Wstęp
W naszym kwartalnym wydaniu dotyczącym rynku drogowego po raz kolejny przedstawiamy dynamiczny krajobraz transportu drogowego w strefie euro. Jak zawsze informujemy Państwa o rozwoju sytuacji gospodarczej, ale tym razem w szczególności badamy wpływ inflacji na branżę. Zamieściliśmy także aktualizację działań DSV na rzecz osiągnięcia wyznaczonych celów zrównoważonego rozwoju do 2030 roku.
Kluczowe tematy omówione w tej aktualizacji obejmują:
Ogólny rozwój gospodarczy: strefa euro
W strefie euro:
- W marcu 2024 r. wskaźnik cen towarów i usług konsumenckich w strefie euro spadł do 2,4% w stosunku do poprzedniego roku.
- Wskaźnik zaufania konsumentów w marcu ponownie wzrósł do -14,9, jednak nadal kształtuje się znacznie poniżej średniej długoterminowej.
- Ceny energii spadły o 1,8% (wobec -3,7% w listopadzie), a inflacja dotycząca kosztów usług utrzymała się na stałym poziomie 4,0%.
- Tempo wzrostu cen żywności, alkoholu i wyrobów tytoniowych spowolniło w marcu z 3,9% do 2,7%, podobnie jak nieenergetycznych towarów przemysłowych z 1,6% do 1,1%.
- Stopa inflacji bazowej po wyłączeniu zmiennych cen żywności i energii spadła z 3,1% do 2,9%, osiągając najniższy poziom od dwóch lat.
- W ujęciu miesięcznym ceny konsumpcyjne wzrosły w marcu o 0,8%, po wzroście o 0,6% w lutym.
Źródło: Bank Światowy, Eurostat
Możliwości przewozowe i ceny paliw
-
Możliwości przewozowe a cena oleju napędowego
W pierwszym kwartale
2024 r. możliwości przewozowe wzrosły do 105,5, a cena oleju napędowego nieznacznie spadła do
1 699,84 euro. -
Możliwości przewozowe
Wzrosły w stosunku do poprzedniego kwartału, ale patrząc na rozwój rok do roku utrzymują się na niższym poziomie. -
Wskaźnik wycen spotowych
Wskaźnik wycen spotowych wynosi 115,25 i pozostaje niższy od wskaźnika wycen ofertowych, który przyjmuje wartość 123,65, co wskazuje na spadek wolumenu. Różnica między wartościami wycen spotowych i ofertowych zmniejsza się od sierpnia 2023 r., co wskazuje na bardziej zrównoważone środowisko podaży i popytu.
Źródło: ti-insight -
Długoterminowe spojrzenie na możliwości przewozowe
Utrzymujące się na wysokim poziomie stopy procentowe zaczynają mieć znaczący wpływ na TCO (Total Cost of Operation - całkowity koszt operacji). Przewoźnicy leasingujący samochody ciężarowe borykają się ze znacznie wyższymi kosztami leasingu. Przy nieznacznym spadku cen transportu przewoźnicy odnotowują zmniejszone zyski i mniejszą motywację do rozszerzania swojej działalności, co prowadzi do potencjalnych wyzwań w zakresie przepustowości, gdy rynek się ożywi.
Źródło: upply, trans.info
Niestabilny rynek transportowy i wpływ inflacji
Zakłócenia w łańcuchach dostaw
Zakłócenia w łańcuchach dostaw stały się częstym zjawiskiem. Napięcia geopolityczne, lokalne strajki i ekstremalne zjawiska pogodowe w połączeniu z trudnymi warunkami gospodarczymi oraz rosnącymi podatkami i zmieniającymi się przepisami drogowymi skutkują niestabilnością rynku transportowego.
Odporność łańcucha dostaw
Zrozumienie słabych punktów łańcucha i potencjalnych punktów wystąpienia awarii ma kluczowe znaczenie i wymaga dostosowania planów przywracania sprawności po awarii, ciągłości działania i planów na wypadek sytuacji kryzysowych. Obejmuje to wykorzystanie zaawansowanych technologii i współpracę z partnerami logistycznymi.
Koszty transportu drogowego
Wpływ inflacji na koszty transportu drogowego wynika nie tylko z cen paliw, na które dla europejskiego rynku dodatkowo wpływa konflikt na Ukrainie, inflacja odgrywa również rolę w kosztach utrzymania samochodów ciężarowych i sprzętu, a także kosztach ubezpieczenia ładunku. Niedobór siły roboczej i kierowców prowadzi do wzrostu kosztów pracy. Choć stopa inflacji jest niższa, jej wpływ na ceny transportu może nadal wystąpić z opóźnieniem.
