Úvod
Naše čtvrtletní aktualizace silničního trhu se opět věnuje dynamickému vývoji silniční dopravy v eurozóně. Jako vždy vás informujeme o ekonomickém vývoji, ale tentokrát se zabýváme zejména dopadem inflace na odvětví silniční dopravy. Zahrnuli jsme také aktualizaci úsilí o udržitelnost, které DSV iniciuje do roku 2030.
Obecný ekonomický rozvoj: Eurozóny
V eurozóně:
- V březnu 2024 se míra inflace spotřebitelských cen v eurozóně meziročně snížila na 2,4 %.
- Indikátor spotřebitelské důvěry se v březnu dále zvýšil na -14,9. Důvěra spotřebitelů je stále výrazně pod dlouhodobým průměrem.
- Ceny energií zaznamenaly pokles o 1,8 % (oproti -3,7 % v únoru), zatímco inflace ve službách zůstává trvale stabilní na úrovni 4,0 %.
- Tempo růstu cen potravin, alkoholu a tabáku se v březnu zpomalilo z 3,9 % na 2,7 %. Stejně tak se snížila cena neenergetického průmyslového zboží z 1,6 % na 1,1 %.
- Inflace bez volatilních položek potravin a energií se snížila z 3,1 % na 2,9 % a dosáhla tak dvouletého minima.
- Meziměsíčně se spotřebitelské ceny v prosinci zvýšily o 0,8% po listopadovém poklesu o 0,6 %.
Zdroj: Světová banka, Eurostat
Přepravní kapacita a ceny paliva
-
Index kapacity vs cena nafty
V prvním čtvrtletí roku 2024 se kapacita zvýšila na 105,5 a cena nafty mírně klesla na 1 699,84 EUR. -
Přepravní kapacita
Oproti minulému čtvrtletí se zvýšila, ale při pohledu na meziroční vývoj zůstává na nižší úrovni. -
Index spotové sazby
Na 115,25 zůstává nižší než index smluvní sazby na 123,65, což naznačuje pokles objemu. Rozdíl mezi spotovými a smluvními sazbami se od srpna 2023 snižuje, což svědčí o vyrovnanějším prostředí nabídky a poptávky.
Source: ti-insight -
Dlouhodobější výhled na kapacitu
Neustále vysoké úrokové sazby začínají mít významný dopad na celkové provozní náklady (TCO). Dopravci, kteří si pronajímají nákladní vozidla, se potýkají s mnohem vyššími náklady na leasing. Vzhledem k mírnému poklesu cen dopravy dopravci zaznamenávají nižší zisky a menší motivaci k rozšiřování provozu, což vede k potenciálním problémům s kapacitou, až se trh vzpamatuje.
Source: upply, trans.info
Nestálý dopravní trh a dopad inflace
Optimalizace dodavatelského řetězce
Narušení dodavatelského řetězce se stalo běžným jevem. Geopolitické napětí, místní stávky a extrémní povětrnostní jevy v kombinaci s náročnými ekonomickými podmínkami a rostoucími silničními daněmi a legislativou mají za následek nestálý dopravní trh.
Pochopení zranitelností řetězce a potenciálních bodů selhání je zásadní, což vyžaduje přizpůsobení obnovy po havárii, kontinuity provozu a havarijních plánů. To zahrnuje využití pokročilých technologií a spolupráci s logistickými partnery.
Silniční doprava (mezinárodní)
Dopad inflace na náklady na silniční dopravu není dán pouze cenami pohonných hmot, které jsou na evropském trhu silniční dopravy navíc ovlivněny konfliktem na Ukrajině. Inflace hraje roli také v nákladech na údržbu nákladních vozidel a zařízení a v nákladech na pojištění nákladu. Nedostatek pracovních sil a řidičů vede ke zvýšení mzdových nákladů. I když je míra inflace nižší, stále může docházet ke zpoždění jejího vlivu na ceny dopravy.
Udržitelnost: Aktualizace trhu
Předpisy EU
-
Těžká nákladní vozidla
EU se dohodla na nových normách CO2 pro těžká nákladní vozidla s mandátem pro výrobce OEM snížit emise z prodávaných nákladních vozidel o 45 % v roce 2030 a o 90 % v roce 2040.
