Afectaciones en el transporte de carga durante agosto 2022

La situación del transporte de carga continúa incierta en un mercado cada vez más cambiante. Los estragos causados por la pandemia no han permitido al mercado recuperarse.

Además, han aumentado los contagios por las nuevas cepas de COVID-19 en todo el mundo, continúan las congestiones portuarias en Estados Unidos, LATAM, Asia y Europa, limitaciones por mal clima en LATAM, bajo nivel del agua en Alemania; así como huelgas en Alemania y Gran Bretaña, las cuales han provocado presión adicional en el mercado.

Por los motivos mencionados, a continuación abordaremos las principales afectaciones en China y Taiwán, Estados Unidos y Europa de manera concisa, además de las limitaciones existentes en Latinoamérica por tipo de transporte de manera más detallada, para que puedas planificar y anticipar tus operaciones logísticas.

China y Taiwán

• La actividad manufacturera china se contrajo inesperadamente en julio, según mostraron encuestas oficiales, ya que las estrictas restricciones de Beijing por el COVID-19 y la débil demanda desmejoraron las esperanzas de una reactivación económica más robusta, lo que subraya cuán lejos está el país de cualquier apariencia de normalidad pospandemia.

Transporte marítimo

• Las crecientes tensiones en el Estrecho de Taiwán la semana pasada no han resultado en un aumento de la congestión portuaria en la región. La congestión general en los puertos chinos ha seguido disminuyendo, y actualmente se informan tiempos de espera mínimos en todos los puertos principales de China.
• Los puertos de Taiwán y Fujian no vieron un aumento en los buques portacontenedores que esperaban para atracar, y las operaciones de los buques se mantuvieron sin problemas durante la semana pasada. Los portacontenedores han estado desviando sus viajes alrededor de Taiwán hasta la semana pasada. Según los informes, los puertos de Taiwán funcionan con normalidad y no se esperan interrupciones.
• El tráfico de embarcaciones a través del Estrecho de Taiwán no se vio afectado en gran medida a pesar del ejercicio militar de China, sin que se detectaran desvíos materiales de portacontenedores u omisiones en los puertos.

Estados Unidos

Transporte terrestre

• Seguimos enfrentando severas limitaciones intermodales debido a la escasez de capacidad y al aumento de volumen en varias áreas de América del Norte. Los transportistas no aceptan Inland, solo puerto a puerto.

Transporte marítimo

• Los niveles generales de servicio se han deteriorado en agosto, con la congestión portuaria en los puertos de EE. UU. llegando a niveles críticos en varias costas este, mientras que la congestión del PNW sigue siendo mala. La situación de congestión es especialmente mala en Savannah, Houston y Nueva York, donde los tiempos de espera han seguido aumentando.
• Las tarifas spot se están estabilizando, al menos temporalmente, porque la demanda de importaciones de EE. UU. permanece por encima de los niveles anteriores a la COVID, algunos puertos de EE. UU. siguen estando extremadamente congestionados y los transportistas marítimos están cancelando los viajes, tanto porque sus barcos están atascados en colas en los puertos y porque están haciendo coincidir la oferta de buques con la demanda de carga.

Europa

Transporte marítimo

• Los puertos europeos siguen estando muy congestionados. Debido a la presión continua sobre la capacidad del patio de la terminal y las mejoras limitadas en los tiempos de permanencia de los contenedores, las terminales seleccionadas del norte de Europa comenzaron a cambiar las cajas cargadas de importación a áreas de almacenamiento separadas. Los transportistas anunciaron que devolverían los cargos por movimiento a los propietarios de la carga.
• Las terminales de Hamburgo, Rotterdam y Amberes están muy ocupadas con contenedores de exportación y vacíos. Hay baja productividad en las terminales en general. Hay un gran backlog, por lo que los atraques se utilizan como almacenamiento de contenedores. Hubo 2 paros portuarios en junio (uno de 4 horas y otro de 24 horas).
• Actualización de la huelga en el puerto de Alemania: El sindicato Verdi y la Asociación Central de Operadores Portuarios Alemanes (ZDS) no han logrado ponerse de acuerdo sobre una solución conjunta. Ahora la presión para llegar a un acuerdo es cada vez mayor para ambas partes. La última fecha fijada por los tribunales será dentro de una semana.
• Los bajos niveles de agua han llevado al caos en el río Rin de Alemania, con barcazas que se mueven a solo el 20-30% de su capacidad debido a las limitaciones de calado y las cosas se deteriorarán aún más. El nivel del agua en Kaub Gauge cayó a 47 cm, el más bajo en cuatro años, y las previsiones sugieren que seguirá cayendo y que el Rin se cerrará al tráfico de barcazas.
• Hay una huelga de ocho días de trabajadores portuarios en el puerto de contenedores más activo de Gran Bretaña, Felixstowe (del 21 al 29 de agosto).

