公路货运核心经济效益的演变
在燃料、劳动力、监管法规及核心运营投入等多重重压之下，行业积弊已久，如今正从根本上重塑整个市场的运行逻辑。这一影响正日益明显地体现在定价、运力以及运营商的生存能力等关键维度上。显而易见，当前出现的并非暂时的供需失衡，而是公运货运底层经济效益迎来的一场根本性变革。

_{资料来源：IRU, 行业报告}

GDP增长情况

欧洲经济增长持续疲软:

GDP increased only 0.1% q/q in Q1 2026 in both the euro area and EU.The ECB now projects euro area GDP growth of 0.9% in 2026, revised down due to the Middle East energy shock

_{资料来源：Eurostat / ECB}

通胀与成本压力
通胀回升主要由能源因素驱动:

Euro Area inflation rose to 3.0% in April, with energy inflation at 10.9%, while underlying inflation excluding energy and food eased to 2.2%

_{资料来源：Eurostat}

尽管货运量有所放缓，但整体运力依然脆弱：

2026年第一季度的数据表明，欧洲路运货运市场依然延续了不确定性，整体需求持续疲软。尽管第一季度末市场出现了初步企稳的迹象，但特定线路（走廊）上即期运力的收紧表明，当前主要呈现为特定航线的局部压力，而非全面的市场复苏。司机短缺、承运商选择性接单以及燃油与通行费成本的攀升，正在持续削弱运力的灵活性。

2026年第一季度欧洲陆路运力快报

成本压力

柴油价格走势
柴油是短期内最主要的成本驱动因素：2026年3月，欧盟柴油价格（含税）环比上涨20.7%，同比上涨21.1%；IRU数据显示，截至4月29日，欧盟平均柴油价格约为每升2.02欧元。多个欧盟国家已推出临时燃料税减免措施（包括西班牙、意大利、爱尔兰、波兰、葡萄牙、匈牙利、斯洛文尼亚、克罗地亚、奥地利、捷克、塞浦路斯、立陶宛和罗马尼亚），在一定程度上缓解了终端油价压力，但也造成了各国之间的成本差异，并引发跨境加油等行为。
_{来源：Eurostat}

欧洲燃油附加费压力上升
受油价上涨影响，短途海运及与渡轮衔接的公路运输同样面临海运燃油附加费显著上升，进一步推高了欧洲多个运输走廊的整体运输成本。

公路通行费

公路通行费在整体运营成本中的占比正不断上升：欧盟道路收费政策正日益将卡车通行费与排放水平挂钩，重型车辆收费根据二氧化碳表现有所不同，并且自2026年起，还将纳入空气污染等外部成本因素。
_{来源：European Commission}

多个市场已在2026年第一季度上调卡车通行费，此外，荷兰、弗拉芒地区、匈牙利和罗马尼亚预计将于7月1日起实施进一步的大幅调整。其影响正日益呈现出路径差异化特征，具体取决于运输路线、车辆重量、欧标排放等级以及二氧化碳排放等级。

经济发展

2026年初，美国经济呈现温和且稳健的增长态势，尽管贸易政策变化带来的波动性有所加剧，但持续的消费需求仍为经济提供支撑。关税不确定性正导致进出口流量波动，使企业在规划方面面临更大挑战，即便美国贸易逆差已有所收窄。

劳动力市场出现停滞迹象，呈现出“低招聘、低裁员”的特征。就业增长正在放缓，失业率则维持在约4.4%的水平。总体来看，2026年前景仍保持谨慎乐观 — 呈现出放缓而非衰退的态势。这一趋势得益于多个行业中与人工智能相关的投资持续推进，但同时也受到政策不确定性的制约，包括选举年份因素及尚待裁决的最高法院相关决议。

市场动态 / 通胀率

美洲地区通胀趋势存在差异，但仍持续影响公路运输的成本结构：在加拿大，整体通胀率于2026年3月升至2.4%，高于2月份的1.8%，达到一年来的最高水平。这一增长反映了与中东地缘政治紧张局势相关的初步经济影响。

在美国，价格走势在2026年初出现了明显变化。美国通胀率在2026年3月升至3.3%，为自2024年年中以来的最高水平，而此前1月和2月均维持在2.4%。在经历数月通胀放缓后，这一反弹体现出外部冲击和能源市场波动带来的新一轮压力。

在墨西哥，整体通胀率预计将在2026年底维持在约3.8%至4.0%之间，仍高于央行设定的3%目标水平。

主要风险因素包括与地缘政治紧张局势相关的能源价格波动、服务业通胀的持续高位，以及物流、劳动力和保险成本的上升。

2026年，巴西经济呈现温和且具有韧性的增长态势，主要受国内消费和服务业的支撑。通胀已回落至约4.1%，整体价格压力有所缓解，但短期波动仍然存在，宏观经济环境依然较为敏感。

在智利，通胀率在2026年初显著放缓，1月为2.8%，2月进一步降至2.4%，已接近央行3%的目标水平。该趋势在4月出现逆转，单月上涨0.96%，主要受与中东局势相关的燃料成本上升推动。 

运输能力和燃油价格

预计到2026年，美国原油产量将基本维持在约每日1360万桶的2025年历史高位附近，并将在2027年小幅下降约2%，至每日1330万桶。2025年创纪录的产量主要得益于效率提升，尽管活跃钻井平台数量下降了约13%。

展望未来，油价持续走低预计将导致钻探活动放缓，从长远来看，这一影响可能超过生产效率提升所带来的收益，从而为中期燃料供应及价格走势增添不确定性。该地区柴油价格持续受到全球能源市场波动及地缘政治因素的影响，呈现出较强的不确定性。

• Growth moderates but remains solid: Asia slows from 5.0% to 4.4% to 4.2% (2025-2027), with ASEAN (Association of Southeast Asian Nations) steady at approx. 4.5-4.7%
  
  
• 增长有所放缓，但整体仍保持稳健：印度（约6.5%）与越南（约7%）保持领先增长，而中国经济增速逐步放缓（由5.0%降至4.4%再至4.0%），韩国则呈现温和回升趋势（由1.0%升至1.9%，再至2.1%）。
  
  
• 对公路运输需求的影响: 亚洲区域内贸易流（尤其是东盟及印度）仍保持支撑，但中国及发达经济体增长放缓，可能对出口驱动的货量形成一定抑制。

来源：IMF

泰国泼水节（Songkran）后，主要边境口岸出现拥堵与积压情况，导致4月中旬运输时效延长最多达3至4天。积压情况已在5月有所缓解。

马来西亚开斋节（Hari Raya）期间出现严重司机短缺，导致结构性运力受限。

市场中已逐步显现出从空运向公路运输转移的趋势。

由于为应对燃料价格上涨而提前出货，跨境公路运输需求持续保

燃料成本的缓解预计将有所滞后，相关压力仍可能持续4至8周。

尽管中东和非洲地区的路运货运营运总体保持稳定，但地区局势动荡、交通拥堵以及监管压力的日益增加，正不断推高对前瞻性规划与灵活路由解决方案的需求。

建议客户在安排跨境及应急运输时，继续预留更多的前置時間。