Ämnen som tas upp i den här uppdateringen inkluderar
Allmän ekonomisk utveckling Euro-området
- Den årliga inflationstakten i euro-området sjönk till 1,8 % i september 2024 jämfört med 2,2 % i augusti samt med de prognoser på 1,9 % enligt preliminära beräkningar. Inflationen är därmed den lägsta sedan april 2021
- Inflationen ligger nu under ECB:s mål på 2 %
- Priserna sjönk mycket mer för energi (-6 % mot -3 %) och inflationen avtog för tjänster (4 % mot 4,1 %) medan priserna på mat, alkohol och tobak ökade något mer (2,4 % mot 2,3 %)
- Samtidigt sjönk också kärninflationen till 2,7 % från 2,8 %. Bland blockets största ekonomier avtog inflationen i Tyskland (1,8 % mot 2 %), Frankrike (1,5 % mot 2,2 %), Italien (0,8 % mot 1,2 %) och Spanien (1,7 % mot 2,4 %).
- Bruttonationalprodukten (BNP) i euro-området låg på 15544,86 miljarder US-dollar 2023, enligt officiella uppgifter från Världsbanken. Euro-områdets BNP-värde representerar 14,74 procent av världsekonomin
- Konsumenternas förtroendeindikator i euro-området steg med 0,5 enheter från föregående månad till -12,9 i september 2024
Källa: Världsbanken, Eurostat
Transportkapacitet och bränslepriser
-
Kapacitetsindex jämfört med dieselpris
Jämfört med föregående kvartal ökade kapaciteten till 97,8 medan dieselpriset sjönk till 1 574,91 euro under tredje kvartalet 2024. -
The European road freight capacity index
visade en minskning på årsbasis med 7 % i september 2024 jämfört med förra året. -
European Truck Operational Efficiency Index
indikerar en nedåtgående trend 2024 med lastbilar som tar längre tid på sig att köra liknande sträckor jämfört 2023. The Transporeon Summit i Wien noterade betydande förändringar i transportnätverk på grund av tidigare störningar i försörjningskedjan. Faktorer som köbildning, gränskontroller, ogynnsamt väder och vägunderhåll bidrar till denna nedgång, vilket visar på minskad kapacitet på marknaden jämfört med 2023.
Källa: freightperspectives
Europeiska trafikuppdateringar
Stängning av Mont Blanc-tunneln
2:a september 2024: Mont Blanc-tunneln kommer att vara helt avstängd för all trafik på grund av omfattande renoveringsarbeten från 2 september till 16 december 2024. Som ett resultat kommer lastbilar som färdas till och från Italien att behöva använda alternativa rutter, vilket kan leda till längre transittider.
Mer information: trans.info
Tillfällig tysk gränskontroll
16 september 2024: Från och med den 16 september 2024 kommer Tyskland att återinföra tillfälliga gränskontroller vid alla nio landgränser under sex månader, inklusive Frankrike, Nederländerna och Danmark. Strängare kontroller finns redan vid gränserna mot t.ex. Österrike. Dessa kontroller kommer sannolikt att orsaka förseningar för vägtransporter, vilket påverkar transporter i och genom Tyskland.
Mer information: reuters.com
Ny lag i Polen
1 januari 2025: Företag utanför EU som transporterar varor i Polen måste rapportera aktiviteter via SENT-systemet innan transporten påbörjas när vissa förutsättningar gäller. Efter anmälan erhålls ett referensnummer. Detta gäller även EU:s transportföretag som utför cabotage i Polen. Företag ska tillhandahålla uppdaterad information och skicka data kring var fordonen befinner sig i realtid med hjälp av en GPS-enhet eller appen e-TOLL PL.
Mer information: puesc.gov.pl
Export från EU till Storbritannien
31 januari 2025: Den nya lagstiftningen om Entry Summary Declarations (ENS), som ursprungligen skulle träda i kraft den 31 oktober 2024, har skjutits upp till den 31 januari 2025. Denna förordning är en del av Storbritanniens post-Brexit tullprotokoll, som kräver att alla varor som kommer in i Storbritannien måste ha ENS inlämnade i förväg. Medan logistikleverantören hanterar deklarationen måste kunden lämna korrekt information.
