Market Update (Septiembre-Octubre)

El comercio internacional y las cadenas de suministro globales atraviesan un periodo de alta volatilidad, marcado por las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, el encarecimiento de la energía, las disrupciones en rutas marítimas estratégicas y los ajustes en la capacidad de transporte. Para las empresas que dependen de operaciones de importación y exportación, estos factores representan desafíos en la planificación de embarques, los costos logísticos y la confiabilidad de los tiempos de tránsito.

Uno de los principales factores de riesgo continúa siendo el conflicto entre Irán, Israel y Estados Unidos, que mantiene bajo presión el tránsito marítimo por el estrecho de Hormuz, una vía fundamental para el comercio energético mundial. Los ataques a buques y la incertidumbre sobre la seguridad de navegación han impulsado los precios del petróleo y los costos de transporte marítimo, con repercusiones en el combustible, los recargos logísticos y las cadenas de suministro internacionales. Aunque durante septiembre se recuperaron los volúmenes de exportación de crudo desde el Golfo, los riesgos de seguridad y las interrupciones en el suministro de productos refinados siguen afectando al mercado.  

A este escenario se suman la congestión portuaria, los fenómenos meteorológicos que afectan las rutas comerciales de Asia y América, los ajustes de capacidad de las navieras durante la temporada de otoño y los cambios en las políticas comerciales. A continuación, presentamos los principales acontecimientos y tendencias que están influyendo en la logística internacional durante septiembre y octubre de 2026, con información consultada hasta el 20 de octubre de 2026.

Panorama Global:

Asia: La congestión en puertos como Shanghái, Ningbo y Yantian, junto con los ajustes de capacidad durante los periodos festivos de septiembre y octubre, ha generado presión sobre los itinerarios marítimos y las conexiones transpacíficas. Algunas navieras también han ajustado sus rutas entre Asia y Europa, lo que puede modificar los tiempos de tránsito.

Europa: Las protestas del sector transportista en el sur de Italia han provocado bloqueos y afectaciones en el movimiento de mercancías. Paralelamente, las negociaciones comerciales entre la Unión Europea y China continúan siendo relevantes para las perspectivas de intercambio internacional y el acceso a materias primas estratégicas.  

MENA: La inestabilidad en Medio Oriente y los riesgos para la navegación en el estrecho de Ormuz siguen afectando la planificación de las rutas marítimas y los mercados energéticos. Las interrupciones y los ataques a embarcaciones han elevado la incertidumbre sobre los costos de transporte, los seguros y el suministro de combustibles.

Norteamérica: Los ajustes de itinerarios y la congestión en puertos asiáticos continúan repercutiendo en los servicios transpacíficos hacia Norteamérica. La disponibilidad de espacio, la confiabilidad de los horarios y las condiciones de tránsito por el Canal de Panamá siguen siendo variables importantes para planificar embarques y gestionar costos.

Oceanía: Las operaciones portuarias en Australia y Nueva Zelanda han registrado retos relacionados con la congestión, las conexiones y los cambios de itinerario. Estas condiciones pueden generar demoras en la distribución regional y requieren coordinación anticipada para reducir el impacto en las cadenas de suministro.

Argentina:

Ruta Chile – Argentina: cierre preventivo del Complejo Fronterizo Los Libertadores

Las condiciones meteorológicas adversas en la alta cordillera provocaron el cierre preventivo del Complejo Fronterizo Los Libertadores, principal punto de conexión terrestre entre Chile y Argentina a través del Sistema Integrado Cristo Redentor. La presencia de un nuevo sistema frontal y el deterioro de las condiciones de seguridad en la ruta obligaron a suspender temporalmente el tránsito para todo tipo de vehículos.

El cierre comenzó el domingo 18 de octubre de 2026, con la interrupción del tránsito en las barreras de Guardia Vieja, en Chile, y Uspallata, en Argentina, a partir de las 20:00 horas. Posteriormente, a las 22:00 horas, se suspendió el tránsito por el Túnel Internacional Cristo Redentor.

