Tervetuloa lukemaan…
Maantieliikenteen markkinakatsauksemme globaalia painosta.
DSV täyttää tänä vuonna 50 vuotta. Tässä katsauksessa palaamme yhtiön juurille maantiekuljetuksiin sekä tarkastelemme sen kehitystä markkinoiden rinnalla.
Ensimmäisessä osiossa esitellään alueellisten markkinoiden kehitys neljällä alueellamme. Toisessa osiossa keskitytään siihen, miten kasvava kustannuspaine muokkaa maantiekuljetuksia ja vaikuttaa hinnoitteluun, kapasiteettiin ja toimintaan.
Alueelliset päivitykset
50 vuotta maailman yhdistäjänä
Vuonna 2026 DSV viettää 50-vuotisjuhlavuottaan. Perustamisestaan, vuodesta 1976 lähtien yritys on kasvanut pienestä tanskalaisten kuljetusyritysten ryhmästä yhdeksi maailman johtavista kuljetus- ja logistiikkayrityksistä. DSV:n juuret ovat maantiekuljetuksissa Tanskassa, ja liiketoiminta on kehittynyt ajan myötä useiden fuusioiden ja yritysostojen kautta, mikä on laajentaneet sekä mittakaavaa että palvelutarjontaa. Nykyään DSV toimii globaalina verkostona maantie-, lento- ja merikuljetusten sekä logistiikkaratkaisujen parissa, nojaten alusta asti rakennettuun perustaan. Kehityspolku kuvastaa käytännönläheistä kasvustrategiaa ja vahvaa painotusta toteutukseen – kulmakiviä, jotka ohjaavat edelleen DSV:n toimintaa ja sen tapaa tukea asiakkaita yhä monimutkaisemmissa toimitusketjuissa.
50 vuoden saavuttaminen on meille tärkeä virstanpylväs, mutta katse on tulevassa. Kansainvälisen kaupan kehittyessä DSV kehittää jatkuvasti verkostoaan, osaamistaan ja ratkaisujaan vastatakseen tulevaisuuden kuljetustarpeisiin.
Kasvava kustannuspaine muokkaa maailmanlaajuisia maantiekuljetusmarkkinoita
Maantiekuljetuksissa on käynnissä uusi vaihe. Ei siksi, että kysyntä olisi romahtanut, vaan koska kustannuspaineesta on tullut rakenteellista.
Maantiekuljetusten taustalla olevien taloudellisten tekijöiden muutos
Polttoaineen, työvoiman, sääntelyn ja keskeisten operatiivisten panosten kustannuspaineet ovat kasvaneet tasolle, joka muuttaa jo markkinoiden toimintaa. Vaikutukset näkyvät yhä selvemmin hinnoittelussa, kapasiteetissa ja toimijoiden kannattavuudessa. Kyse ei ole tilapäisestä epätasapainosta, vaan maantiekuljetusten taloudellisen perustan muutoksesta.
Lähteet: IRU, toimialaraportointi
Polttoainekustannukset muuttavat hinnoittelukäyttäytymistä
Polttoaineesta on tullut keskeinen tekijä rahtiliikenteen hinnoittelun muutoksessa kaikkialla Euroopassa
IRU:n viimeisimmän vertailuindeksin mukaan eurooppalaiset sopimusrahtihinnat nousivat 140,1 indeksipisteeseen vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on 8,9 % enemmän kuin edellisenä vuonna, kun taas spot-hinnat heikkenivät. Ero korostaa hinnanmuodostuksen muutosta: hinnoittelua ohjaa yhä enemmän kustannusten kattaminen kysynnän sijaan.
EU:ssa dieselin hinta nousi 26 prosenttia yhden neljänneksen aikana, 1,56 eurosta litralta vuoden 2025 lopussa 1,96 euroon vuoden 2026 ensimmäiseen neljännekseen mennessä. Huhtikuun alkuun mennessä keskimääräiset hinnat EU:ssa olivat lähellä 2,08 euroa litralta, ja useilla tärkeillä markkinoilla ne olivat korkeimmillaan yli 2,30 euroa.
Kapasiteetin niukkuus ja kuljettajapula muokkaavat markkinoita
Rakenteelliset kapasiteettirajoitteet heikentävät edelleen markkinoiden joustavuutta
IRU arvioi, että Euroopassa 12,1 % kuljettajapaikoista on edelleen täyttämättä, mikä tekee työvoimapulasta pysyvän ilmiön suhdannevaihtelun sijaan. Myös kaluston uusiutuminen on hidastunut. Uusien kuorma-autojen rekisteröinnit vähenivät noin 6 % vuonna 2025, kun toimijat lykkäsivät investointeja korkeiden rahoituskustannusten ja sääntelyyn liittyvän epävarmuuden vuoksi.
