Afectaciones en el transporte de carga durante julio 2022

La situación del transporte de carga continúa incierta en un mercado cada vez más cambiante. Los estragos causados por la pandemia no han permitido al mercado recuperarse.

Además, han aumentado los contagios por las nuevas cepas de COVID-19 en todo el mundo, continúan las congestiones portuarias en Estados Unidos, LATAM, Asia y Europa, así como las huelgas en Alemania y LATAM han provocado presión adicional en el mercado.

Por los motivos mencionados, a continuación abordaremos las principales afectaciones en Alemania, China y Estados Unidos de manera concisa, además de las limitaciones existentes en Latinoamérica por tipo de transporte de manera más detallada, para que puedas planificar y anticipar tus operaciones logísticas.

Alemania

• Los trabajadores portuarios de los principales puertos del Mar del Norte en Alemania han paralizado una vez más las operaciones después de organizar la huelga más larga en cuatro décadas tras el fracaso de la última ronda de negociaciones para resolver una disputa prolongada sobre un convenio colectivo.
• La prolongada disputa por el convenio colectivo ha paralizado las operaciones en los puertos más activos de Alemania, debido a que Ver.di representa a aproximadamente 12 000 trabajadores en los puertos marítimos de Emden, Bremerhaven, Bremen, Brake, Wilhelmshaven y Hamburgo.
• Existen retrasos especialmente graves en los puertos alemanes, especialmente en Hamburgo. 
• La desaceleración laboral y las huelgas en los puertos de Alemania y Holanda están creando una acumulación masiva de contenedores de exportación con destino a EE. UU. y China que llevará meses eliminar.

China

• China informó su mayor recuento diario de casos de Covid-19 en siete semanas cuando surgió un nuevo grupo en la provincia sureña de Guangxi, lo que subraya la dificultad de lograr la estrategia Covid Zero del país frente a más cepas infecciosas del virus.
• La congestión de los puertos chinos sigue siendo elevada, pero los movimientos de los buques siguen siendo fluidos y los puertos pueden mantener los retrasos en atraque 5 días.
• Los puertos chinos se ven afectados principalmente por problemas relacionados con el clima, con una densa niebla en el norte de China continúa afectando las operaciones de los buques, mientras que el sur de China ha visto mejoras significativas después de los retrasos del tifón de las semanas anteriores.
• Los transportistas marítimos están aumentando sus salidas canceladas u omitiendo puertos. La confiabilidad del cronograma tampoco está mejorando, los barcos tienen un retraso promedio de siete días, por lo cual se necesita planificar las operaciones logísticas con tres o cuatro semanas de anticipación.

Estados Unidos

La congestión en América del Norte sigue aumentando con los puertos de la costa este, la costa del golfo y la costa noroeste del Pacífico, sin que se esperen mejoras a corto plazo.

 

LATAM

Argentina

Transporte marítimo

• Por el momento, la situación continúa igual. Se espera que en el futuro próximo afecte el aumento en el precio del combustible. 
• Trucks: Actualmente, la situación se encuentra estable.
• Puertos: Funcionando con normalidad, dentro de lo posible. Al igual que el resto del mundo, persiste crisis de contenedores y espacio a los diferentes trade-lanes, lo que sigue siendo el mayor desafío.

Brasil

Actualizaciones generales

MAPA (Ministerio de Agricultura): Trabajando en operación estándar, resultando en retrasos por huelga. El movimiento genera molestias al sector de proteína animal, que se queja de retrasos en la liberación de carga, principalmente en los puestos fronterizos con Paraguay y Argentina.

Oficinas DSV

Se inauguraron nuevas oficinas en las Sucursales Río de Janeiro, Salvador y Recife.

Transporte aéreo

Rutas comerciales

• El escenario de demanda por capacidad de BR a EE. UU. ha presentado desafíos últimamente, principalmente debido al cambio frecuente de carga marítima a aérea, junto con la reciente disminución en las frecuencias de de algunas aerolíneas (BR-US).
• El mercado BR-MX también tiene limitaciones de capacidad y, en consecuencia, aumentos de tarifas, como resultado de la frecuente degradación de los equipos de una de las principales aerolíneas mexicanas, lo que provocó una importante acumulación de carga en el aeropuerto de GRU, que se supone que se limpiará a finales de CW 31.