La reapertura quedó sujeta a la evolución de las condiciones meteorológicas y a la evaluación de las autoridades competentes. El siguiente reporte estaba previsto para el lunes 19 de octubre a las 21:00 horas, sin que se estableciera inicialmente una fecha definitiva para la normalización del tránsito.

Impacto en las operaciones logísticas

Esta interrupción puede generar demoras en el transporte internacional de carga entre Chile y Argentina, afectar los tiempos de tránsito programados y ocasionar ajustes en la coordinación de cruces fronterizos. Para las operaciones que dependen de este corredor, es importante considerar posibles tiempos de espera y mantener seguimiento constante de las actualizaciones oficiales antes de programar los despachos.

Cruces fronterizos alternativos

Como alternativas para la conexión terrestre entre ambos países se mantienen disponibles los siguientes pasos fronterizos, sujetos a sus propias condiciones operativas y meteorológicas:

• Pino Hachado
• Cardenal Samoré

Por otra parte, no se reportaron novedades relevantes para las operaciones terrestres con los demás países del Mercosur durante el periodo informado.

Colombia:

Estado de la infraestructura logística y principales afectaciones

Durante el periodo de septiembre-octubre de 2026, la infraestructura logística de Colombia mantiene condiciones operativas generalmente estables en puertos y aeropuertos; sin embargo, persisten retos en la devolución de contenedores vacíos, los procesos aduaneros y la movilidad de carga por carretera. Estas condiciones pueden generar variaciones en los tiempos de tránsito, costos adicionales y ajustes en la planificación de las operaciones de comercio exterior.

Puertos | Operación estable con demoras en la devolución de contenedores vacíos

Los principales puertos del país mantienen sus operaciones sin interrupciones generalizadas. No obstante, se presentan demoras en los procesos de devolución de contenedores vacíos, con mayor incidencia en Buenaventura.

Esta situación puede prolongar los tiempos de utilización de los equipos y generar costos adicionales asociados a demoras de contenedores (detention) y servicios de transporte urbano o local. Para las operaciones que utilizan este puerto, se recomienda contemplar una ventana estimada de hasta cinco días para la devolución de contenedores vacíos, e incorporar este margen en la planificación operativa y presupuestal.

Aeropuertos | Operación sin afectaciones significativas

Los principales aeropuertos internacionales y centros de conexión de carga —Bogotá (BOG), Cali (CLO), Medellín (MDE), Cartagena (CTG) y Barranquilla (BAQ)— mantienen sus operaciones sin interrupciones significativas reportadas.

Aduanas | Controles e intermitencias en sistemas

La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) mantiene controles e inspecciones reforzadas en corredores logísticos y centros de almacenamiento. Estas medidas pueden derivar en verificaciones adicionales y variaciones en los tiempos de inspección y liberación de mercancías.

Adicionalmente, se han presentado intermitencias en los sistemas de la entidad, lo que puede ocasionar retrasos en los trámites y procesos aduaneros. Por ello, contar con documentación completa y anticipar posibles requerimientos resulta clave para reducir afectaciones en el flujo de las operaciones.

Carreteras | Restricciones en corredores estratégicos

La movilidad del transporte de carga continúa condicionada por restricciones en algunos corredores viales de importancia para la conexión entre los principales centros de producción, consumo y distribución del país.

Principales tramos afectados:

Bogotá – Medellín

• En los sectores comprendidos entre Villeta y Guaduas se mantienen pasos a un carril debido a hundimientos en la calzada.
• Estas condiciones pueden generar demoras en el transporte de mercancías entre el interior del país y los puertos de la región Caribe.

Bogotá – Girardot

• Continúan las restricciones para vehículos de carga sobre el puente Mariano Ospina Pérez.
• Esta condición puede afectar la circulación de unidades pesadas y la planificación de los servicios de transporte hacia los corredores de conexión con la región Pacífica. 

