Bærekraftig transport

Flere bedrifter ønsker å redusere CO₂ fra transport.

Utfordringen er at elektrifisering og alternative drivstoff ennå ikke er mulig på alle ruter, i alle markeder og for alle oppdrag.

Derfor har vi etablert DSV CO₂-bank.

DSV CO₂-bank gjør det mulig å kjøpe dokumenterte CO₂-reduksjoner der elektriske lastebiler og andre teknologier allerede fungerer i praksis, alt innenfor DSVs eget nettverk.

Det betyr at dere kan redusere og dokumentere CO₂ fra veitransport allerede nå, uten å måtte vente på at markedet, teknologien og infrastrukturen modnes.

Hva er DSV CO₂-bank?

Mange bedrifter er allerede godt i gang med å redusere sine CO₂-utslipp.

De første reduksjonene kommer typisk fra egne tiltak der man selv har kontroll, som energi, bygg eller produksjon, .

Den største utfordringen ligger ofte i transportkjeden, der man ikke selv styrer driften, og der elektrifisering ennå ikke er mulig på alle ruter og i alle markeder.

DSV CO₂-bank løser nettop denne utfordringen.

Når DSV tar i bruk elektriske lastebiler og andre teknologier som allerede er på plass, skaper det dokumenterte CO₂-reduksjoner. Disse reduksjonene kan inngå i DSV CO₂-bank og kjøpes av bedrifter som ønsker å redusere transportrelaterte CO₂-utslipp i klimaregnskapet sitt.

På den måten kan dere redusere CO₂ fra veitransport uten endringer i daglig transportflyt , samtidig som teknologiene tas raskere i bruk der markedet er modent for det.

Reduser og dokumenter CO₂ uten å måtte vente på teknologien

Bedrifters miljø- og CO₂-rapportering blir mer omfattende for hvert år som går, samtidig som infrastrukturen og teknologien som gjør transportbransjen mer bærekraftig, går fremover.

Det er imidlertid ikke alltid slik at teknologi og infrastruktur holder tritt med ambisjoner og målsettinger.

Selv om elektriske lastebiler og andre klimaløsninger allerede er i drift på enkelte ruter, finnes det fortsatt mange markeder og oppdrag der teknologien ennå ikke er tilgjengelig eller skalerbar.

DSV CO₂-bank gjør det mulig å redusere og dokumentere CO₂ fra veitransport, også i perioder og områder der markedet ennå ikke lagt til rette for full elektrifisering av egne ruter.

Det største skiftet i tungtransport siden dieselmotoren

Tungtransporten har i over hundre år vært drevet av den samme grunnideen: dieselmotoren som får varene fram, uansett tid, vær og avstand.

Den modellen har vært både robust og effektiv. Derfor sitter den også så dypt i bransjen.

Nå er transportsektoren inne i et skifte som kan sammenlignes med det energibransjen opplevde da fornybare løsninger for alvor begynte å ta over, eller bilbransjen da elbilen gikk fra å være et nisjeprodukt til å bli et reelt alternativ.

Endringen skjer ikke over natten. Tungtransporten er et stort system med mange avhengigheter, og det tar tid å endre kurs. Men utviklingen er i gang, og når den først får fart, er det vanskelig å snu.

I DSV er vi veldig bevisste på denne utviklingen

Elektriske lastebiler er nå i daglig drift i Norge og løser oppgaver som for få år siden virket urealistiske.

Nye modeller kommer med en rekkevidde på 450–600 km, og nye pilotprosjekter tester teknologien på lange, internasjonale ruter, senest mellom Sverige og Jylland via Øresundsbroen.

Der løsningene allerede er modne, gir de til gjengjeld reelle og målbare CO₂-reduksjoner.

Det er disse reduksjonene som samles i DSV CO₂-bank. På den måten kan dere ta del i utslippskuttene allerede nå, også når egne ruter ennå ikke er klare for elektrisk drift.

Slik blir det mulig å komme i gang tidligere, samtidig som utviklingen av teknologi og infrastruktur fortsetter.

DSV investerer løpende i ny teknologi og bygger erfaring fra praktisk drift. Gjennom DSV CO₂-bank kan dere kjøpe dokumenterte CO₂-reduksjoner som kan inngå i klimaregnskapet.

DSV CO₂-bank brukes først og fremst av bedrifter der transport utgjør en vesentlig del av CO₂-avtrykket, og der full elektrifisering ennå ikke er mulig på alle ruter og i alle markeder.

Dette gjelder ofte bedrifter som arbeider med ESG, CSRD eller scope 3-rapportering, og som derfor trenger reduksjoner som kan dokumenteres i klimaregnskapet.

Løsningen er særlig relevant for produksjonsbedrifter, life science og pharma, retail og e-handel, maskin- og industriproduksjon samt større globale forsyningskjeder med komplekse og internasjonale transportflyter.