Markedsstabilisering, nye bompenger og utvidelsen av ETS nærmer seg, og DSVs elektriske lastebilflåte overstiger nå 400 kjøretøy.

I denne oppdateringen…

Hvert kvartal presenterer vi de viktigste trendene og endringene som former veitransporten i Europa. 

I denne oppdateringen får du oppdatert innsikt om økonomiske trender, transportkapasitet, drivstoffpriser, konkurser i sektoren, DSVs voksende el-flåte og kommende endringer i bompenger og kvotehandel. Hold deg oppdatert på trendene som påvirker din virksomhet.

Generell økonomisk utvikling: Eurosonen

• Prisveksten (KPI) i euroområdet avtok til 2,1 % i oktober 2025, i tråd med markedsforventningene og ned fra 2,2 % i september, og nærmer seg dermed ECBs inflasjonsmål på 2 %, ifølge foreløpige tall.
• Prisene på mat, alkohol og tobakk steg langsommere, med 2,5 % mot 3,0 % måneden før, drevet av både bearbeidede (2,4 % mot 2,6 %) og ubearbeidede matvarer (3,2 % mot 4,7 %).
• Inflasjonen for industrivarer uten energi falt til 0,6 % fra 0,8 %, mens energikostnadene sank enda mer, til –1,0 % mot –0,4 %.
• I kontrast økte tjenesteinflasjonen for andre måned på rad til 3,4 %, det høyeste nivået siden april, mens kjerneinflasjonen – ekskludert energi, mat, alkohol og tobakk – holdt seg stabil på 2,4 %, noe over forventningene på 2,3 %.

^{Kilde: Eurostat}

Transportkapasitet og drivstoffpriser

^{Kilde: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin}

Konkurser i den europeiske transportsektoren

Viktige faktorer som driver konkurser

• Økonomisk nedgang over hele Europa og redusert industriproduksjon har ført til lavere godsmengder og forstyrret de vanlige sesongmessige oppgangstrendene.
• Driftskostnader, inkludert vedlikehold av lastebiler og drivstoff fortsetter å øke og påvirker lønnsomheten.
• Lave fortjenestemarginer og aldrende kjøretøyparker begrenser investeringskapasiteten for mange transportører.
• Økende krav til miljøsamsvar og beskatning kompliserer langsiktig planlegging og investeringer.
• Vedvarende sjåførmangel og stigende lønninger over hele EU begrenser driftskapasiteten.

Utvikling av bompenger i Europa og utvidelse av ETS

Bulgaria

Apr/Sep 2025:Totrinns økning i bompenger i 2025 (+10 % i april, +10 % i september). Priser er nå basert på vekt og utslippsklasse, opptil 0,42 BGN/km for store lastebiler.
_{Mer informasjon: bgtoll.bg}

Østerrike

Utløpsdato Januar 2026 :Det østerrikske departementet foreslår en økning på 7,7 % i bompengene for 2026, basert på kjøretøykategori. Ingen offisiell bekreftelse ennå, og 2026-ratene er ikke publisert.
_{Mer informasjon: trans.info}

Nederland

Juli 2026: Kilometerbasert bompenger for tunge kjøretøy starter 1. juli 2026. Gjelder motorveier og utvalgte regionale veier, med satser som varierer etter utslippsklasse. Eurovignetten avvikles 30. juni 2026.
_{Mer informasjon: trucktol.nl}

_{Merk: Veiavgifter eller lignende pålagt av myndigheter påvirker de totale transportkostnadene, utenfor DSVs kontroll.  Vær oppmerksom på at det forventes inflasjonsmessige økninger i bompenger i flere europeiske land fra 1. januar 2026. På dette stadiet er ikke spesifikke detaljer bekreftet ennå.}

En av Europas største flåter av tunge elektriske kjøretøy

DSV driver en av Europas største flåter av tunge batterielektriske kjøretøy (BEV), med over 400 lastebiler i drift på tvers av flere land og et mål om 2 000 innen 2030.

Reduser dine utslipp - uansett hvor du er

DSVs Indirekte reduksjon løsning muliggjør umiddelbare klimatiltak i regioner med begrenset eller ingen tilgang til bærekraftig drivstoff eller relevant infrastruktur. Basert på Book & Claim-modellen gir løsningen mulighet til å kjøpe verifiserte CO₂-reduksjoner generert i DSVs egne veitransportoperasjoner – uavhengig av fysisk lokasjon.

• Book & Claim-modell: CO₂-reduksjoner fra DSVs egen veidrift.
• Global tilgjengelighet: Iverksett tiltak uavhengig av plassering.
• Sertifisert og revidert:Fullt sporbar for troverdig rapportering.
• Ingen driftsendringer nødvendig: Reduksjoner uten å forstyrre transportoppsettet.
• Støtter dine bærekraftsmål: Begynn å redusere utslipp i dag.

_{Les mer om DSV Indirekte reduksjoner}