Actualizaciones de capacidad

• La frecuencia de GRU al aeropuerto ORD se redujo de 4 a 3 vuelos por semana.
• Los vuelos GRU-MIA se disminuyeron de 2 a 1 vuelo diario, lo que significa solo 7 cuerpos anchos por semana y aprox. 150 toneladas menos de capacidad por semana durante julio y agosto.
• Operación 6x por semana en la ruta VCP-BOG-MIA, con capacidad de 45 toneladas por vuelo.

Nuevo servicio

• El vuelo de LATAM Star ahora puede conectar carga desde Brasil a Panamá, Guatemala y Costa Rica, a través de nuestra puerta de enlace de Bogotá. Ruta alternativa a través de MIA Gateway.

Transporte marítimo

• En general, todavía nos enfrentamos a una situación operativa muy estresante, en la que tenemos buques principales con un gran retraso, lo que provoca, por supuesto, la ruptura de las existencias de equipos, la omisión de puertos y los retrasos.
• Los servicios siguen retrasados y muy interrumpidos.
• Restricción para carga IMO y demora en aprobación principalmente en América.
• La confiabilidad de la información del transportista con respecto al horario del buque es de alrededor del 15 al 20%.
• Tendencia al alza continúa en el tercer trimestre de 2022, sin embargo, se recomiendan reservas con 4 o 5 semanas de anticipación.
• Transporte terrestre en EE. UU: seguimos enfrentando severas limitaciones intermodales debido a la escasez de capacidad y al aumento de volumen en varias áreas de América del Norte.Falta de espacio en BR salida a Colombia, México, EE.UU. y Europa.
• Omisión de varios puertos debido a retrasos en la programación. Situación afecta principalmente a los Puertos del Sur (Rio Grande, Itajaí, Navegantes, Itapoá);
• Las terminales están operando por encima de su capacidad, generando retrasos en la liberación de las cargas.
• Congestión portuaria: no existe congestión en los puertos.

Situación del equipo

• Todas las líneas todavía tienen poco equipo;
• Falta de equipo anunciada por la mayoría de los transportistas, especialmente 20dry y 40hc.

Demanda

• La demanda continúa siendo fuerte desde Brasil hacia América, Europa, Medio Oriente, África e India. Los barcos continúan con overbooking.

Perspectivas del mercado

• La situación seguirá siendo difícil con tarifas altas. Ciertos operadores no ofrecen negocios a largo plazo actualmente, ya que no pueden garantizar la asignación y el equipo.

Transporte terrestre

• Continúan las limitaciones por parte de la aduana, largas colas, lentitud en la emisión de contraseñas para ingreso de cargas. Vigente desde diciembre de 2021, la “Operación Estándar” de los revisores fiscales del Servicio de Impuestos Internos persiste durante el primer semestre de 2022. Inspectores de oficina en las carreteras fronterizas Brasil todavía están en operación estándar, lo que genera demoras en las autorizaciones de exportación y envío.
• La situación sigue siendo difícil por la falta de contenedores en los envíos marítimos; los cargamentos se transfieren a carreteras internacionales, lo que provoca escasez de vehículos y altos precios de fletes.
• Las duras condiciones invernales comenzaron en mayo, lo que provocó un mayor tiempo de tránsito. Los transportistas en las rutas de Chile tienen una opción más compleja para los vehículos apropiados, así como un flete más costoso. El plazo se extiende hasta mediados de septiembre.
• Las aduanas en fronteras del Mercosur continúan congestionadas.

Chile

Transporte marítimo

• Escasez de equipos food grade a nivel generalizado, en cualquier puerto de origen.
• Al estar en temporada invernal, el pronóstico de marejadas aumenta, tanto en la zona central como sur del país; ante esto los terminales portuarios como las navieras no cuentan con un plan de acción, existiendo el riesgo de que puedan hacer cut & run, provocando que no se embarque la carga dry, en esos casos se prioriza subir contenedores reefer, carga DGR y equipos especiales.