LATAM

Argentina

Transporte aéreo

• TCA: Continúa con serios problemas de demoras en los cierres de vuelos de importación, básicamente por falta de personal, estamos presionando para que mejoren esta situación.
• Comenzó la temporada de fruta de exportación (arándano de variedad temprana) se espera que la temporada fuerte arranque en la semana 35/36 y lo esperado para toda la temporada de septiembre a Marzo estará alrededor de 2 millones de kilos de arándanos y la misma cantidad de cerezas. Es muy posible que las aerolíneas opten por incrementar sus tarifas de exportación en ese periodo.
• Las aerolíneas continúan operando con diagramas prepandemia, aunque circulan rumores que algunas aerolíneas podrían reducir sus frecuencias por falta de personal en Europa y USA, aunque aún no hay confirmaciones al respecto.

Transporte marítimo

• Los puertos se encuentran estables, sin novedades significativas.

Brasil

Transporte aéreo

Trade lanes

• El escenario de demanda por capacidad de BR a EE. UU. ha presentado desafíos últimamente, principalmente debido al cambio frecuente de carga marítima a aérea, junto con la reciente disminución en las frecuencias de algunas aerolíneas de Brasil a Estados Unidos. Sin embargo, el lane BR-US ha mostrado una mejora en su capacidad en los últimos días, por lo que la falta de espacio ya no es un problema duradero.
• El mercado Brasil-México también con restricciones de capacidad y, en consecuencia, con aumentos en las tarifas, como resultado de la frecuente degradación de los equipos de una de las principales aerolíneas mexicanas, lo que provocó una importante acumulación de carga en el aeropuerto de Guarulhos (GRU), que aún continúa.

Capacidad

• Una importante aerolínea reanudó su frecuencia diaria de GRU a ORD.
• Algunas aerolíneas de carga están realizando el mantenimiento programado de las aeronaves, por lo que se pueden esperar retrasos y cancelaciones de vuelos para este mes.

Nuevo servicio

• El vuelo de LATAM Star ahora puede conectar carga desde Brasil a Panamá, Guatemala y Costa Rica, a través de nuestro Gateway en Bogotá. Ruta alternativa a través de MIA Gateway.
• La Sucursal SAO de Brasil ha tenido experiencias exitosas para muchos clientes a través de esta solución.

Transporte marítimo

• En general, todavía nos enfrentamos a una situación operativa muy estresante, en la que tenemos buques principales con un gran retraso, lo que provoca, por supuesto, la ruptura de las existencias de equipos, omisión de puertos y retrasos.
• Restricción para carga IMO y demora en aprobación, principalmente en América.
• La confiabilidad de la información del transportista con respecto al horario del buque es de alrededor del 15 al 20%.
• Se recomiendan reservas con 4 o 5 semanas de anticipación.

Oferta / Capacidad

• Falta de espacio en BR con salida a Colombia, México, EE.UU. y Europa;
• Omisión de varios puertos debido a retrasos en la programación, la cual afecta principalmente a los Puertos del Sur (Rio Grande, Itajaí, Navegantes, Itapoá)
• Las terminales están operando por encima de su capacidad generando retraso en la liberación de las cargas.           