Mer information: bifa.org, gov.uk
Marknadsuppdateringar kring hållbarhet
EU Emissions Trading System (ETS)
EU Emissions Trading System (ETS), som lanserades 2005, debiterar företag baserat på deras utsläpp av växthusgaser. Från och med i år inkluderas sjöfarten gradvis i det nuvarande systemet:
- 2024: 40 % av utsläppen ska täckas av utsläppsrätter
- 2025: 70 % av utsläppen ska täckas av utsläppsrätter
- 2026 och framåt ska 100 % av de rapporterade utsläppen täckas av utsläppsrätter
Kostnaden förs vidare till kunder och uppdateras månadsvis beroende på användning av färja samt utsläppseffekt. Från och med 2027 kommer ett liknande system att användas gällande drivmedel för vägtransporter.
För mer information, se vår Sustainability Explainer-video om ETS.
Vägtullar i Europa
Den Europeiska kommissionen underrättade formellt sexton EU-länder, däribland Belgien och Spanien, i syfte att påskynda genomförandet av Eurovignette-direktivet för tunga fordon, baserat på principen om att täcka uppkomna kostnader (konstruktion, drift, underhåll och utveckling av infrastrukturnätet). Skatten varierar beroende på fordonets CO2-utsläpp.
Mer information: ecgassociation
Insikter
Vägtullar: Ett politiskt instrument för att driva hållbarhet
av Simon H. Galsgaard, CCO, DSV Road
Vägtullar, Emissions Trading System (ETS) och olika statliga regleringar har blivit en politisk strategi för att driva på den gröna omställningen inom transportsektorn. Även om dessa skatter är avsedda att bidra till en mer hållbar industri på lång sikt, sätter de en betydande ekonomisk press på kostnaden för transport av varor på kort sikt.
Införandet av sådana vägtullar och avgifter har fått politisk dragkraft men dessa kommer under en särskilt tuff tid för branschen. Som framhållits i vår marknadsuppdatering i juli, kämpar vägtransporterna redan med förarbrist och kapacitetsproblem. Och även om inflationen nyligen har avtagit, har effekterna av år med hög inflation precis börjat utvecklas. Många åkerier har absorberat stigande driftskostnader men detta är inte längre hållbart, vilket tvingar åkerierna att skala ner sin verksamhet.
Med ett minskande antal lastbilar och chaufförer kämpar åkerierna för att möta efterfrågan, vilket resulterar i pågående strukturella utmaningar. Stigande transportkostnader leder till ökade kostnader för företagen, vilket i slutändan påverkar konsumentpriserna.
Miljöregleringar medför också betydande komplexitet, vilket leder till ökad administration för företagen. Tyvärr är dock kostnaderna för hållbara tekniker fortfarande så höga att tullar på fossilbränsleteknik inte är tillräckliga för att stimulera en övergång till grönare alternativ.
Sammanfattning: samtidigt som vägskatter och miljöavgifter överensstämmer med regeringens klimatmål medför de betydande påfrestningar på logistiksektorn. Företag som förlitar sig på vägtransporter måste ta hänsyn till dessa stigande kostnader i sin budgetering och förbereda sig för ytterligare ökningar av transportkostnaderna för 2025.
På DSV följer vi denna utveckling noga och med stor oro. Tyvärr visar kapacitetssituationen inga tecken på förbättring – om något förvärras den. Vi fortsätter att vägleda våra kunder och partners genom dessa utmaningar efter bästa förmåga.
DSV och Volvo tecknar avtal för att stödja minskade koldioxidutsläpp från vägtransporter
Frågor om våra vägtransporter?
Våra experter på vägtransporter hjälper dig med att finna en lösning på dina transportbehov
