Endnu en tidlig højsæson
Den traditionelle højsæson 2024 på hovedruterne sluttede klart i september, hvor fragtmængderne globalt målt i TEU faldt med 6,1 % i forhold til august ifølge de nyeste målinger fra Container Trade Statistics.
Dette skal dog ikke ses som en svaghed i markedet, men blot et sæsonmæssigt fald. Overordnet set blev der fragtet 2,3 % flere containere i september 2024 end i 2023 og, hvad der er mere væsentligt, så er efterspørgslen målt i TEU*Miles 18 % højere end sidste år på grund af krisen i Det Røde Hav.
Ser man fremad, skal man ikke blot forvente en tidlig start på højsæsonen op til Kinesisk nytår i januar 2025. Det er allerede begyndt. Spotraterne fra Asien til Europa, som var faldet vedvarende gennem 3 måneder, indledte november med markante stigninger. Faldet på Stillehavet blev standset.
Hvad er grunden til endnu en tidlig højsæson?
Der er et sammenfald af forskellige omstændigheder. I forhold til Asien-Europa-farten sejler skibene stadig i vidt omfang syd om Afrika, og dermed er længere forsyningskæder stadig et vilkår. Desuden er rettidigheden af skibene vedvarende lav. I september ankom 51 % af skibene globalt til tiden. Skibene fra Asien til Europa ankom rettidigt i 48 % af anløbene. Dermed er importørerne nødt til stadig at have ekstra tid bygget ind i deres forsyningskæder.
På Stillehavet er der yderligere faktorer på spil. Der er betydelig usikkerhed om, hvorvidt der bliver en ny strejke på den amerikanske østkyst den 15. januar 2025, og importører vil derfor forsøge at fremrykke last, hvor det er muligt. Dertil kommer usikkerhed om, hvilke nye toldsatser den nye Trump-regering vil indføre. Nogle importører i USA vil forsøge at fremrykke deres last for at undgå så meget told som muligt. Nogle importører er allerede begyndt på det i de foregående måneder.
Dertil kommer en selvforstærkende effekt. Når nogle importører fremrykker deres last, skaber det en stigning i spotraterne. Denne stigning får andre importører til at fremrykke deres last for at undgå endnu større stigninger – og dette i sig selv medfører de selvsamme stigninger.
På Atlanterhavet tog spotraterne også et hop opad i slutningen af oktober. Dette er en handelsrute, som også vil blive påvirket af en eventuel ny strejke på den amerikanske østkyst til januar, og er dermed også udsat for eventuel fremrykning af last.
Shippingindustrien sætter kurs mod strammere miljøregler
Når vi går ind i 2025, vil alle containerrederierne øge deres miljøtillæg for last til og fra EU. Det skyldes to nye faktorer. Den ene er ETS (Emissions Trading Scheme). ETS er 40 % indfaset i 2024 og stiger til 70 % i 2025. Det vil i sig selv næsten fordoble tillæggene relateret til ETS. Desuden træder et nyt regelsæt i kraft: FuelEU. Det er et regelsæt, der kræver, at rederierne sænker deres CO2-udslip med 2 % i 2025, noget der i vidt omfang vil skulle dækkes af dyrere biobrændstof. Dette vil også føre til nye miljøtillæg til og fra EU fra rederierne.
Endnu et kritisk element tidligt i 2025 er ændringerne i alliancerne fra 1. februar. Dette vil med overvejende sandsynlighed føre til uregelmæssigheder i afgange og ankomster, indtil de nye netværk er fuldt indfasede. Dette kunne være endnu en grund til, at nogle afskibere vil sende deres last tidligere end normalt.
Et andet emne, der bør tages i betragtning i forhold til den kommende Trump-regering i USA, er decarboniseringen af shippingindustrien. En række rederier har arbejdet på at få den internationale maritime organisation (IMO) til at indføre, hvad der de facto ville være en global skat på fossilt skibsbrændstof. Dette ville mindske prisforskellen mellem grønt brændstof og fossilt brændstof og dermed accelerere produktionen af grønt brændstof. Med en Trump-regering ved roret virker det usandsynligt, at USA vil tiltræde en aftale om decarbonisering, hvis det på nogen måde går imod USA's økonomiske interesser.
