Nok en tidlig høysesong
Den tradisjonelle høysesongen 2024 på hovedrutene tok tydelig slutt i september, med globale fraktmengder målt i TEU som falt 6,1 % sammenlignet med august, ifølge ferske data fra Container Trade Statistics.
Dette bør ikke tolkes som en markedsnedgang, men snarere som en sesongmessig justering. Totalt ble det fraktet 2,3 % flere containere i september 2024 enn samme måned i 2023. Enda viktigere er at etterspørselen, målt i TEU*Miles, har økt med 18 % sammenlignet med året før, drevet av krisen i Rødehavet.
Ser man fremover, kan man forvente en tidlig start på høysesongen frem mot kinesisk nyttår i januar 2025 – en utvikling som allerede er i gang. Spotratene fra Asia til Europa, som hadde sunket sammenhengende i tre måneder, steg merkbart ved inngangen til november, samtidig som nedgangen på Stillehavet ble stanset.
Hva er grunnen til nok en tidlig høysesong?
Dette skyldes et sammentreff av flere faktorer. På Asia-Europa-rutene seiler skipene fortsatt i stor grad sør om Afrika, noe som opprettholder lengre forsyningskjeder som en realitet. I tillegg forblir skipenes punktlighet lav. I september ankom kun 51 % av skipene globalt til planlagt tid, mens andelen på Asia-Europa-rutene var 48 %. Dette betyr at importører fremdeles må legge inn ekstra tid i sine forsyningskjeder for å håndtere forsinkelsene.
I Stillehavet påvirkes situasjonen av flere faktorer. Det er stor usikkerhet rundt en mulig ny streik på den amerikanske østkysten 15. januar 2025, noe som gjør at importører vil forsøke å fremskynde sendingene der det er mulig. Samtidig råder det usikkerhet rundt hvilke nye tariffer den kommende Trump-administrasjonen kan innføre. Dette fører til at enkelte importører i USA prøver å få varene sine frem før nye avgifter trer i kraft. Flere har allerede begynt å fremskynde sendingene sine i løpet av de siste månedene.
Det er også en selvforsterkende effekt: Når enkelte importører fremskynder sine sendinger, øker spotratene. Denne prisstigningen får andre importører til å akselerere sine sendinger for å unngå enda høyere kostnader, noe som igjen fører til ytterligere prisøkninger.
I Atlanterhavet steg spotratene også i slutten av oktober. Denne handelsruten vil trolig bli påvirket av en potensiell streik på den amerikanske østkysten i januar, og er derfor utsatt for at gods kan bli fremskyndet.
Skipsfartsnæringen står overfor strammere miljøreguleringer
Fra 2025 vil alle containerrederier øke miljøpåslaget for gods til og fra EU, drevet av to nye faktorer. Den første er ETS (kvotehandelsordningen), som er faset inn med 40 % i 2024 og økes til 70 % i 2025. Dette vil nesten doble tilleggene knyttet til ETS. I tillegg trer det nye regelverket FuelEU i kraft, som krever at rederiene reduserer CO2-utslippene med 2 % innen 2025. Denne reduksjonen vil i stor grad måtte dekkes av dyrere biobrensel, noe som vil føre til ytterligere miljøtilskudd på transporten til og fra EU.
Et annet kritisk element tidlig i 2025 er endringene i allianser som trer i kraft 1. februar. Dette vil trolig føre til uregelmessigheter i avganger og ankomster, frem til de nye nettverkene er fullt implementert. Dette kan være en ytterligere grunn til at enkelte avsendere velger å sende godset sitt tidligere enn vanlig.
En annen viktig sak å vurdere i lys av den kommende Trump-administrasjonen i USA, er avkarboniseringen av shippingindustrien. Flere rederier har arbeidet for å få den internasjonale maritime organisasjonen (IMO) til å innføre en global skatt på fossilt skipsbrensel. Dette vil redusere prisforskjellen mellom grønt drivstoff og fossilt brensel, og dermed akselerere produksjonen av grønt drivstoff. Med Trump-administrasjonen ved roret virker det imidlertid usannsynlig at USA vil godta en dekarboniseringsavtale dersom den på noen måte strider mot amerikanske økonomiske interesser.
