Luftfracht Markt-Update
Air Freight Pulse
Globale Markteinblicke: Was geschah im ersten Halbjahr 2025
Luftindex
Globale Trends
Der DSV Air Index verdeutlicht die Dynamik und den fortlaufenden Wandel des Marktes. Im vierten Quartal 2024 kam es auf den transatlantischen Weststrecken zu deutlichen Preissteigerungen, ausgelöst durch Kapazitätsreduzierungen und Lageraufbau im Vorfeld eines möglichen ILA-Streiks. Die östlich verlaufenden Routen blieben hingegen aufgrund bestehender Handelsungleichgewichte weitgehend stabil. Die internationalen Frachtraten aus Asien legten bis Ende 2024 kontinuierlich zu, begannen sich jedoch zu Beginn des Jahres 2025 zu stabilisieren.
Regionale Aufschlüsselung
Amerika:
- Stabile Ausgangskapazität.
- Die Frachttätigkeit konzentrierte sich auf verderbliche Waren (z. B. Blumen aus Kolumbien).
EMEA
- Die Kapazität für transatlantische Frachtflüge steigt mit den Sommerflugplänen.
- Frachtkapazitäten werden aufgrund von Tarifauswirkungen neu zugewiesen.
Asien-Pazifik
- Der Outbound-Verkehr in Asien ist die einzige Region mit einem Wachstum im Jahresvergleich.
- Hochwertige Technologielieferungen (KI-bezogen) treiben die Nachfrage an.
Kapazität
Die globale Luftfrachtkapazität ist im Jahresvergleich um 3 % gestiegen, hauptsächlich durch eine verstärkte Nutzung von Frachtflugzeugen. Insbesondere der Blumenhandel aus Kolumbien und Kenia hat zu diesem Wachstum beigetragen – vor allem rund um den Valentinstag. Nach der Feiertagssaison wurde jedoch ein Rückgang der Charteraktivitäten aus China und Hongkong verzeichnet, was die Auswirkungen der veränderten US-Politik widerspiegelt. Mit den Sommerflugplänen wird ein Anstieg der Belly-Kapazität erwartet, insbesondere auf transatlantischen Routen, während Frachtfluggesellschaften ihren Fokus möglicherweise auf unzureichend bediente Märkte in Lateinamerika, Südostasien und dem indischen Subkontinent verlagern.
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Im Jahr 2025 dürfte das Kapazitätswachstum begrenzt sein, da die bestehende Frachterflotte voll ausgelastet sein wird.
Ryan Keyrouse, CEO, Rotate
Nachhaltigkeit
Das Emissionshandelssystem (ETS) der EU baut die kostenlosen Emissionszertifikate schrittweise ab, sodass ab 2026 100 % der Emissionen angerechnet werden. Dies wird die Betriebskosten für Fluggesellschaften erhöhen und könnte zu höheren Ticketpreisen führen. Die Airlines werden dadurch stärker motiviert, in SAF, treibstoffeffiziente Flugzeuge und CO₂-Kompensation zu investieren. Die Folgen umfassen erhöhten Wettbewerbsdruck auf EU-Fluggesellschaften, die Reinvestition der ETS-Einnahmen in eine klimafreundlichere Luftfahrt sowie die Angleichung an globale Klimaziele wie CORSIA.
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- Auslaufen der kostenlosen Zertifikate: Ab 2026 werden
100 % der Emissionen angerechnet.
- Auswirkung: Höhere Kosten für Fluggesellschaften → mögliche Erhöhung der Ticketpreise.
- Anreize: Förderung von SAF, treibstoffeffizienten Flugzeugen und CO₂-Kompensation.
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- Wettbewerbsdruck auf EU-Fluggesellschaften
- Einnahmen aus dem Emissionshandelssystem werden in die grüne Luftfahrt reinvestiert
- Ausrichtung an den globalen Klimazielen (CORSIA)
Verbraucherinteresse
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- Seefrachtgewinne:Verbesserungen am Suezkanal verlagern Fracht von der Luft aufs Meer.
- US-Tarife: Dies führt zu Verschiebungen bei der Beschaffung und Umstrukturierung der Kapazitäten.
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KI-Boom: Hochwertige, zeitkritische Technologiesendungen aus Südostasien und Taiwan.
- Diversifizierte Beschaffung:Wachstum bei der Luftfracht aus Indien, Vietnam und Thailand.
Branchenführer & Executive Corner
„Die USA haben ihr Programm für gegenseitige Zölle bis zum 1. August 2025 verlängert, mit Zöllen von bis zu 70 % für einige Länder.“
Pete Mento, Commercial Director, US Customs & Compliance, DSV
„Unser ‚3+-Modell‘ kombiniert lokale, regionale und globale Beschaffung mit einem eigenen Charter-Netzwerk.“
Mikkel Knudsen, Direktor Produktstrategie und -entwicklung, Global, DSV
„Zölle können zu kurzfristiger Volatilität und einem Anstieg des Luftfrachtverkehrs führen. Branchen wie die Technologie- und Pharmabranche könnten sich stärker auf Luftfracht verlassen, um Engpässe zu umgehen.“
Mads Ravn, President Air & Sea, North America, DSV
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