Vaikka vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä on nähtävissä positiivinen trendi verrattuna heikkoon vuoteen 2025, jää vielä nähtäväksi, jatkuuko suuntaus loppuvuoden ajan.
Monille kuljetusyrityksille kaluston kasvattamisesta tai uudistamisesta on tullut pikemminkin riskipäätös kuin kasvustrategia, mikä kiristää kapasiteettia vähitellen, vaikka rahtimäärät pysyvät suhteellisen vakaina.
Lähteet: IRU, ACEA
Markkinat ovat siirtymässä uuteen vaiheeseen, jossa kustannuspaineet ohittavat kysynnän keskeisenä ohjaavana tekijänä.
Thomas Larrieu, Upplyn toimitusjohtaja, rahtihinnoittelun rakenteellisesta muutoksesta
Lähde: IRU
AdBlue nousee uudeksi haavoittuvuustekijäksi
Polttoaineen lisäksi AdBluesta on tullut yhä kriittisempi operatiivinen panos.
AdBlue on pakollinen nykyaikaisille Euro VI -kuorma-autoille, mutta toimitusriskit ovat kasvaneet geopoliittisten kehityskulkujen ja energia- ja ureamarkkinoiden häiriöiden seurauksena. Urean maailmanmarkkinahinta nousi noin 57 % edellisvuodesta, kun taas AdBluen hinta Euroopassa nousi vuoden 2026 alussa muutamassa viikossa 20–25 % . Äärimmäisissä tapauksissa pula voi aiheuttaa välittömiä toiminnallisia seurauksia. Ilman AdBlueta kuorma-autot eivät saa liikennöidä laillisesti, mikä altistaa maantiekuljetusverkoston haavoittuvuudelle, jota harvat toimijat ovat aiemmin hinnoitelleet mukaan toimintaansa.
Lähteet: Worldports, IRU
Sääntely lisää kustannuspaineita
Sääntelyyn liittyvät kustannukset kasvavat eri puolilla Eurooppaa, kun hallitukset laajentavat CO2-pohjaisia tiemaksujärjestelmiä ja panostuksia infrastruktuuriin.
Puolassa tietullit nousivat 33 prosenttia vuoden 2026 alussa, mikä heijastaa laajempaa siirtymistä kohti korkeampia käyttäjien maksamia kuljetuskustannuksia. Saksassa ja muilla suurilla markkinoilla alan raportit viittaavat siihen, että tietullikustannukset ovat joissakin tapauksissa kaksinkertaistuneet, mikä lisää entisestään painetta erityisesti pienemmille kuljetusyrityksille, joilla on rajallinen hinnoitteluvoima.
Lähteet: IRU, Trans.info
Maksukyvyttömyydet viittavaat rakenteelliseen muutokseen
Polttoaineen, työvoiman, rahoituksen ja sääntelyn yhteisvaikutus näkyy maksukyvyttömyysluvuissa.
Länsi-Euroopassa kirjattiin vuonna 2024 yhteensä 190 449 yrityksen maksukyvyttömyyttä (+12,2 % edellisvuoteen verrattuna), ja nouseva trendi on jatkunut vuonna 2025. Globaalisti maksukyvyttömyyksien odotetaan kasvavan vielä 5–6 %, ja useilla Euroopan markkinoilla raportoidaan edelleen korkeista konkurssiasteista.
Kuljetus ja logistiikka-ala kuuluu kaikkein altiimpiin sektoreihin, ja vuonna 2025 maksukyvyttömyyksien määrä on keskeisillä markkinoilla, kuten Saksassa, edelleen muita aloja korkeammalla tasolla. Kyse ei ole lyhytaikaisesta korjausliikkeestä, vaan kasvavat konkurssimäärät viittaavat syvempään markkinoiden sopeutumiseen, joka vähitellen kiihdyttää konsolidaatiota.
Asteittainen nollaus, ei äkillinen muutos
Mikään näistä paineista ei ole yksinään uusi. Uutta on se, kuinka voimakkaasti ne nyt kasautuvat.
Polttoaineiden, työvoiman, sääntelyn ja kriittisten tuotantopanosten kustannukset nousevat. Kapasiteettia rajoittavat työvoimapula ja hitaampi kaluston uusiminen. Tuloksena ei ole äkillinen murros, vaan asteittainen tasapainottuminen uudellleen sen osalta, miten maantiekuljetuskapasiteettia hinnoitellaan, rahoitetaan ja ylläpidetään.