Recomendaciones para la planificación logística

• Ante estas condiciones, DSV recomienda considerar las siguientes medidas para anticipar posibles impactos en las operaciones de transporte y comercio exterior:
• Planificación de tiempos: contemplar márgenes adicionales para los despachos terrestres que transiten por los corredores Bogotá–Medellín y Bogotá–Girardot–región Pacífica.
• Validación de cargas: verificar previamente los límites de peso y las configuraciones vehiculares permitidas, especialmente para mercancías de alto tonelaje.
• Gestión de contenedores: considerar hasta cinco días para la devolución de equipos vacíos en Buenaventura y evaluar los posibles costos asociados.
• Preparación aduanera: mantener la documentación de importación y exportación completa y disponible para atender oportunamente inspecciones o requerimientos adicionales.
• Seguimiento operativo: monitorear las condiciones de los corredores viales y las actualizaciones de las autoridades para ajustar la programación de los servicios cuando sea necesario.

La coordinación anticipada y el seguimiento de las condiciones operativas son fundamentales para gestionar los tiempos de tránsito y los costos asociados al transporte de carga en Colombia. DSV mantiene el monitoreo de estos puntos para acompañar la planificación de las operaciones de sus clientes.

Costa Rica:

Durante septiembre y octubre de 2026, las operaciones logísticas en Costa Rica mantienen condiciones generales de estabilidad, tanto en el transporte aéreo como en la infraestructura aeroportuaria y carretera. No obstante, para el transporte marítimo se reportan cierres intermitentes en la Ruta 32, corredor estratégico para el traslado de mercancías hacia Puerto Limón, que pueden afectar la continuidad de los servicios terrestres.

Transporte marítimo (SEA) | Cierres intermitentes en la Ruta 32

Se registran cierres intermitentes en la Ruta 32, una de las principales vías de conexión entre el área metropolitana y Puerto Limón, punto clave para las operaciones de comercio exterior del país.

Estas interrupciones pueden generar retrasos en la colocación de unidades para carga y descarga, así como en las entregas de mercancías hacia y desde la terminal portuaria. En consecuencia, los tiempos de traslado y la coordinación de los servicios terrestres pueden verse afectados, especialmente en operaciones que dependen de ventanas de atención y programación portuaria.

Fuera de esta situación, no se reportan otras afectaciones relevantes en las operaciones de transporte marítimo durante el periodo informado.

Transporte aéreo (AIR) | Operación estable

Durante octubre no se reportan nuevas incidencias ni eventos que representen afectaciones relevantes para las operaciones de transporte aéreo en Costa Rica. Los servicios mantienen su desarrollo habitual, sin situaciones extraordinarias que requieran ajustes operativos.

Infraestructura logística | Condiciones regulares

La infraestructura carretera y aeroportuaria mantiene condiciones de operación regulares. No se reportan incidentes ni restricciones significativas que alteren el flujo habitual de las operaciones logísticas.

Recomendaciones para la planificación logística

Para los embarques que requieren conexión terrestre con Puerto Limón, se recomienda considerar posibles tiempos adicionales de traslado debido a los cierres intermitentes de la Ruta 32 y mantener coordinación anticipada para la colocación y entrega de carga.

DSV continúa monitoreando las condiciones de este corredor para anticipar posibles variaciones en los tiempos de tránsito y facilitar la coordinación de las operaciones de sus clientes en Costa Rica. 

Ecuador: 

El Salvador:

Estado de la infraestructura logística

Durante septiembre y octubre de 2026, las operaciones logísticas en El Salvador mantienen condiciones generales de estabilidad en los segmentos marítimo y terrestre. Sin embargo, el transporte aéreo presenta algunas demoras asociadas a los trabajos de remodelación que continúan en la terminal de carga del aeropuerto, principalmente en los procesos de recepción y despacho de mercancías.

Transporte marítimo (SEA) | Puerto Acajutla mantiene operaciones regulares

El Puerto de Acajutla continúa operando con normalidad, sin reportes de interrupciones o afectaciones significativas que comprometan el flujo habitual de las operaciones marítimas. Las actividades portuarias se desarrollan de manera regular, sin novedades relevantes para la planificación de los embarques.

Transporte terrestre | Operaciones aduaneras sin novedades

Las aduanas mantienen sus actividades con normalidad, sin reportes de restricciones o incidencias que afecten actualmente el tránsito de mercancías o los procesos habituales de despacho terrestre.

