1.000 tons i regn og rusk
DSV stod for leveringen af motorer og generatorer m.v. til færøsk kraftværk. To gange måtte operationen indstilles på grund af pludseligt uvejr.
31-01-2019
Billede: 12 aksler, 48 hjul. Dén slags udstyr findes ikke på Færøerne og DSV måtte derfor transportere specialkøretøjet over med færgen fra Hirtshals i Nordjylland.
Det nye Sund 3 kraftværk på Færøerne, som skal supplere de gamle Sund 1 og Sund 2, fik al indmaden fra henholdsvis Rotterdam og Esbjerg: Motorer og generatorer, kedler og skorstenssektioner fyldte specialskibet, og forberedelserne havde optaget Claus Skiffard, General Manager, DSV Projects, i ikke mindre end tre måneder. Alligevel var der ikke mulighed for at sove på laurbærrene, da den egentlige leverance endelig gik i gang:
"Man er på opgaven 24 timer i døgnet i ti dage”, fortæller Claus Skiffard.
Det er kraftværksspecialisten Burmeister & Wain Scandinavian Contractor A/S (BWSC), som fik til opgave at levere det højeffektive kraftværk på 37 MW til udvidelsen af det eksisterende kraftværk på Færøerne. Opdragsgiver var Elfelagid SEV, som er færingernes eget energiselskab.
Billede: Dieselmotorerne, som skal producere 37 MW i den nye udvidelse af Sund 1 og Sund 2, vejer hver 190 tons. Sammen med det øvrige udstyr fyldte DSV det chartrede skib op alene med udstyr til kraftværket.
På jagt efter specialskib
DSV chartrede et skib i Rotterdam. Men det skulle være et skib, som ikke stak alt for dybt, og som samtidig havde egen kran, da kajen på Færøerne ikke kan bære vægten af både en kran og de store motorer, som hver vejer 190 tons.
”Samtidig er det temmelig lavvandet, så vi skulle have fat i en speciel type skib”, siger Claus Skiffard, som var på projektet fra start til slut. Også ved lastningen i Rotterdam og den efterfølgende lastning af yderligere materiel fra Esbjerg inden skibet sejlede afsted mod Færøerne læsset udelukkende med gods fra DSV.
Enorme mængder udstyr
Inden da havde DSV i forvejen fået sendt seks lastbilstrailere med udstyr samt en 12-akslet hydraulisk og selvkørende vogn (styret med joystick) med lastbilfærgen fra Hirtshals til Thorshavn.
”Det er enorme mængder udstyr, der kræves til dels at fragte godset de sidste 200-300 meter fra kajen op til byggepladsen, og dels til selve installationen af motorer m.v.” fortæller Claus Skiffard, som allerede fik udfordringer, da den første motor skulle fra borde.
Store udfordringer
”Vi havde lagt skibet til ved den største kaj ud for kraftværket. Her havde vi ved inspektioner forinden konstateret, at vi kunne losse alt gods under 40 tons, men at kajen ikke kunne bære vægten af de tunge motorer og generatorer. Derfor måtte vi hale skibet over til den meget mindre kaj ved siden af. Herfra løftede vi med kranen godset ni meter ind over kajsiden, hvor jorden var stabil nok til at bære det tunge gods”, fortæller Claus og forsætter:
"Vejret drillede også. Det er nemlig ikke til at forudsige vejret på Færøerne bare en halv dag frem, så to gange måtte operationen indstilles, indtil vejrguderne atter faldt til ro. Alt faldt dog på plads inden for den afsatte tid, og i dag er det tidligere stenbrud ved fjorden Kaldbaksfjørður omdøbt til Sund 3. Ydermurene er belagt med lokale sten og tagene med traditionel færøsk græstørv – begge dele med henblik på minimal vedligeholdelse og maksimal holdbarhed og lydisolering".
Job well done
Burmeister & Wain Scandinavian Contractor (BWSC) leverede det første nøglefærdige kraftværk til Færøerne for mere end 30 år siden. Med Sund 3 leverer BWSC nu sit tredje kraftværk til Elfelagid SEV.
"Vores forarbejde til nomineringen af transportør til transporten af motorer og generatorer fra Rotterdam til Sund var lang og grundig, men resultatet var også derefter. BWSC fik en velforberedt og veludført transport med stor fleksibilitet”, siger Bo Jensen, Logistics Project Manager, BWSC.
Sund 3 ventes at blive taget i brug i starten af det nye år.
