Ännu en tidig högsäsong
Den traditionella högsäsongen 2024 fick ett tydligt slut på huvudlinjerna i september med en nedgång på 6,1 % gällande globala fraktvolymer, mätt i TEU, jämfört med augusti enligt de senaste mätningarna från Container Trade Statistics.
Nedgången ska dock inte ses som en svaghet på marknaden, utan helt enkelt en säsongsbetonad nedgång. Sammantaget skickades 2,3 % fler containrar i september 2024 än 2023 och dessutom, vilket är ännu viktigare att nämna, är efterfrågan mätt i TEU*Miles 18 % högre än förra året på grund av Röda havet-krisen.
När man ser framåt bör man inte bara förvänta sig en tidig start på högsäsongen fram till kinesiska nyåret i januari 2025. Det verkar som om den redan har börjat. Spotraterna från Asien till Europa, som har sjunkit kontinuerligt under 3 månader, inledde november med betydande ökningar. Fallet på Stilla havet stoppades.
Vad är anledningen till ännu en tidig högsäsong?
Det finns flera olika anledningar. I förhållande till Asien-Europa-handeln seglar fartygen fortfarande i stor utsträckning söder om Afrika och därmed är längre leveranskedjor fortfarande ett villkor. Dessutom är fartygens punktlighet ihållande låg. I september anlände 51 % av fartygen i tid globalt. Fartygen från Asien till Europa anlände i tid i 48 % av anlöpen. Importörer måste alltså fortfarande ha extra tid inbyggd i sina leveranskedjor.
På Stilla havet spelar ytterligare faktorer in. Det råder stor osäkerhet kring om det blir en ny strejk på USA:s östkust den 15 januari 2025 och importörer förväntas därför att tidigarelägga sändningar där det är möjligt. Dessutom råder osäkerhet kring vilka nya tullar den nya Trump-administrationen kommer att införa. Vissa importörer i USA kommer att försöka tidigarelägga sina sändningar för att undvika så mycket tull som möjligt. Vissa importörer har redan börjat göra det under de senaste månaderna.
Det finns också en självförstärkande effekt. När en del importörer tidigarelägger sina sändningar skapar det en höjning av spotraterna. Det gör i sin tur andra importörer oroliga och får dem att tidigarelägga sina sändningar för att undvika ännu större höjningar, vilket eldar på spotraterna ytterligare.
Även på Atlantrutten tog spotraterna ett steg uppåt i slutet av oktober. Detta är en handelsväg som även kommer att påverkas av en eventuell ny strejk på USA:s östkust i januari och riskerar därmed också eventuellt tidigareläggning av sändningar.
Sjöfartsnäringen är på väg mot skärpta miljöregler
När vi går in i 2025 kommer alla containerrederier att höja sitt miljöpåslag för gods till och från EU. Detta beror på två nya faktorer. Det ena är ETS (Emissions Trading System). ETS har fasats in till 40 % 2024 och stiger till 70 % 2025. Detta i sig kommer nästan att fördubbla de tillägg som är relaterade till ETS. Dessutom träder en ny uppsättning regler i kraft: FuelEU. Det är ett regelverk som kräver att rederierna ska minska sina CO2-utsläpp med 2 % år 2025, något som till stor del kommer att behöva täckas av dyrare biobränsle. Detta kommer också att leda till nya miljötillägg, till och från EU, från rederierna.
Ett annat kritiskt inslag i början av 2025 är förändringarna i allianser från den 1 februari. Detta kommer med största sannolikhet att leda till oegentligheter i avgångar och ankomster tills de nya näten är helt infasade. Detta kan vara ytterligare en anledning till att en del avsändare kommer att skicka sin last tidigare än vanligt.
En annan fråga som bör övervägas i relation till den tillträdande Trump-administrationen i USA är avkarboniseringen av sjöfartsindustrin. Ett antal rederier har arbetat för att få IMO (International Maritime Organisation) att införa vad som de facto skulle vara en global skatt på marina fossila bränslen. Detta skulle minska prisskillnaden mellan grönt bränsle och fossilt bränsle och därmed påskynda produktionen av grönt bränsle. Med en Trump-administration vid rodret verkar det osannolikt att USA kommer att ansluta sig till ett avkarboniseringsavtal om det på något sätt strider mot USA:s ekonomiska intressen.
