Oroligheter i Mellanöstern sätter stopp för sjöfraktens återhämtning
Under början av året såg sjöfrakten ut att gå in i en mer stabil fas. Efter en lång period av omvägar runt Afrika började delar av marknaden försiktigt röra sig tillbaka mot Suezkanalen. Kapaciteten ökade och marknaden rörde sig mot lägre priser. Oroligheter i Mellanöstern gör att bilden förändras snabbt igen.
2026-03-23
”Det som såg ut som en normalisering har i praktiken pausats. Nu är vi tillbaka i ett läge där osäkerheten styr”, säger Christian Flatum, Senior Director, Operations & Products för DSVs flyg- och sjöfraktverksamhet i Sverige.
Strait of Hormuz, en av världens viktigaste transportleder, har på kort tid blivit en flaskhals. Fartyg har stoppats, rutter lagts om och i vissa fall har trafiken pausats helt. Effekterna märks inte bara i regionen utan slår direkt mot globala flöden.
För sjöfrakten märks det på flera sätt samtidigt. Kapacitet försvinner när fartyg inte kan gå sina ordinarie rutter. Samtidigt blir transporttiderna längre när fler tvingas gå runt Afrika via Godahoppsudden. Det kan lägga till upp till två veckor på en transport mellan Asien och Europa.
”Handel hittar alltid nya vägar. Men det blir nästan alltid dyrare och mer komplext på vägen”, säger Christian.
För företag som är beroende av globala leveranser innebär det ett mer svårnavigerat läge. Planering blir mer komplex, ledtider mindre förutsägbara och kostnader svårare att överblicka.
Effekten slår mot hela flöden, inte bara enskilda transporter. När fartyg omdirigeras krävs fler fartyg för att hålla samma frekvens. Det binder kapacitet, påverkar andra rutter och skapar ringar på vattnet i hela det globala nätverket. Även om situationen skulle stabiliseras snabbt dröjer effekterna kvar.
”Det tar tid för systemet att komma tillbaka i balans. Förseningar och omdirigeringar ligger kvar långt efter att läget förändrats”, säger Christian.
”Just nu handlar mycket om att kunna agera snabbt. Läget förändras från dag till dag och det påverkar allt från rutter till kostnader”, säger Christian Flatum.
För DSV innebär det ett mer operativt arbete nära kunden. Att följa utvecklingen i realtid, justera upplägg och hitta alternativ när förutsättningarna ändras. Men det handlar inte bara om att hitta nya lösningar, utan också om att göra läget begripligt.
”Transparens blir vitalt i sådana här situationer. Kunderna behöver förstå vad som påverkar deras flöden och kunna agera utifrån det, även när allt inte är klart”, säger Christian.
”I vissa fall handlar det om att styra om flöden. I andra om att planera om helt. Det viktiga är att besluten tas på rätt grund, även när förutsättningarna ändras snabbt.”
Strait of Hormuz, en av världens viktigaste transportleder, har på kort tid blivit en flaskhals. Fartyg har stoppats, rutter lagts om och i vissa fall har trafiken pausats helt. Effekterna märks inte bara i regionen utan slår direkt mot globala flöden.
För sjöfrakten märks det på flera sätt samtidigt. Kapacitet försvinner när fartyg inte kan gå sina ordinarie rutter. Samtidigt blir transporttiderna längre när fler tvingas gå runt Afrika via Godahoppsudden. Det kan lägga till upp till två veckor på en transport mellan Asien och Europa.
”Handel hittar alltid nya vägar. Men det blir nästan alltid dyrare och mer komplext på vägen”, säger Christian.
Störningar som sprider sig i hela systemet
Samtidigt börjar kostnaderna röra sig uppåt. Bränslepriser stiger, försäkringspremier ökar och nya tilläggsavgifter från rederierna är redan på väg in i marknaden. För bara några månader sedan var prognosen en helt annan. Då talade mycket för överkapacitet och fallande priser. Oroligheter i omvärlden bromsar upp en återhämtning som kan behövas.För företag som är beroende av globala leveranser innebär det ett mer svårnavigerat läge. Planering blir mer komplex, ledtider mindre förutsägbara och kostnader svårare att överblicka.
Effekten slår mot hela flöden, inte bara enskilda transporter. När fartyg omdirigeras krävs fler fartyg för att hålla samma frekvens. Det binder kapacitet, påverkar andra rutter och skapar ringar på vattnet i hela det globala nätverket. Även om situationen skulle stabiliseras snabbt dröjer effekterna kvar.
”Det tar tid för systemet att komma tillbaka i balans. Förseningar och omdirigeringar ligger kvar långt efter att läget förändrats”, säger Christian.
När planering ersätts av snabba beslut
När förutsättningarna ändras så snabbt räcker det inte längre med en plan. Företag behöver ta beslut löpande. Ska man vänta, styra om eller acceptera högre kostnader för att säkra leveranser? I många fall finns inget självklart rätt svar.”Just nu handlar mycket om att kunna agera snabbt. Läget förändras från dag till dag och det påverkar allt från rutter till kostnader”, säger Christian Flatum.
För DSV innebär det ett mer operativt arbete nära kunden. Att följa utvecklingen i realtid, justera upplägg och hitta alternativ när förutsättningarna ändras. Men det handlar inte bara om att hitta nya lösningar, utan också om att göra läget begripligt.
”Transparens blir vitalt i sådana här situationer. Kunderna behöver förstå vad som påverkar deras flöden och kunna agera utifrån det, även när allt inte är klart”, säger Christian.
”I vissa fall handlar det om att styra om flöden. I andra om att planera om helt. Det viktiga är att besluten tas på rätt grund, även när förutsättningarna ändras snabbt.”