Transporte aéreo (AIR) | Demoras por trabajos de remodelación en la terminal de carga

Continúan los trabajos de remodelación en la terminal de carga del aeropuerto, lo que ha generado demoras en los procesos de recepción y despacho de mercancías.

Las principales afectaciones se concentran en la autorización de ingreso de las unidades de transporte a las instalaciones, situación que puede prolongar los tiempos de atención y entrega de carga. Por ello, es importante considerar posibles tiempos adicionales en la coordinación de recolecciones y entregas aéreas, así como mantener comunicación anticipada con los equipos operativos.

Recomendaciones para la planificación logística

• Operaciones aéreas: contemplar tiempos adicionales para la recepción y el despacho de mercancías en la terminal de carga.
• Transporte terrestre: coordinar con anticipación el ingreso de las unidades, considerando los posibles tiempos de espera para obtener autorización.
• Seguimiento operativo: mantenerse atento a las actualizaciones sobre los trabajos de remodelación y posibles cambios en los procedimientos de acceso.

DSV mantiene el seguimiento de las condiciones operativas en El Salvador para anticipar posibles variaciones en los procesos de recepción, despacho y transporte de mercancías.

México:

Durante septiembre y octubre de 2026, el mercado logístico mexicano ha comenzado a registrar una mayor presión sobre la disponibilidad de espacio de transporte, particularmente en las operaciones de exportación. A este escenario se suman los ajustes en los costos del combustible para el transporte aéreo y las afectaciones a la movilidad terrestre derivadas de bloqueos y manifestaciones en distintas carreteras del país.

Transporte aéreo (AIR) | Mayor demanda de espacio y ajustes en costos

En el segmento aéreo, se observa un incremento en los volúmenes de carga, principalmente en las operaciones de exportación, mientras que la demanda de importación se mantiene relativamente estable.

Esta tendencia coincide con la proximidad de la temporada alta (peak season), impulsada por el aumento de la actividad comercial de distintos sectores, especialmente el comercio electrónico (e-commerce). La preparación de campañas comerciales como El Buen Fin y la temporada navideña comienza a generar una mayor demanda de capacidad logística, ejerciendo presión progresiva sobre el espacio disponible y los flujos de importación.

Paralelamente, las aerolíneas han aplicado ajustes relacionados con el incremento y la volatilidad de los precios del combustible. Estos cambios se están trasladando a los costos de los servicios aéreos y, por consecuencia, a las tarifas que gestionan los agentes de carga (freight forwarders). Los acuerdos de espacio y capacidad previamente establecidos también han registrado ajustes vinculados a estos incrementos, lo que representa un factor adicional en la evolución de los costos del transporte aéreo.

Transporte terrestre (ROAD) | Bloqueos y afectaciones en corredores carreteros

Durante octubre, las operaciones de transporte terrestre en México enfrentaron interrupciones y demoras derivadas de las movilizaciones y el paro nacional convocado por organizaciones del autotransporte de carga. Las protestas, relacionadas principalmente con demandas de mayor seguridad carretera y mejores condiciones operativas y fiscales para el sector, ocasionaron cierres parciales y totales, circulación intermitente y concentraciones de unidades en distintos puntos del país.  

Entre los corredores que registraron afectaciones se encontraron las autopistas México–Querétaro, México–Pachuca, México–Puebla y México–Toluca, además de tramos en estados como Veracruz, Tlaxcala, Guanajuato y Jalisco. Estas interrupciones generaron congestionamientos y retrasos en el desplazamiento de mercancías, con posibles repercusiones en las conexiones con centros industriales, zonas de distribución y accesos portuarios.  

El paro inició el 26 de octubre y, tras las negociaciones entre representantes del sector y autoridades federales, el 27 de octubre se acordó suspender las manifestaciones y trasladar las demandas a mesas de trabajo. Aunque se reanudó la circulación en los puntos afectados, el episodio evidenció la vulnerabilidad de las cadenas de suministro ante interrupciones en los principales corredores carreteros del país.