Zrównoważony rozwój: aktualizacja rynku zewnętrznego
Przepisy UE
-
Pojazdy ciężkie
UE zgadza się na nowe normy CO2 dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, z wymogiem wobec producentów OEM dotyczącym ograniczenia emisji ze sprzedawanych samochodów ciężarowych o 45% w 2030 r. i 90% w 2040 r.
Źródło: europa.eu
-
Greenwashing
Nowe przepisy przeciwdziałające greenwashingowi wprowadzone przez UE w celu zapewnienia, że firmy nie będą mogły fałszywie reklamować rozwiązań jako zrównoważonych lub ekologicznych bez wykazania udowodnionej redukcji wpływu na środowisko, w porównaniu do innych dostępnych rozwiązań.
Źródło: europa.eu
-
Euro 7
UE uzgodniła nową normę Euro Class 7. Norma ta, która wejdzie w życie dla nowych pojazdów ciężarowych (HDV) do 2030 r., wprowadza minimalne zmiany w stosunku do poprzedniej normy Euro VI, ale wyznacza bardziej rygorystyczne cele w zakresie zanieczyszczeń, w tym zużycia hamulców i opon.
Źródło: europa.eu
Rząd niemiecki:
Anuluje dotacje na elektryczne ciężarówki i inne nisko- i zeroemisyjne alternatywy.
Źródło: Reuters
Podatki drogowe
1 lutego 2024 r.:
Podatek drogowy we Francji: Wzrost o ok. 3% w porównaniu do stawek z 2023 roku. Stawki zależą od różnych lokalnych mechanizmów, miejsca wjazdu i wyjazdu oraz klasy pojazdu.
Podatek drogowy w Grecji: Do opłat za przejazd autostradami w całej Grecji dolicza się podwyżkę o 7,6%.
1 marca 2024 r.:
Podatek drogowy w Republice Czeskiej: Wprowadzono nowy składnik opłaty drogowej uwzględniający emisję CO2. Stosuje się go dla samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony.
Nowy system podatku drogowego we Włoszech: 1 marca 2024 r. autostrada ASTI CUNEO (region Piemont, na południe od Turynu) rozszerzy swój konwencjonalny zamknięty system poboru opłat o kilka sygnalizatorów poboru opłat FreeFlow.
Zrównoważony rozwój: Napędzanie zmian w DSV
Teraz i w przyszłości
Od zdecentralizowanych testów po strategiczne planowanie dekarbonizacji
Dzięki ścisłej współpracy z producentami i naszymi przewoźnikami DSV testuje potencjalne technologie nisko- i zeroemisyjne, które mogą pomóc w dekarbonizacji branży. Chociaż niektóre z tych rozwiązań wciąż się rozwijają, technologie takie jak pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami są gotowe do wdrożenia w określonych scenariuszach i operacjach. Dlatego pojazdy BEV odegrają kluczową rolę w dekarbonizacji naszej floty w nadchodzących latach.
- Wdrożenie ponad 300 pojazdów BEV do naszej działalności w latach 2024 i 2025.
- Do 2030 roku spodziewamy się, że będzie więcej niż 2000 BEV w naszej działalności, a także innych technologii pojazdów ciężarowych o niskiej i zerowej emisji oraz ciężarówki wykorzystujące paliwo HVO
- Do 2030 roku spodziewamy się przynajmniej 5000 pojazdów ciężarowych naszych operatorów na najwyższym w swojej klasie poziomie (BIC).
Pojazdy elektryczne akumulatorowe (BEV)
O BEV-ie
Technologie takie jak pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami są gotowe do wdrożenia w określonych scenariuszach i operacjach. Dlatego pojazdy BEV odegrają kluczową rolę w dekarbonizacji naszej floty w nadchodzących latach.
W latach 2024 i 2025 na określonych kluczowych rynkach wdrożymy do naszej działalności ponad 300 pojazdów BEV.
Uzyskanie pojemności energetycznej
Oczekujemy, że do 2030 r. będziemy mieć w naszej działalności ponad 2000 pojazdów BEV. Dostęp do infrastruktury ładowania i niezbędnego połączenia z siecią wyznacza tempo wdrożenia pojazdów BEV. Ustalając kluczowe kraje, w których planujemy wdrożenie, możemy również skoncentrować nasze wysiłki na ustanowieniu wymaganej infrastruktury w koordynacji z DSV Energy i zewnętrznymi dostawcami usług.
Mapa wpływu DSV na zrównoważony rozwój
Zapoznaj się z naszą mapą wpływu, aby odkryć szereg inicjatyw wspierających zrównoważony rozwój w ramach naszych globalnych operacji.
Czy masz pytania?
Nasi eksperci są gotowi do pomocy. Skontaktuj się z nami, a znajdziemy rozwiązanie, którego potrzebujesz.