Puertos

• Zona norte: Sin reposición de equipos. Las navieras se encuentran muy limitadas desde esos puertos de embarque. También hay consecuencias por omisiones, ideadas para otorgar más recaladas y salidas directas desde San Antonio/Valparaíso, debido a un plan “recuperativo” que consiste en limpiar el backlog de carga actual de dichos puertos, lugares que concentran la mayor demanda de movimientos tanto de importación como de exportación. El Puerto de Arica (que hace el servicio desde/hasta Bolivia) se encuentra particularmente congestionado, así como Antofagasta y puerto Angamos, que mueven la carga de la zona minera de Chuquicamata, como también de los parques solares.
• Zona central: La restricción de movimiento permanece, principalmente porque el backlog de carga no ha logrado disminuir como se esperaba en el mes anterior, a consecuencia de la baja productividad de los turnos operativos. Sin mejora durante esta primera quincena de junio, ambos puertos de San Antonio y Valparaíso están afectados por marejadas (altura de las olas mayores al nivel de seguridad, lo que impide a naves trabajar con turnos regulares) y falta de personal en terminales para descargar y cargar naves al ritmo necesario. Se estima una eficiencia de productividad de alrededor de 70% en niveles precovid.
• Zona sur: Siguen con falta de equipos y afectados por algunas omisiones (menor cantidad que la zona norte), lo cual genera retraso y roleos. La cadena logística chilena (tren/camiones) no permite hacer llegar el volumen de contenedores suficiente para las exportaciones desde esos puertos, complicando a los exportadores chilenos instalados principalmente en esta zona. También se ve afectado por la baja productividad en puertos/terminales de la bahía de Concepción.

Situación de operatividad

• Desfase de confirmación de booking: Se encuentra mejorando, dependiendo del destino. En promedio, la ventana permanece de 3 a 4 semanas.
• NAM/USWC/USEC: Fuerte congestión y alza de tarifas para ambas costas de USA, con el fin de desincentivar dichos destinos. El servicio hasta la costa oeste queda cerrado por cualquier puerto más al norte que Los Ángeles, por problemas de congestión en los puertos de transbordo y los puertos de destino. Además, como consecuencia de la eliminación de algunas rutas hasta la costa oeste se generó una mayor presión en la costa este, dejando en una condición similar ambos bordes costeros. Las opciones para embarcar son muy limitadas y caras.
• Centroamérica: Destinos limitados para cargas nuevas, debido a la congestión en los transbordos y feeder que conectan a la mayoría de estos puertos. A revisar destino por destino, algunos se abren a veces de forma temporaria.
• Callao: sigue su recomposición de la ruta, con opciones para embarcar desde Chile en pequeños volúmenes, principalmente para contenedores 20’.
• Conosur: Rutas limitadas, pero existen opciones para embarcar volúmenes bajos.
• Oceanía: Se comienza a abrir de manera paulatina e intermitente, levantándose levemente la restricción de embarque.
• Europa: Muchas variaciones, con servicios inestables que se abren o se cierran a cargas nuevas, semana por semana. Principalmente, alcanzable a través de opciones SPOT.
• APAC: Destinos habilitados, los carriers están interesados en esta ruta, para así poder reposicionar todo tipo de contenedores en puertos base, tenemos varias posibilidades para embarcar cargas.

Transporte aéreo

Desde junio, la situación ha vuelto casi a la normalidad. Los vuelos se mantienen con una frecuencia menor al nivel precovid debido a las restricciones aún existentes en Chile y las tarifas continúan altas por los precios del combustible, pero hay espacios disponibles.

Transporte terrestre

• Disponibilidad de camiones: Actualmente, la disponibilidad de camiones es regular, dado que no es temporada alta, pero se estima que en los próximos meses la cantidad de flujo y demanda de contenedores se dificulte nuevamente, provocando algo de escasez.
• Retrasos en despachos de aduanas: Los despachos aduanales no se han visto afectados, la Aduana chilena no ha presentado paralización ni similares hace bastante tiempo, manteniendo una fluidez en todas sus tramitaciones.

Colombia

Transporte terrestre y puertos

Puerto de Buenaventura

En estos momentos, la situación en el puerto de Buenaventura es crítica.