Miltä seuraava vaihe näyttää
Tulevaisuudessa maantiekuljetusten kustannuspaineiden odotetaan jatkuvan, vaikka yleinen talouskasvu pysyykin maltillisena.
Maantiekuljetuksista on tulossa yhä kustannusherkempi ja strategisesti kriittisempi osa toimitusketjuja. Rahtaajille ja logistiikkapäättäjille haasteena ei niinkään ole lyhytaikaiset häiriöt, vaan pikemminkin sopeutuminen markkinoihin, jotka ovat vähemmän joustavia, kalliimpia ja vaikeammin hallittavissa olosuhteiden muuttuessa.
Alueellinen katsaus
Eurooppa
Vaimeat volyymit pysyvät, ja kustannuspaineet ja rajallinen kapasiteetin joustavuus muokkaavat maantiekuljetusmarkkinoita
Taloudellinen tilanne
BKT:n kehitys
Euroopan kasvu pysyy vaimeana:
BKT kasvoi vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä vain 0,1 % edellisvuodesta sekä euroalueella että EU:ssa. EKP ennustaa nyt euroalueen BKT:n kasvavan 0,9 % vuonna 2026; ennustetta on tarkistettu alaspäin Lähi-idän energiakriisin vuoksi.
Inflaatio & kustannuspaine
Inflaatio on kiihtynyt uudelleen pääasiassa energian ansiosta:
Euroalueen inflaatio nousi 3,0 % huhtikuussa, ja energian inflaatio oli 10,9 %, kun taas pohjainflaatio ilman energiaa ja elintarvikkeita hidastui 2,2 prosentiin.
Lähteet: Eurostat
Maantiekuljetusmarkkinoiden dynamiikka
Kapasiteetti on haavoittuvaa volyymien heikentymisestä huolimatta:
Vuoden 2026 ensimmäinen neljännes heijasteli jatkuvaa epävarmuutta Euroopan maantiekuljetuksissa kysynnän pysyessä vaimeana. Neljänneksen loppupuolella näkyi alustavia merkkejä vakautumisesta, mutta kiristyvä spot-kapasiteetin saatavuus tietyillä kuljetusreiteillä viittaa reittikohtaisiin paineisiin laajan elpymisen sijaan. Kuljettajapula, kuljetusyritysten valikoivuus ja korkeammat polttoaine- ja tietullikustannukset rajoittavat edelleen kapasiteetin joustavuutta.
Euroopan kapasiteetti, vuoden 2026 ensimmäisen neljänneksen tilannekatsaus
Q1 2026 -signaali |
Vaikutukset Euroopan maantiekuljetuksille |
Lähde: |
| Q1-rahtitarjoukset: +41 % vuodentakaiseen, ilmoitettu kuorma-autokapasiteetti -7 % vuositasolla. | Vahvempi kysyntä saatavilla oleville kuorma-autoille; kapasiteetti kiristyy aktiivisilla reiteillä. | TIMOCOMin kuljetusbarometri |
| Barometri seuraa kuljetustarjousten suhdetta käytettävissä olevaan ajoneuvokapasiteettiin Euroopan maantiekuljetusreiteillä. | Merkityksellinen kapasiteetin ja kysynnän välinen indikaattori Euroopan maanteiden tavaraliikenteessä. | TIMOCOMin menetelmät |
| EU:ssa kuorma-autojen rekisteröinnit +10,7 % vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä; raskaat kuorma-autot +12,6 %. | Kaluston uusiminen on parantunut vuoden 2025 pohjalukemista, mutta tämä ei poista kapasiteettirajoitteita välittömästi. | ACEA |
| Saksan kuorma-autojen tietullien kilometrimäärä -0,3 % maaliskuussa ja -0,6 % vuositasolla. | Ydinmarkkinoiden aktiivisuus on edelleen vaisua; selkeää laaja-alaista kysynnän kasvua ei ole havaittavissa. | Destatis / BALM |
| Q1-sopimusindeksi nousi tasolta 136,9 tasolle 140,1, kun taas spot-indeksi lasku tasolta 135,1 tasolle 132,3. Vuoden 2026 näkymänä on kustannusten maltillinen nousupaine, jota ajavat polttoainekulut ja kysyntä. | Hintapaine oli jo nousussa ennen Q1-shokkia diesel-/energiamarkkinoilla. | IRU / Toimitus / Ti Q4 -vertailuarvo |
| Euroopassa oli 440 000 avointa kuorma-autonkuljettajan paikkaa vuonna 2025. | Rakenteellinen työvoimapula rajoittaa edelleen joustavaa kapasiteettia. | IRU:n kuljettajapula |
Kustannuspaine
Dieselin hinnan kehitysDiesel on lyhyen aikavälin kustannustekijä: EU:n dieselin hinnat (veroineen) nousivat maaliskuussa 20,7 % edelliskuukaudesta ja 21,1 % edellisvuodesta. IRU raportoi EU:n keskimääräisen dieselin hinnan olleen noin 2,02 euroa litralta 29. huhtikuuta. Useat EU-maat ovat ottaneet käyttöön väliaikaisia polttoaineverohelpotuksia (mukaan lukien Espanja, Italia, Irlanti, Puola, Portugali, Unkari, Slovenia, Kroatia, Itävalta, Tšekki, Kypros, Liettua ja Romania), mikä osittain hillitsee pumppuhintoja, mutta samalla luo maakohtaisia kustannuseroja ja rajat ylittäviä tankkausvaikutuksia.