Panamá:

El 9 de octubre de 2026, Panamá registró un sismo de gran magnitud que generó afectaciones en distintas regiones del país y activó protocolos de emergencia e inspección de infraestructura. El evento, de magnitud 7,5 según el Instituto de Geociencias de la Universidad de Panamá, estuvo acompañado de réplicas y daños en viviendas, edificios públicos, puentes y algunos tramos carreteros, principalmente en las provincias del interior.  

A pesar de este evento, al cierre de octubre las principales operaciones logísticas del país mantienen su continuidad. Los puertos comerciales y las carreteras estratégicas operan con normalidad, sin reportes de interrupciones generalizadas que comprometan el movimiento habitual de mercancías.

En el ámbito marítimo, las principales terminales portuarias de contenedores, incluidos los puertos de Balboa y Cristóbal, mantuvieron o restablecieron sus actividades después de las inspecciones de seguridad. Asimismo, el Canal de Panamá continuó operando con normalidad, sin interrupciones en el tránsito de buques como consecuencia del sismo.  

En cuanto a la infraestructura terrestre, aunque se registraron daños localizados en carreteras y puentes de las zonas más afectadas, no se reportan alteraciones generalizadas en los principales corredores utilizados para el transporte de carga. Las evaluaciones y labores de seguimiento permitieron mantener la continuidad de las operaciones logísticas a nivel nacional.

Perú:

Durante septiembre y octubre de 2026, el mercado logístico peruano registra una mayor presión sobre la capacidad de transporte aéreo y marítimo, en un contexto marcado por restricciones de espacio en rutas internacionales y el inicio del periodo de mayor actividad exportadora del año. La demanda de transporte de productos agrícolas, minerales y otras mercancías está generando mayores requerimientos de capacidad, ajustes tarifarios y retos en la coordinación de las operaciones de exportación.

Transporte aéreo (AIR) | Restricciones de espacio y ajustes operativos en rutas internacionales

La disponibilidad de espacio para carga aérea presenta restricciones en distintos mercados internacionales, con tiempos de espera prolongados para obtener confirmaciones de embarque y ajustes en las condiciones tarifarias. 

Entre las principales afectaciones destacan:

• India y Brasil: se registran tiempos prolongados para conseguir disponibilidad de espacio en vuelos de salida. En el caso de Brasil, se están cotizando alternativas de tarifas express para atender los requerimientos de embarque con mayor urgencia.
• Italia: la aceptación de carga con destino a Sudamérica requiere actualmente entre 8 y 10 días, lo que amplía los tiempos de preparación y coordinación de los envíos.
• Argentina (EZE): los trabajos programados en las pistas de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Ezeiza han reducido la capacidad disponible para las operaciones de carga aérea.
• Colombia (BOG): la cancelación de vuelos de carga CAO de LATAM ha provocado una redistribución de los embarques hacia AerCaribe.
• Air Canada: se reporta sobreventa de capacidad (overselling) en vuelos con destino a Sudamérica, incluso en servicios contratados bajo tarifas Priority, lo que genera restricciones adicionales para confirmar espacios.

Cambios y actualizaciones operativas

Dentro de los ajustes previstos para finales de octubre y principios de noviembre, destacan los siguientes movimientos:

• United Airlines: a partir del 23 de octubre se reanuda el servicio de vuelo paletizado en la ruta Lima–Houston.
• Air Canada: desde el 26 de octubre se aplican incrementos en los cargos FS (Fuel Surcharge), con ajustes de USD 0.25 y USD 0.48, según el concepto tarifario correspondiente.
• Air Europa: a partir del 1 de noviembre, las operaciones de almacenamiento cambiarán de la terminal Talma a SAASA.

Transporte marítimo (SEA) | Peak season y presión sobre la capacidad de exportación

El cuarto trimestre del año representa el periodo de mayor actividad para las exportaciones peruanas. Durante estos meses coinciden las campañas agrícolas de productos como uva, mango, arándano y cítricos, junto con los embarques de minerales, principalmente concentrados de zinc y cobre, que se transportan habitualmente en contenedores de 20 pies.

El incremento estacional de los volúmenes está generando una mayor demanda de espacio y equipos, especialmente para carga refrigerada (reefer). Las principales navieras mantienen una distribución de sus espacios entre carga seca (dry) y refrigerada, aunque la atención de los requerimientos reefer representa una prioridad durante esta temporada debido a las necesidades específicas de conservación y exportación de productos perecederos.