Equipo

• Falta de equipo anunciada por la mayoría de los transportistas, especialmente 20dry y 40hc.

Demanda

• La demanda sigue siendo fuerte desde Brasil hasta las Américas, África e India. Europa y Medio Oriente presenta mejoras. Los buques continúan con overbooking.

Perspectivas del mercado

• La situación seguirá siendo difícil con tarifas altas. Ciertos operadores no ofrecen negocios a largo plazo actualmente, ya que no pueden garantizar la asignación y el equipo.
• Comienza la temporada de algodón en agosto y deberíamos enfrentar problemas de espacio para Asia.

Transporte terrestre

Carretera internacional - Mercosur

• A pesar de que las operaciones estándar continúan, no hubo informes de problemas para la carretera internacional.
• Continúan las limitaciones por parte de la aduana, largas colas, lentitud en la emisión de contraseñas para el ingreso de cargas. Vigente desde diciembre de 2021, la “Operación Estándar” de los revisores fiscales del Servicio de Impuestos Internos persiste durante todo 2022. Inspectores de oficina en las carreteras fronterizas de Brasil todavía están en funcionamiento estándar, lo que provoca retrasos en los despachos de exportación y envíos.
• Chile: debido al invierno en esta ruta, las duras condiciones invernales comenzaron en mayo, lo que provocó un mayor tiempo de tránsito. Los transportistas en las rutas de Chile tienen una opción más compleja con vehículos apropiados, así como un flete más costoso. El plazo se extiende hasta mediados de septiembre.

Chile

Transporte marítimo

• Escasez de equipos food grade a nivel generalizado en cualquier puerto de origen. Posibilidad de trabajar con contenedores categoría B1 para compensar.
• Al estar en temporada invernal, el pronóstico de marejadas aumenta, tanto en la zona central como sur del país; ante esto los terminales portuarios como las navieras no cuentan con un plan de acción, existiendo el riesgo de que puedan hacer cut & run, provocando que no se embarque la carga dry, en esos casos se prioriza el subir contenedores reefer, carga DGR y equipos especiales.

Puertos

• Zona norte: Con muy poca reposición de equipos; las navieras se encuentran muy limitadas a negocios nuevos desde esos puertos de embarque. También hay consecuencias por omisiones, ideadas para otorgar más recaladas y salidas directas desde San Antonio/Valparaíso, debido a un plan “recuperativo” que consiste en limpiar el backlog de carga actual de dichos puertos, lugares que concentran la mayor demanda de movimientos tanto de importación como de exportación. Puerto de Arica (que hace el servicio desde/hasta Bolivia) está particularmente congestionado, como también Antofagasta y puerto Angamos, que mueven la carga de la zona minera de Chuquicamata y de los parques solares.
• Zona central: La restricción de movimiento permanece, debido al backlog que sigue mejorando muy lentamente, a consecuencia de la baja productividad de los turnos operativos. Ambos puertos de San Antonio y Valparaíso se encuentran afectados por marejadas (altura de las olas mayores al nivel de seguridad), lo que impide a naves trabajar con turnos regulares, y por falta de personal en terminales para descargar y cargar naves al ritmo necesario. Se estima una eficiencia de productividad de alrededor del 70% en niveles precovid.
• Zona sur: Siguen con falta de equipos y afectados por algunas omisiones, en menor cantidad que la zona norte, lo cual genera retraso y roleos. La cadena logística chilena terrestre (tren/camiones) no permite hacer llegar el volumen de contenedores suficiente para las exportaciones desde esos puertos, complicando a los exportadores chilenos instalados principalmente en esta zona. También se ve afectado por la baja productividad en puertos/terminales de la bahía de Concepción.