Lähde: Eurostat
BAF-paine Euroopassa
Myös lyhyen matkan merikuljetuksiin ja lauttayhteyksiin liittyvissä maantiekuljetuksissa kohdistuu merkittäviä korotuksia meriliikenteen polttoainelisään (BAF) öljyn hinnan nousun vuoksi, mikä kasvattaa edelleen kokonaiskuljetuskustannuksia monilla Euroopan kuljetusreiteillä.
Tietullit:
Tietullien osuus kokonaiskäyttökustannuksista kasvaa: EU:n tiemaksusäännöksissä kuorma-autojen tietullit sidotaan yhä enemmän päästöihin, jolloin raskaiden ajoneuvojen maksut vaihtelevat CO₂‑suorituskyvyn mukaan ja vuodesta 2026 alkaen huomioivat myös ilman pilaantumisen ulkoiskustannukset.
Lähde: Euroopan komissio
Useilla markkinoilla kuorma-autojen tietulleja korotettiin jo vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, ja lisäkorotuksia odotetaan 1. heinäkuuta alkaen Alankomaissa, Flanderissa, Unkarissa ja Romaniassa. Vaikutukset ovat yhä enemmän reittikohtaisia ja riippuvat muun muassa reitityksestä, ajoneuvon painosta, Euro-luokasta sekä CO₂-päästöluokasta.
Euroopan kuorma-autojen tietullien muutokset: H2 2026
Ajoitus: 07-2026
Uusi kilometriperusteinen kuorma-autojen tietullimaksu alkaa 1.7.2026. Se koskee yli 3,5 tonnin kuorma-autoja lähes kaikilla moottoriteillä sekä tietyillä maakunta-/kuntateillä; Alankomaissa Eurovignette-järjestelmä poistuu käytöstä. Maksut riippuvat ajoneuvon painosta ja CO2-luokasta.
Lähde: RDW
CO2-lisämaksu lisätään Flanderin kilometrimaksuun 1.7.2026 alkaen. Kaikkien käyttäjien on rekisteröitävä ajoneuvonsa CO2-päästöluokka ennen käyttöönottoa.
Lähde: Viapass
Unkarin maksullinen tieverkosto laajenee 1.7.2026 tammi-maaliskuussa toteutettujen korotusten lisäksi.
Lähde: Hu-Go
Romanian odotetaan siirtyvän vinjettiperusteisesta maksusta kilometriperusteiseen TollRo -järjestelmään yli 3,5 tonnin ajoneuvoille 1.7.2026 alkaen. Muutos koskee erityisesti Keski- ja Itä-Euroopan sekä Balkanin maantieliikennettä.
Lähde: trans.info
Vaikutukset maantiekuljetuksiin Euroopassa
Käyttöpääoman paine vaikuttaa yhä enemmän kapasiteettiin.
Dieselin, BAF-lisien, tietullien ja sääntelykustannusten nousu jatkuu, ja nämä kustannukset maksetaan usein etupainotteisesti, kun taas asiakasmaksut ja lisämaksujen siirtyminen hintoihin tulevat viiveellä.
Tämä kuormittaa erityisesti pienempiä kuljetusyrityksiä, mikä lisää riskiä uusista markkinoilta poistumisista sekä vähentää kapasiteettia ja joustavuutta tietyillä reiteillä ja markkinoilla.
Euroopan maantiekuljetusala ei kohtaa laaja-alaista kapasiteettikriisiä, vaan elää kohonneen kustannusvaihtelun aikaa. Tämän seurauksena lähettäjien tulee varautua rakenteellisesti korkeampaan kustannustasoon Euroopan maantiekuljetuksissa.
