de los mismos a sus operaciones y devolución de contenedores. 

Transporte marítimo (puertos)

Cartagena

• Se encuentra en muy buen funcionamiento, con recepción y salidas de mercancías sin novedad. MN cumpliendo sus itinerarios. No hay omisiones, pero si algunos roleos de carga por congestión en los puertos de destino, principalmente Panamá. 

Buenaventura

• FITAC nos informa que la operación está fluyendo normal en las terminales.
• Puerto de Buenaventura tendrá conexión directa con Europa a través del nuevo servicio “MSW” (Mediterranean, Caribbean, Central America, West Coast South America Express) de Hapag-Lloyd, que beneficia a los exportadores colombianos, principalmente del sector caficultor, azucarero, entre otros. También representa una gran oportunidad para las importaciones, principalmente de bienes e insumos químicos provenientes de los países europeos.

Barranquilla

• Recientemente se dieron los resultados de prefactibilidad para la construcción del Puerto de Aguas Profundas en “Puerto Futuro”, en Barranquilla, Colombia. Este puerto permitirá el atraque de buques de gran calado y la transportación de carga por cabotaje a los demás puertos actuales, teniendo en cuenta la infraestructura de los diferentes terminales. La carga trasladar carga a través del río mediante convoyes de más de 7.000 toneladas, y luego arribará al puerto de aguas profundas para ser exportada al mundo.

Transporte aéreo

• Doméstico: Todos los aeropuertos nacionales funcionando al 100%.
• Perecederos: Actualmente por el verano estamos con pocos despachos y poca disponibilidad de flor y nos estamos preparando para las fiestas de Japón, OBON y OHIGAN.

Costa Rica

• Todos los medios de transporte se encuentran funcionando normalmente.
• Las restricciones sanitarias se levantaron a inicios de abril, incluyendo las restricciones vehiculares. 

El Salvador

Transporte marítimo

• Puerto de Acajutla: Funcionando al 100%.
• Puerto de la Unión (Puerto Cutuco): Funcionando al 100%.
• Puerto de la Libertad: Funcionamiento 100%, sin embargo, solo es utilizado con fin turístico.

Transporte aéreo

• Aeropuerto Internacional de El Salvador (Óscar Arnulfo Romero y Galdámez): Funcionando al 100%.
• Aeropuerto de Ilopango: Funcionando al 100%. 

México

Transporte marítimo

• Para obtener espacio necesitamos un aviso de 6 semanas en estos días. Muchos transportistas reservaron por completo y no aceptaron nuevas reservas, lo que nos obligó a optar por transportistas más caros.
• Las transferencias se están volviendo muy comunes y vienen con costos adicionales, demoras, almacenamiento en el almacén y tarifas administrativas. Hemos visto contenedores roleados y vueltos a reservar en un barco que partía 6 semanas después, lo que nos deja con decenas de miles de dólares en costos por estadía/almacenamiento en almacén.
• La congestión portuaria en Veracruz, Altamira y Manzanillo está afectando la rapidez con la que podemos ingresar contenedores llenos, a menudo puede demorar de 3 a 6 días para ingresar al puerto, lo que ha resultado en que cut offs faltantes y aumento en los costos. La aduana también está tardando más de lo habitual debido a esta congestión.
• Los blank sailings se están convirtiendo en un problema en el servicio de ECSA.
• BAF está aumentando debido al aumento del precio mundial del combustible.
• El equipo en México también es un problema, puede llevar una semana asignar un contenedor a una reserva, lo que agrega más tensión. El equipo en puerto es mejor que en los patios de contenedores, pero eso significa que, para las recogidas, quizás tengamos que pagar los viajes de ida y vuelta, lo que afecta el costo.
• Manzanillo: Se espera que la ocupación se mantenga entre el 60 y 70%.
• Veracruz: Persiste el alto volumen de carga transbordo a Houston, se está monitoreando la aceptación de más carga.
• La mayoría de los transportistas prefieren manejar las recolecciones en tándem (2 contenedores a la vez), sin embargo, esto a menudo significa esperar a que el transportista encuentre otro contenedor del mismo origen, lo que también puede llevar tiempo. Para combatir esto, podemos pagar por un solo camión, que normalmente cuesta un 50/60 % más que el tándem. Muchos transportistas están luchando con la capacidad única.
• Cancelaciones: hemos notado que muchos clientes están reservando con nosotros y luego cancelan antes de la hora límite, lo que genera costos adicionales, generalmente 150 USD por reserva.

Transporte aéreo

• Aún se mantienen largas filas para que los camiones ingresen a la aduana a entregar la carga, falta de disponibilidad de camiones por los largos tiempos y el tiempo promedio para procesar es de 4 a 5 horas.
• Actualmente estamos luchando para tener camiones grandes disponibles como tráileres y rabones/tortón, debido al largo tiempo de descarga en la aduana.
• Se inició nuevo proceso de prueba de código QR para el ingreso de camiones a la aduana, los cuales siguen vigentes. Debido a las pruebas, aumentan los retrasos, ya que el cronograma está limitado por un período de 2 horas solamente.
  Retrasos en el proceso de carga y descarga con el cross-dock, por problemas de capacidad.