Situación de operatividad

• Desfase de confirmación de booking: Se encuentra mejorando, dependiendo del destino. En promedio permanece la ventana de 3 a 4 semanas.
• NAM/USWC/USEC: Fuerte congestión y alzas de tarifas para ambas costas de USA, con el fin de desincentivar dichos destinos. El servicio hasta la costa oeste está cerrado en cualquier puerto más al norte que Los Ángeles, eso por problemas de congestión en los puertos de transbordo y los puertos de destino. Además, como consecuencia de la eliminación de algunas rutas hasta la costa oeste se generó una mayor presión en la costa este, dejando en una condición similar ambos bordes costeros. Las opciones para embarcar son muy limitadas y caras.
• Centroamérica: Destinos limitados para cargas nuevas, debido a la congestión en los transbordos y feeders que conectan a la mayoría de estos puertos. A revisar destino por destino, algunos se abren a veces de forma temporal.
• Callao: Sigue su recomposición de la ruta, con opciones para embarcar desde Chile en pequeños volúmenes, principalmente para contenedores 20’.
• Conosur: Rutas limitadas, pero existen opciones por embarcar volúmenes bajos.
• Oceanía: Se comienza a abrir de manera paulatina e intermitente, levantándose levemente la restricción de embarque.
• Europa: Muchas variaciones, con servicios inestables que se abren o se cierran a cargas nuevas semana por semana. Principalmente alcanzable a través de opciones SPOT.
• APAC: Destinos habilitados, los carriers están interesados en esta ruta, para así poder reposicionar todo tipo de contenedores en puertos base, tenemos varias posibilidades para embarcar cargas.

Transporte aéreo

Situación normal. Los vuelos se mantienen con una frecuencia menor al nivel precovid debido a las restricciones aún existentes en Chile. Las tarifas continúan altas por el precio del combustible, pero hay espacios disponibles.

Transporte terrestre y aduanas

• Disponibilidad de camiones: Actualmente la disponibilidad de camiones es regular.
• Despachos de aduanas: Los despachos aduanales no se han visto afectados, la aduana chilena no ha presentado paralización ni otras afectaciones hace bastante tiempo, se mantiene con fluidez en todas sus tramitaciones.

Colombia

Transporte aéreo

• Todos los aeropuertos nacionales están operando de forma normal y sin afectación a nuestras cargas.

Transporte marítimo

Buenaventura

• SPRB: Operando con normalidad, administración de inventario controlado. La capacidad de almacenamiento para carga contenerizada está en 55%; la carga general está ocupando mucho espacio por la simultaneidad de naves, pero la operación está controlada.
•  TCBUEN: Funcionando normalmente, sin novedades relevantes. Recientemente atracó la primera nave de un nuevo servicio naviero que lo componen las líneas Navieras PIL, Yang Ming y Wan Hai. La capacidad de almacenamiento se encuentra funcionando de manera regular.
• Aguadulce: Recientemente nos reunimos con varios agentes de carga y FITAC, para tratar un tema sobre las demoras que se vienen presentando con este puerto como son: Demoras en desconsolidaciones, en respuestas de solicitudes de orden de retiro, en respuestas sobre la recepción de cargas en la planilla 1178 de Muisca, en la programación de llenados; además, la atención al cliente es deficiente, ya que no responden a los teléfonos y para dar respuestas a los correos que envían los usuarios se demoran entre 4 horas y hasta un día en dar respuesta. Continuamos en contacto con ellos y esperamos nos den alternativas de mejora. 
• DIAN, ICA e INVIMA: Funcionando normalmente.
•  El 16 de agosto Iniciaron el cierre temporal del carril central que va desde el viaducto hasta el puente del Piñal, con sentido isla-continente, este cierre permitirá que el Consorcio realice el ensamble de los módulos que terminarán con la instalación del puente peatonal. Es muy importante que nuestros clientes tengan esta información, para que envíen las cargas con anticipación, debido a la gran cantidad de tráfico, y evitar que sean roleadas ya que se espera que el cierre dure entre 15 y 20 días.
•  Las líneas navieras se encuentran trabajando en horarios de salidas flexibles por orden público.

Perecederos

• Recientemente terminamos los despachos de “Back to School”, que afectan principalmente a AMS, debido al alto incremento de tarifas de las aerolíneas principales y cumplimos con las necesidades logísticas de nuestros clientes apoyándonos con que no hicieron incrementos para la temporada.
• El mercado para USA sigue manteniendo volúmenes bajos a consecuencia del verano.
• Respecto a marítimo los despachos han estado acorde con lo esperado para esta temporada.