El Sector Maderero está realizando plantones/bloqueos tanto en el interior de Buenaventura como en el corredor Cali-Buenaventura-Cali, lo cual genera:

1. Que NO estén entrando y saliendo vehículos de Buenaventura

2. Que el terminal Puerto de Aguadulce esté bloqueado en estos momentos para poder ingresar y salir con carga.

Puerto de Cartagena

El puerto de Cartagena se encuentra en muy buen funcionamiento, recepción y salidas de mercancías sin novedad. MN está cumpliendo con sus itinerarios, no hay omisiones, pero si algunos roleos de carga por congestión en los puertos de destino, principalmente Panamá.

Perecederos

En el transporte aéreo de perecederos empezamos los despachos de OBON (Japón) desde el lunes 18 de julio, para Miami los volúmenes siguen acorde con los números de verano y contamos con disponibilidad para todos nuestros destinos regulares.

Transporte marítimo

El impacto en las tarifas de fletes a corto plazo, la confiabilidad de los horarios de navegación por cambios constantes, retrasos, roll-overs, escasez de contenedores, asignación limitada, retrasos en la confirmación de reservas y capacidad en los buques, son nuestro día a día, lo que representa un gran desafío para todo el mundo de la logística. Un momento complejo para tomar decisiones basadas en datos.

Trade lanes

• Europa: Los principales transportistas se han visto obligados a reducir los servicios regulares que solían ofrecer a las rutas comerciales de la UE, lo que resultó en una reducción general de la capacidad en el mercado. La crisis de los contenedores ha mejorado un poco, pero seguimos enfrentando serios problemas por falta de espacio en los buques. Con un servicio reducido y poca asignación, la planificación de los buques no es precisa, las cargas se ven constantemente afectadas con blank sailings y roll-overs. Debido a los problemas actuales, el volumen se ha reducido durante los meses anteriores.
• EE.UU: Los blank sailings a las rutas comerciales de EE. UU. continúan, con una asignación muy baja debido a la congestión en los puertos de destino. Aunque la crisis de los contenedores está mejorando, los principales transportistas se enfrentan a la escasez de algún tipo de contenedor que sigue siendo ajustado. Los roll-overs constantes en los hubs también son un desafío interno; el problema se ha solucionado trabajando con transportistas con pronósticos semanales (exportaciones para todas las rutas comerciales), sin embargo, enviar el pronóstico no es garantía de tener el 100% de aprobación, ya que la asignación aprobada por los transportistas se comparte con otros países/áreas y clientes. Los carriles comerciales críticos actuales COBUN- USLAX, COBUNUSOAK, representan un gran desafío debido a la alta demanda.
• APAC: Sin interrupciones importantes en el servicio de APAC. Los transportistas están dispuestos a enviar la mayor cantidad de carga posible a Asia-Pacífico; mientras que algunos transportistas se han visto obligados a reducir sus servicios provenientes de ASIA a CO, afectando también nuestros servicios de Exportación a WCSA. Ahora mismo, la demanda es mayor en las importaciones; y se nos ha pedido que traslademos nuestro negocio especial a FAK, muy probablemente Premium. Comenzó la temporada alta y los transportistas están rodando cargas. La utilización del buque ya está al 100%. El espacio es crítico y las tarifas están aumentando una vez más en julio (continúa la incertidumbre de las tarifas de Asia).
• Intra-LATAM: El principal desafío es la falta de espacio, además de blank sailings con todos los transportistas. La asignación de CO de DSV se trabaja a través de pronósticos semanales y/o caso por caso. A partir de mayo, HLCU cambió sus servicios FSW y MPS, y cerramos los SCS, todos ellos vinculados a LATAM, los cuales están afectando los horarios en que solíamos mover nuestras cargas en los trade lanes de CO a SAWC, CAM & SAEC. Problemas de blank sailings y roll-overs constantes a PA & MX, por retrasos de naves provenientes de Europa en el Servicio SWX; también hay blank sailings a PE, CL y EC, debido a los servicios reducidos desde ASIA, actualmente limitados a 2 barcos por mes. Los servicios LCL comparten embarcaciones solo con unos pocos transportistas (HLCU / ONE / HMM / CMDU), lo que crea una gran presión por parte de los clientes debido a la alta demanda.