Zdroj: europa.eu
-
Greenwashing
Nová pravidla proti "greenwashingu", která zavedla EU s cílem zajistit, aby společnosti nemohly falešně propagovat řešení jako udržitelná nebo ekologická, aniž by prokázaly prokazatelné snížení dopadu, které přesahuje to, co je běžně dostupné na trhu.
Zdroj: europa.eu
-
Euro 7
EU schválila novou normu Euro Class 7. Tato norma, která vstoupí v platnost pro nová HDV (nákladní vozidla) do roku 2030, přináší minimální změny oproti předchozí normě Euro 6, ale stanovuje přísnější cíle pro znečišťující látky, včetně brzd a opotřebení pneumatik.
Zdroj: europa.eu
Německá vláda:
Ruší dotace na elektrická nákladní vozidla a další nízkoemisní a bezemisní alternativy.
Zdroj: Reuters
Silniční daně
1. dubna 2024:
Maďarská silniční daň: Zvýšení o cca 3 % ve srovnání se sazbami z roku 2023. Sazby závisí na různých místních mechanismech, místě vjezdu a výstupu vozidla a třídě vozidla.
Řecká silniční daň: K mýtnému na dálnicích v celém Řecku se připočítává navýšení o 7,6 %.
1. ledna 2024:
Česká republika silniční daň: Byla zavedena nová složka mýtného, která zohledňuje CO2 emisí. Platí pro nákladní vozy nad 3,5 tuny.
Nový italský systém silniční daně: Dne 1. března 2024 rozšíří dálnice ASTI CUNEO (oblast Piemont, jižně od Turína) svůj konvenční uzavřený mýtný systém o několik mýtných majáků FreeFlow.
Udržitelnost: řízení změn ve společnosti DSV
Nyní i v budoucnu
Od decentralizovaného testování ke strategickému plánování dekarbonizace
Společnost DSV v úzké spolupráci s výrobci a našimi dopravci testuje potenciální nízkoemisní a bezemisní technologie, které mohou přispět k dekarbonizaci odvětví. Zatímco některá z těchto řešení stále dozrávají, technologie jako bateriová elektrická vozidla jsou připraveny k nasazení v určitých scénářích a provozech. BEV proto hrají klíčovou roli při dekarbonizaci našeho vozového parku v nadcházejících letech.
- Nasazení více než 300 vozidel BEV do našich provozů v letech 2024 a 2025.
- Do roku 2030 očekáváme více než 2000 BEV v našich provozech a také další technologie nákladních vozidel s nízkými a nulovými emisemi, kromě nákladních vozidel využívajících palivo HVO
- Očekáváme, že do roku 2030 bude alespoň 5 000 našich nákladních vozidel třetích stran fungovat na úrovni nejlepší ve své třídě (BIC).
Bateriová elektrická vozidla (BEV)
O společnosti BEV
Technologie jako bateriová elektrická vozidla jsou připraveny k nasazení v určitých scénářích a BEV proto hrají klíčovou roli při dekarbonizaci našeho vozového parku v nadcházejících letech.
V letech 2024 a 2025 nasadíme do našich provozů na identifikovaných klíčových trzích +300 vozidel BEV.
Získání energetické kapacity
Do roku 2030 očekáváme, že v našich provozech bude více než 2 000 vozidel BEV. Přístup k nabíjecí infrastruktuře a nezbytné připojení k síti určuje tempo, jak rychle můžeme BEV uvést do provozu. Stanovením klíčových zemí pro nasazení můžeme také zaměřit své úsilí na vytvoření potřebné infrastruktury v koordinaci s DSV energy a poskytovateli nabíjení 3. stran.
Mapa dopadů udržitelnosti DSV
Prozkoumejte naši mapu dopadů a seznamte se s řadou iniciativ podporujících udržitelnost napříč našimi globálními aktivitami.
Nějaké otázky?
Naši odborníci jsou připraveni vám pomoci. Kontaktujte nás a najdeme řešení, které potřebujete.