Cartagena

• El puerto de Cartagena se encuentra en muy bien funcionamiento, con recepción y salidas de mercancías sin novedad; los buques cumpliendo sus itinerarios, sin omisiones, pero si algunos roleos de carga por congestión en los puertos de destino, principalmente Panamá.

Transporte terrestre

Buenaventura

• En estos momentos tenemos situación crítica con el puerto de Buenaventura.
• El sector Maderero está realizando plantones/bloqueos tanto en el interior de Buenaventura como en el corredor Cali-Buenaventura-Cali.
• Esta situación genera que no estén entrando ni saliendo vehículos de Buenaventura y bloqueos en Terminal Puerto de Aguadulce para poder ingresar y salir con carga.

Costa Rica

Todos los medios de transporte se encuentran funcionando normalmente.

El Salvador

Transporte marítimo

• Puerto de Acajutla: Funcionando al 100%.
• Puerto de la Unión (Puerto Cutuco): Funcionando al 100%.
• Puerto de la Libertad: Funcionamiento 100%, sin embargo, solo es utilizado con fin turístico.

Transporte aéreo

• Aeropuerto Internacional de El Salvador (Óscar Arnulfo Romero y Galdámez): Funcionando al 100%.
• Aeropuerto de Ilopango: Funcionando al 100%.

México

Transporte marítimo

Importación FCL

• La importación desde el norte de Europa y el Mediterráneo sigue siendo limitada en cuanto al espacio. Las tasas se mantienen bastante estables / en la parte alta. La congestión portuaria en los puertos europeos está causando muchos de los problemas de espacio.
• La importación desde Sudamérica es muy limitada, en algunos casos podemos esperar semanas para las salidas, por lo que las reservas deben realizarse con mucha anticipación. Las tasas se mantienen en un máximo histórico.
• La importación desde Asia en este momento es relativamente estable, las tarifas han bajado en las últimas semanas, el espacio no es tan problemático, pero aún deben hacerse reservas con 14-21 días de anticipación para evitar perder la salida deseada. Hapag Lloyd tendrá 2 cargadores adicionales durante septiembre, lo que también debería ayudar con los problemas habituales causados por la Semana Dorada (del 1 al 7 de octubre).

Exportación FCL

• El principal problema con el espacio de México en este momento es para la exportación a las siguientes regiones: Costa este de América del Sur, Mediterráneo, Caribe, Medio Oriente y Oceanía.
• La costa este de América del Sur y el Caribe se han visto muy afectados debido a los frecuentes blank sailings en los últimos meses, lo que ha provocado retrasos en la carga.
• Para el Caribe y la costa este de América del Sur no hay nueva capacidad planificada para ingresar al mercado en el corto plazo, lo que significa que es probable que los problemas continúen en el futuro previsible.
• Oriente Medio es problemático ya que la mayoría de los servicios pasan por el Mediterráneo, que está experimentando una gran congestión, especialmente en Valencia.
• Para exportar a cualquiera de las regiones problemáticas mencionadas anteriormente, recomendamos encarecidamente reservar con mucha anticipación (4-6 semanas) y ser flexible a utilizar cualquier tipo de servicio.
•  En otros destinos, como la costa oeste de América del Sur, Asia y el norte de Europa, el espacio no suele ser un problema.

Puertos

• Manzanillo
  • La congestión en Manzanillo es bastante mala en este momento, debido al mal tiempo y la saturación de las terminales principales.
  • La liberación de la carga / aduana está demorando entre 5 y 7 días más de lo habitual.
  • La carga LCL se vio particularmente afectada. DSV México traslada carga a través de servicios propios de consols de Asia a Manzanillo y hemos visto retrasos de 8 días adicionales para la desconsolidación.
  • Algunos importadores están mirando a Lázaro Cárdenas como respaldo.
  • No hay problemas con el equipo para la exportación.