Incrementos tarifarios y disponibilidad de capacidad

En respuesta al aumento de la demanda, distintas navieras han comunicado ajustes tarifarios para el periodo de temporada alta. Entre los anuncios recibidos se encuentran incrementos bajo conceptos como General Rate Increase (GRI) y Peak Season Surcharge (PSS), comunicados por:

• Hapag-Lloyd (HLCU).
• CMA CGM.
• Ocean Network Express (ONE).
• Seaboard Marine.

Estos ajustes reflejan la presión estacional sobre la capacidad marítima y los costos asociados a la movilización de mercancías durante el último trimestre del año.

Transporte terrestre y operaciones portuarias

El incremento de las exportaciones también está elevando la demanda de servicios de transporte terrestre. La disponibilidad de unidades se encuentra más ajustada, por lo que los transportistas están solicitando programar los servicios con un mínimo de 72 horas de anticipación para coordinar las operaciones de recojo, traslado y entrega de contenedores.

Adicionalmente, se reportan condiciones de congestión en los accesos y operaciones vinculadas a los puertos. Los terminales logísticos Villas Oquendo e Imupesa presentan demoras en la tracción de contenedores desde el puerto hacia sus instalaciones, lo que puede extender los tiempos de transferencia y afectar la rotación de equipos durante esta temporada de alta actividad exportadora.

República Dominicana:

Durante el mes de octubre de 2026, el sector portuario y aeroportuario de la República Dominicana ha registrado novedades relevantes para el comercio exterior y la logística internacional.  

En el ámbito marítimo, el puerto de Caucedo se incorporó a una nueva conexión marítima desde Port Everglades, Florida, ampliando las alternativas para el transporte de contenedores y carga rodada (RoRo), con un tránsito estimado de aproximadamente tres días. Asimismo, DP World presentó avances en su plataforma logística multimodal, que busca integrar las operaciones del puerto de Caucedo con el centro de carga aérea de Punta Cana, además de proyectar una ampliación de la capacidad anual del puerto de 2.5 a aproximadamente 3.1 millones de TEU.  

Por otro lado, en el ámbito aeroportuario, Air Century recibió su primer avión carguero Bombardier CRJ200SF e inició operaciones de carga aérea desde el Aeropuerto Internacional La Isabela, con una capacidad de hasta 6,600 kilogramos, lo que podría ampliar las opciones de transporte de mercancías en el Caribe y Centroamérica. De igual manera, Amerijet registró un crecimiento del 21 % en sus operaciones durante los primeros nueve meses de 2026, mientras que Cargojet y UPS también reportaron incrementos en sus vuelos, reflejando la importancia de la carga aérea en el comercio dominicano.  

Adicionalmente, AERODOM anunció una proyección cercana a 1.9 millones de asientos para la temporada de invierno 2026-2027, con nuevas conexiones internacionales y mayor capacidad en rutas existentes, lo que podría favorecer la conectividad aérea del país, aunque el aumento de asientos para pasajeros no implica necesariamente un incremento equivalente en la capacidad de carga. Finalmente, en materia de regulación comercial, el presidente Luis Abinader dispuso, mediante el Decreto 502-26, una serie de medidas administrativas para prevenir, identificar, verificar y prohibir la importación de productos y bienes producidos, fabricados, extraídos, procesados o elaborados total o parcialmente mediante trabajo forzoso.  

La disposición contempla mercancías respecto de las cuales existan evidencias razonables de que se utilizó trabajo forzoso en alguna fase de la cadena de suministro. Esta medida adquiere especial relevancia para los importadores, exportadores y operadores logísticos, ya que refuerza la importancia de la trazabilidad de las mercancías, la verificación de los proveedores y el cumplimiento de las regulaciones comerciales.  

En conjunto, estas novedades reflejan avances en la conectividad marítima y aérea, nuevas alternativas para el transporte de carga y un mayor énfasis en el cumplimiento normativo y la transparencia de las cadenas de suministro.