Espacio

El espacio se está asignando mediante pronósticos semanales con cada operador, que algunos confirman semanalmente y otros mensualmente. El encargo se solicita con 4-6 semanas de antelación. Todos los transportistas tienen una asignación limitada, que actualmente es aproximadamente un 20-30 % inferior a la demanda y que es una preocupación importante para satisfacer la demanda de los clientes, lo que provoca muchos retrasos. La carga peligrosa está restringida y sujeto a la aprobación de los transportistas hacia/desde todas las rutas comerciales.

Puertos

• BUN: Los atracaderos están trabajando con horarios precisos; solo se experimentan algunos inconvenientes al tener que cambiar documentación ante los Sistemas Aduaneros por declaraciones de última hora para cambio de Depósito y/o blank sailings. Las Terminales SPRB/SPIA sufren de congestión en el patio de contenedores, y la carga de los contenedores vacíos suele tardar entre 2-3 días en el momento
• CTG: Las terminales se encuentran en buen estado de funcionamiento con el retiro e ingreso de mercancías y operatividad en general.

Mercado

El mercado está bastante reservado para envíos en ciertas rutas comerciales; las pocas alternativas que presentan las navieras en este momento hacen que todo parezca muy ajustado en esta etapa. No se vislumbra nueva capacidad adicional para el próximo semestre, por el contrario, se están retirando o restringiendo servicios importantes. Por nuestra parte, el mercado de LATAM es el más fuerte, con una demanda muy alta de espacio y contenedores, lo que requiere mucho trabajo para lograrlo.

Tarifas

NAC está bastante restringido; no se ofrecen contratos de servicios ni reservas si las tarifas no están vigentes. Los nuevos acuerdos están sujetos a espacio y capacidad limitada. Los transportistas han mencionado que este no es el mejor momento para firmar nuevos NAC.

Equipo

Menos escasez que el año pasado, pero es necesario gestionar la asignación de unidades a través de una previsión semanal con cada transportista. DSV CO está trabajando arduamente en el desequilibrio de existencias de contenedores vacíos.

Costa Rica

Todos los medios de transporte se encuentran funcionando normalmente.

El Salvador

Transporte marítimo

• Puerto de Acajutla: Funcionando al 100%.
• Puerto de la Unión (Puerto Cutuco): Funcionando al 100%.
• Puerto de la Libertad: Funcionamiento 100%, sin embargo, solo es utilizado con fin turístico.

Transporte aéreo

• Aeropuerto Internacional de El Salvador (Óscar Arnulfo Romero y Galdámez): Funcionando al 100%.
• Aeropuerto de Ilopango: Funcionando al 100%.

México

Transporte marítimo

Puertos

• Manzanillo: la importación puede demorar hasta 5 días debido a la congestión, la exportación puede demorar hasta 3 días.
• Veracruz: la congestión provoca que el tiempo de procesamiento aumente alrededor de 3 a 4 días para exportaciones e importaciones.
• Altamira: no muy congestionada, por lo general, el tiempo de procesamiento es de 1 a 2 días, lo cual es normal.
• Lázaro: no está muy congestionado, por lo general, el tiempo de procesamiento es de 1 a 2 días, lo cual es normal.
• Ensenada: con una sola terminal, cualquier irregularidad en los horarios genera frecuentes congestionamientos.
• La escasez de mano de obra debido a los casos de COVID está afectando a muchos puertos a nivel mundial.

Equipo

• Muchos patios internos no están bien abastecidos, lo que significa que debemos recoger los equipos vacíos en muchos casos en el puerto, lo que por supuesto agrega costos adicionales y requiere más tiempo.
• Si el transportista permite la recolección del contenedor vacío en el patio interno, normalmente cobran una tarifa adicional y, a menudo, debemos dar un pronóstico para ubicar los contenedores.
• En el lado de la importación, algunos transportistas no nos permiten dejar los contenedores vacíos en los patios internos y nos obligan a dejar los contenedores vacíos en el puerto, lo que por supuesto agrega costos adicionales y toma tiempo adicional.
• En algunos casos, los transportistas prefieren enviar sus contenedores de regreso a los hot spots (Asia y Europa) vacíos, en lugar de reutilizarlos para la carga de exportación.
• Se sigue recortando el tiempo libre y muchos transportistas ahora cobran tarifas planas por contenedor para aumentar el tiempo libre a 14-21 días. Algunos transportistas solo ofrecen de 5 a 7 días libres, lo que rara vez es suficiente.
• El transporte por camión sigue siendo problemático, a veces puede llevar más de 5 días encontrar una unidad disponible, muchos camioneros no quieren mover un solo servicio (1 contenedor) y prefieren mover todo en tándem (2 contenedores) encontrar una combinación para tándem a veces puede tomar un tiempo.