• Veracruz
  • Alta densidad en patios de contenedores.
  • Congestión en Terminal ICAVE.
  • Las rampas ferroviarias también se están congestionando, lo que provoca retrasos en las entregas, esto se debe principalmente al aumento de los volúmenes en general.
  • Los blank sailings son bastante frecuentes en ECSA/NEUR.
  • Ha ido mejorando últimamente.
  • No hay problemas con el equipo para la exportación.

• Ensenada
  • La terminal EIT se enfrenta a niveles críticos de congestión.
  • Falta de disponibilidad de camiones por la congestión en el puerto.
  • La liberación de contenedores está tardando mucho más de lo normal.
  • Como es un puerto más pequeño, tiende a congestionarse más rápido que otros puertos.
  • Ha habido blank sailings / omisiones de puertos y suspensión de servicios que afectan a Ensenada.

• Altamira
  • Puerto operando prácticamente con normalidad.
  • El mal tiempo puede causar algunos retrasos anormales.
  • Los transportistas cuentan con equipo de sobra en el puerto para exportar desde Altamira a cualquier parte del mundo.

• Lázaro Cárdenas
  • No está experimentando muchos retrasos en este momento.
  • No hay tantas empresas de camiones operando en Lázaro como Manzanillo, por lo que a veces la demora se debe a encontrar un camión en lugar de situaciones en el puerto.
  • No hay problemas con el equipo para la exportación.

Transporte aéreo

Exportación

• Los recargos por combustible están cambiando casi diariamente, por lo que hay que considerar cambios de último momento. De hecho, en algunas aerolíneas el recargo por combustible es más alto que el flete aéreo.
• DSV puede ofrecer tarifas atractivas con acuerdos de espacio a Europa (cualquier lugar de Europa). Para conocer más información y nuestras tarifas, contacta a nuestros ejecutivos comerciales.
• Las exportaciones a Asia están mejorando masivamente debido a la reapertura del aeropuerto de Shanghái (PVG) y Cathay, con vuelos desde Guadalajara y Ciudad de México a Hong Kong, los cuales se pueden conectar con varios destinos en Asia.
• El espacio a LATAM generalmente no es tan problemático. En vuelos a Bogotá (BOG) y a Santiago de Chile (SCL) tenemos algunos problemas consiguiendo reservas, a Guarulhos (GRU) y a Ezeiza (EZE) es aún más complicado.
• Desde Guadalajara (GDL) hay menos problemas de espacio. No hay congestión real impactando las operaciones en Guadalajara, está funcionando normalmente.
• Para entrar al aeropuerto de Ciudad de México (MEX) puede tomar entre 4 y 5 horas debido a largas filas. Entrar a la aduana con grandes camiones como tráileres, puede tomar mucho tiempo, ya que la aduana mexicana está retrasada descargando vehículos de gran tamaño.
• Debido al largo tiempo de procesamiento, hay una escasez de camiones para entrar al aeropuerto.
• Hay una escasez de personal frecuente debido al aumento de casos de COVID, el cual es un problema global.

Importación

• Los principales almacenes en el aeropuerto de la Ciudad de México (MEX) están sufriendo saturación, lo cual puede agregar alrededor de un día en retrasos operativos.
• En los almacenes de importación en Guadalajara están experimentando retrasos de hasta 5 horas para las citas de camiones, por lo cual a veces los camiones tienen que regresar al siguiente día.
• La temporada de lluvias está causando algunas cancelaciones y retrasos en los vuelos, afectando las operaciones en general.
• Para los vuelos no directos, se están presentando muchos retrasos en los aeropuertos de transbordo.
• Hay problemas con el transporte en Europa afectando la carga de recogida, potencialmente causando costos y retrasos adicionales.
• Hay algunas cancelaciones en vuelos debido a las vacaciones de verano, las cuales se esperan que continúen hasta el final de agosto.
• DSV está abriendo un nuevo cross dock en el aeropuerto de la Ciudad de México (MEX) para aliviar los problemas de capacidad.
• DSV México usa Los Ángeles y Dallas como Gateway hubs para conectar carga desde Asia sin tener que pagar por vuelos directos.