Exportaciones

Europa:

• LHR está mejorando gradualmente retomando sus tarifas y frecuencias de vuelo.
• Se esperan incrementos en el precio del combustible para las próximas semanas, afectando en las tarifas aéreas.

Asia:

• CX reincorpora sus frecuencias ex MEX.
• PO, CX y CA son opciones a ICN.

LATAM:

• EZE, VCP y GRU con capacidad limitada, por lo que estamos buscando espacios y alternativas.
• BOG y SCL tienen espacio disponible.
• Se esperan incrementos en el precio del combustible para las próximas semanas, afectando en las tarifas aéreas.

Importaciones

Capacidad limitada desde Asia, Bogotá y Miami. 

Panamá

País

• Las actividades comerciales se desarrollan con total normalidad. 
• No hay restricciones de movilidad en el país.

Transporte marítimo

Los principales puertos del país -Puerto de Balboa, Panama International Terminal (PSA), Manzanillo International Terminal (MIT), Puerto de Cristóbal y Colon Container Terminal- funcionan de manera regular.

Transporte aéreo

Aeropuerto Internacional de Tocumen funciona de manera regular, manteniendo algunas restricciones para viajeros:

• Visitantes procedentes de cualquier país podrán visitar Panamá, sin embargo, una prueba negativa de COVID-19 es obligatoria para aquellos viajeros no vacunados.
• Los viajeros no vacunados provenientes de o que hayan transitado por países considerados de alto riesgo en los últimos 15 días deberán realizar una cuarentena de 72 horas en un hotel, a costo completo del viajero. Países de alto riesgo: Islas Caimán, Barbados, Anguilla, Bonaire, Grecia, Austria, República Checa, Estonia, Serbia, Latvia, Lituania, Eslovenia, Hungría, Islas Faroe, Irlanda, Montenegro, Croacia, Holanda, Eslovaquia, Bélgica, Bulgaria, Armenia, Ucrania, Jersey, Georgia, Guemsey y Reino Unido. 
• El uso de las mascarillas es obligatorio en espacios cerrados.

Perú

Oficinas DSV

Continuamos con el trabajo 100% presencial. 

Exportaciones

• Por el lado marítimo: Continúa la capacidad limitada de espacio y equipo desde Callao. Destinos en USA con backlog crítica. 
• Por el lado aéreo: El Aeropuerto de Lima está trabajando con normalidad. Ingreso de la línea aérea VivaAir para la ruta Lima-Medellín.
• Continuamos recomendando a los clientes enviar y organizar sus despachos con la debida antelación.

Importaciones

• Se hace mandatorio el endose del agente de aduanas en los HBLs para obtener el endose electrónico de DSV Perú.
• Todo HBL para carga de importación debe ser digital o electrónico, los originales físicos no son requeridos ni aceptados por DSV Perú.
• Puerto de Pisco (Paracas) y Paita siguen activos para ingreso de carga con tiempos de descarga accesibles.
• Servicio dedicado y etiquetado aéreo habilitado en aeropuerto 24/7 previa coordinación.
• La congestión en Callao continúa; pero hay fluidez para las citas de retiro APM/DPW. 

República Dominicana

País

• En República Dominicana toda la parte logística se encuentra trabajando de manera normal, eso incluye puertos, aeropuertos y carreteras, los cuales se encuentran en buen estado y siempre a la disposición de importar, exportar o movilizar cualquier mercancía.
• El país ya no cuenta con toque de queda, pero este de igual manera no perjudicaba las operaciones logísticas ya que solo aplicaba para comercios y ciudadanos fuera del sector logístico, es decir puertos, aeropuertos, carreteras con libre tránsito, etc.

Transporte marítimo

Todos los puertos principales (Río Haina, Caucedo, Santo Domingo, entre otros) están trabajando con el horario anterior al COVID-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios.

Transporte aéreo

Los aeropuertos (SDQ, PUJ y STGO) se encuentran trabajando normalmente sin congestión. Inclusive hay un incremento de capacidad de vuelos, ya que han iniciado a operar más vuelos de pasajeros hacia y desde varios orígenes y destinos debido a la mayor apertura.

Transporte terrestre

Las carreteras están operando con el horario previo al Covid-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios. Actualmente seguimos con una limitación de tránsito en la ciudad de Santo Domingo para los contenedores de las 6:00 AM hasta las 8:00 PM, a excepción de permisos solicitados por empresas transportistas y clientes; esto es debido a la congestión y tráfico que ocasionan los mismos en el horario laboral. 

Uruguay

El transporte de carga se encuentra funcionando normalmente. 

Continuaremos monitoreando e informando sobre el estatus de puertos, aeropuertos y carreteras principalmente en Latinoamérica, para que puedas tomar las mejores decisiones en cuanto a tu cadena de suministro. Te sugerimos evaluar las diferentes soluciones y rutas que ofrecemos y realizar tus reservas con anticipación.

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