Espacio

• La exportación a la Costa Este de Sudamérica es la ruta comercial más afectada, debido a la cancelación de algunos servicios y blank sailings. El espacio a menudo no está disponible por más de 6 semanas.
• La exportación a Europa es bastante mala debido a los puertos congestionados en la UE, algunos blank sailings, servicios completos y huelgas en Alemania, por lo cual es probable que la situación empeore.
• Las exportaciones a Asia / Costa Oeste no se han visto tan afectadas, las tarifas se mantuvieron relativamente estables.
• Exportación a Oriente Medio y África – muy difícil conseguir espacio, ya que todos los servicios tienen transbordo.
• Importaciones de la UE y APAC siguen siendo estrechos, a medida que nos acercamos a la temporada alta tradicional, la situación empeorará.
• La importación desde LATAM también se está volviendo muy complicada; en algunos casos, no hay espacio hasta septiembre.
• La confiabilidad del cronograma es deficiente en este momento, las salidas retrasadas a menudo pueden generar costos adicionales por almacenamiento/sobreestadía, etc. La confiabilidad es del 34% actualmente, frente al 85% en 2019.

Tarifas

• Algunos transportistas han aumentado su BAF del tercer trimestre en cantidades significativas en ciertas operaciones, más de 150 USD por TEU en algunos casos, lo que obviamente afecta la fijación de precios de extremo a extremo.
• En los comercios más complicados (Medio Oriente, ECSA más notablemente) las tarifas han aumentado mucho, para exportar a ECSA hay algunos servicios que cuestan más de 10,000 USD por 40' de puerto a puerto, que es un nivel nunca visto, aunque no todos los transportistas están cobrando tarifas muy altas.
• Por el lado de las importaciones, FAK de Asia está aumentando constantemente a medida que nos acercamos a la temporada alta, muchas estimaciones son que podemos ver niveles como 2021. Europa también se mantiene alta.
• De LATAM a México las tarifas son excepcionalmente altas, en algunos casos más altas que Asia-México.
• Es probable que las tarifas no se estabilicen hasta que la nueva capacidad y los contenedores ingresen al mercado, lo cual está planificado para 2024.

Transporte aéreo

Exportaciones

• Los recargos por combustible están cambiando casi a diario en este momento, es importante tener en cuenta los cambios de última hora, de hecho, el recargo por combustible de algunas aerolíneas es más alto que su carga aérea.
• DSV puede ofrecer tarifas muy atractivas con acuerdos de espacio fijo a Europa (cualquier parte de Europa). Comunícate con tu representante de ventas para obtener más información y tarifas.
• Las exportaciones a Asia mejoran enormemente debido a la reapertura del Aeropuerto PVG y el regreso de Cathay al mercado con vuelos desde GDL/MEX a HKG, que pueden conectarse a muchos destinos asiáticos.
• El espacio para LATAM no es tan problemático en general, para BOG y SCL tenemos pocos problemas para obtener reservas, GRU y EZE son más problemáticos.
• Desde GDL el espacio no es tan estrecho como MEX. No hay congestión real que afecte las operaciones en GDL, fluye normalmente. 
• EK- BSA cancelación de ruta a GDL, únicamente llegada y salida por MEX.
• Para ingresar al aeropuerto de MEX, normalmente puede tomar de 4 a 5 horas debido a las enormes filas. Entrar en la aduana con camiones grandes, como remolques, puede llevar mucho tiempo en que la aduana se demora en descargar vehículos más grandes. Debido a los largos tiempos de procesamiento, hay escasez de camiones para ingresar al aeropuerto.
• Debido a los aumentos repentinos de casos de COVID, a menudo hay escasez de mano de obra, que por supuesto es un problema mundial.