Panamá

• COVID-19: Continúa el uso de la mascarilla en el transporte público y al visitar hospitales.

Transporte terrestre

Actualmente se registran de manera diaria, cierres imprevistos de importantes vías internas y carreteras, situación que ha ocasionado retrasos en el transporte terrestre de carga y pasajeros.

Transporte marítimo

Los principales puertos del país -Puerto de Balboa, Panama International Terminal (PSA), Manzanillo International Terminal (MIT), Puerto de Cristóbal y Colon Container Terminal- funcionan de manera normal.

Transporte aéreo

Aeropuerto Internacional de Tocumen funciona de manera normal, el turista debe presentar su tarjeta de vacunación al ingresar al país. Se recomienda al viajero salir con suficiente anticipación.

Perú

Oficinas DSV

DSV Perú obtuvo la renovación de Healthcare QMS Certificate periodo 2022/2023.

Exportación

• Puerto de Callao: Afectado por mal tiempo durante semana 33 y 34. Cierres temporales sin atención de naves en puerto.
• Marítimo: Los embarques rezagados de backlog hacia USA se encuentran regularizando, la capacidad por nave continúa restringida
• Desde el 29 de agosto y aproximadamente durante 2 meses, el aeropuerto Internacional Jorge Chávez realizará trabajos internos por lo que se anuncia cierre de pista por horas durante la noche. Los vuelos nocturnos modificarán sus horas de salida.

Importación

• MISLO (plataforma tarifaria de MINCETUR): entra en vigor el 30 de noviembre para forwarders.
• Servicio Gateway MIA/LIM con arribos 2 veces a la semana, tarifario semanal.
• Todo endose del agente de aduanas en HBLs de importación de DSV son electrónicos contra Poder Mandato. Los HBLs originales físicos no son requeridos por DSV Perú.
• Servicio de etiquetado aéreo habilitado en el aeropuerto 24/7 con previa coordinación.
• Continúan los roleos de naves a la entrada Callao se requiere anticipación para reservas en seaway ports mínimo con dos semanas anticipación.
• El traslado interno con alta actividad y frecuencia de proveedores.
• Carga farmacéutica: incrementa presencia en servicio aéreo de importación.

República Dominicana

País

En República Dominicana toda la parte logística se encuentra trabajando de manera normal, eso incluye puertos, aeropuertos y carreteras, los cuales se encuentran en buen estado y siempre a la disposición de importar, exportar o movilizar cualquier mercancía.

El país ya no cuenta con toque de queda, pero este de igual manera no perjudicaba las operaciones logísticas ya que solo aplicaba para comercios y ciudadanos fuera del sector logístico, es decir puertos, aeropuertos, carreteras con libre tránsito, etc.

Transporte marítimo

Todos los puertos principales (Río Haina, Caucedo, Santo Domingo, entre otros) están trabajando con el horario anterior al COVID-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios.

Transporte aéreo

Los aeropuertos (SDQ, PUJ y STGO) se encuentran trabajando normalmente sin congestión. Continúa un incremento de capacidad de vuelos, ya que hay mayor apertura para operar más vuelos de pasajeros hacia y desde destinos y varios orígenes.

Transporte terrestre

Las carreteras están operando con el horario previo al COVID-19. Actualmente, seguimos con una limitación de tránsito en la ciudad de Santo Domingo para los contenedores, de las 6:00 AM hasta las 8:00 PM, a excepción de permisos solicitados por empresas transportistas y clientes, debido a la congestión y tráfico que ocasionan los mismos en el horario laboral.

Uruguay

Todos los medios de transporte se encuentran funcionando normalmente.

Continuaremos monitoreando e informando sobre el estatus de puertos, aeropuertos y carreteras principalmente en Latinoamérica, para que puedas tomar las mejores decisiones en cuanto a tu cadena de suministro. Te sugerimos evaluar las diferentes soluciones y rutas que ofrecemos y realizar tus reservas con anticipación.

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