Importaciones

• Los almacenes principales en el aeropuerto de MEX sufren de saturación, lo que puede sumar más de 1 día en demoras operativas.
• En GDL los almacenes de importación están experimentando retrasos en las citas de camiones de hasta 5 horas, lo que significa que a veces los camiones tienen que regresar al día siguiente.
• Temporada de lluvias causando algunas cancelaciones, retrasos de vuelos y afectando las operaciones en general.
• Para vuelos no directos, estamos viendo muchos retrasos en el aeropuerto de transbordo.
• Problemas con el transporte en Europa que causan problemas en la recogida de la carga, lo que puede generar costes adicionales y retrasos.
• Algunas cancelaciones de vuelos globales debido a las vacaciones de verano, que se espera continúen hasta finales de agosto, principalmente afectadas por Lufthansa y Airfrance.
• DSV abre nuevo Cross dock en el aeropuerto de MEX para aliviar problemas de capacidad.

Panamá

País

• Las actividades comerciales se desarrollan con moderada normalidad debido a paralización de labores por parte de algunos sectores económicos del país.
• Actualización COVID-19: Se elimina el uso de mascarillas en espacios abiertos y cerrados. Se mantiene la restricción de su uso en el transporte público y al visitar hospitales.

Transporte terrestre

Actualmente se registran de manera diaria, cierres imprevistos de importantes vías internas y carreteras, situación que ha ocasionado retrasos en el transporte terrestre de carga y pasajeros.

Transporte marítimo

Los principales puertos del país -Puerto de Balboa, Panama International Terminal (PSA), Manzanillo International Terminal (MIT), Puerto de Cristóbal y Colon Container Terminal- funcionan de manera normal.

Transporte aéreo

Aeropuerto Internacional de Tocumen funciona de manera normal, el turista debe presentar su tarjeta de vacunación al ingresar al país. Se recomienda al viajero salir con suficiente anticipación.

Perú

DSV Perú atiende de modo presencial en sus servicios al 100%

Importaciones

• Servicio Gateway MIA/LIM arribos 02 veces a la semana.
• Todo endose del agente de aduanas en HBLs DSV de importación son electrónicos contra Poder Mandato.
• Se impulsa el uso de HBL digital o electrónico, HBL originales físicos no son requeridos por DSV Perú.
• Servicio dedicado y etiquetado aéreo habilitado en aeropuerto 24/7 previa coordinación.
• La congestión en Callao se incrementó, con algunas demoras en citas de retiro APM/DPW.
• El traslado interno se recupera progresivamente, luego de las huelgas de transportistas de junio.

Exportaciones

• El Puerto de Callao y Aeropuerto de Lima están trabajando con normalidad
• Por el lado marítimo, alta incidencia en roleos de carga y omisión de recaladas rumbo norte.
• Por el lado aéreo, incremento de tarifas mediante aplicación de recargo de combustible (Fuel Surcharge).

República Dominicana

País

En República Dominicana toda la parte logística se encuentra trabajando de manera normal, eso incluye puertos, aeropuertos y carreteras, los cuales se encuentran en buen estado y siempre a la disposición de importar, exportar o movilizar cualquier mercancía.

El país ya no cuenta con toque de queda, pero este de igual manera no perjudicaba las operaciones logísticas ya que solo aplicaba para comercios y ciudadanos fuera del sector logístico, es decir puertos, aeropuertos, carreteras con libre tránsito, etc.

Transporte marítimo

Todos los puertos principales (Río Haina, Caucedo, Santo Domingo, entre otros) están trabajando con el horario anterior al COVID-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios.

Transporte aéreo

Los aeropuertos (SDQ, PUJ y STGO) se encuentran trabajando normalmente sin congestión. Continúa un incremento de capacidad de vuelos, ya que hay mayor apertura para operar más vuelos de pasajeros hacia y desde destinos y varios orígenes.

Transporte terrestre

Las carreteras están operando con el horario previo al COVID-19. Actualmente, seguimos con una limitación de tránsito en la ciudad de Santo Domingo para los contenedores, de las 6:00 AM hasta las 8:00 PM, a excepción de permisos solicitados por empresas transportistas y clientes, debido a la congestión y tráfico que ocasionan los mismos en el horario laboral.

Uruguay

El transporte de carga se encuentra funcionando normalmente.