Alueellinen katsaus
Amerikka
Kysyntä pysyy vakaana kohonneista kustannuspaineista huolimatta
Talouskehitys
Yhdysvaltain talous osoittaa vuoden 2026 alussa hidasta mutta vakaata kasvua, jota tukee kuluttajakysynnän säilyminen vakaana, vaikka kauppapolitiikan muutoksiin liittyvä lisääntynyt epävarmuus aiheuttaa vaihtelua. Tariffien epävarmuus näkyy tuonti- ja vientivirtojen heilahteluina, mikä vaikeuttaa yritysten suunnittelua, vaikka Yhdysvaltojen kauppataseen alijäämä on pienentynyt.
Työmarkkinoilla on havaittavissa pysähtyneisyyden merkkejä, joille on ominaista vähäinen rekrytointi ja vähäinen irtisanominen. Työpaikkojen määrän kasvu hidastuu, samalla kun työttömyysaste pysyy noin 4,4 prosentissa. Kokonaisuutena näkymä vuodelle 2026 on varovaisen myönteinen – talous kehittyy pikemminkin nihkeästi kuin ajautuu taantumaan. Kehitystä tukevat useilla toimialoilla tehtävät tekoälyyn liittyvät investoinnit, mutta sitä rajoittaa jatkuva politiikkaan liittyvä epävarmuus, kuten vaalivuoden dynamiikka sekä korkeimman oikeuden odotettavissa olevat päätökset.
Markkinakehitys / inflaatiovauhti
Inflaatiotrendit vaihtelevat Pohjois- ja Etelä-Amerikassa, mutta ne vaikuttavat edelleen maantieliikenteen kustannusrakenteisiin: Kanadassa kokonaisinflaatio kiihtyi maaliskuussa 2026 2,4 prosenttiin helmikuun 1,8 prosentista ja saavutti korkeimman tasonsa vuoteen. Nousu heijastaa Lähi-idän geopoliittisiin jännitteisiin liittyviä varhaisia talousvaikutuksia.
Yhdysvalloissa hintakehitys muuttui huomattavasti vuoden 2026 alussa. Inflaatio nousi maaliskuussa 3,3 prosenttiin, mikä on korkein taso sitten vuoden 2024 puolivälin, pysyttyään tammi- ja helmikuussa 2,4 prosentissa. Käänne heijastaa ulkoisten shokkien ja energiamarkkinoiden epävakauden aiheuttamaa uutta painetta useiden kuukausien inflaation hidastumisen jälkeen.
Meksikossa kokonaisinflaation odotetaan olevan vuoden 2026 lopussa noin 3,8–4,0 prosenttia ja pysyvän keskuspankin 3 prosentin tavoitetta korkeampana.
Keskeisiä riskitekijöitä ovat geopoliittisiin jännitteisiin sidotut epävakaat energian hinnat, jäykkä palveluiden inflaatio sekä nousevat logistiikka-, työvoima- ja vakuutuskustannukset.
Brasilian talous kasvaa vuonna 2026 maltillisesti mutta vakaasti. Kasvua tukevat kotimainen kulutus ja palvelusektori. Inflaatio on hidastunut noin 4,1 prosenttiin, mikä viestii hintapaineen kokonaisuudessaan vähentyneestä, vaikka lyhyen aikavälin volatiliteetti jatkuu ja makrotaloudellinen ympäristö on edelleen herkkä.
Chilessä inflaatio hidastui jyrkästi 2,8 prosenttiin tammikuussa ja 2,4 prosenttiin helmikuussa 2026, lähelle keskuspankin 3 prosentin tavoitetta. Tämä suuntaus kääntyi huhtikuussa 0,96 prosentin kuukausittaiseen nousuun, mikä johtui pääasiassa Lähi-idän häiriöihin liittyvistä polttoainekustannusten noususta.
Kuljetuskapasiteetti ja polttoaineen hinnat
Yhdysvaltojen raakaöljyntuotannon odotetaan pysyvän lähellä vuoden 2025 ennätystasoa, noin 13,6 miljoonassa tynnyrissä päivässä, koko vuoden 2026 ajan. Tämän jälkeen tuotannon ennustetaan laskevan noin 2 prosenttia 13,3 miljoonaan tynnyriin päivässä vuonna 2027. Vuoden 2025 ennätyksellinen tuotanto perustui tehokkuuden paranemiseen, vaikka aktiivisten porauslauttojen määrä väheni noin 13 prosenttia.
Tulevaisuudessa jatkuvasti matalampien öljynhintojen arvioidaan johtavan poraustoiminnan hidastumiseen. Tämän kehityksen odotetaan ajan myötä ylittävän tuottavuuden paranemisen vaikutukset, mikä lisää epävarmuutta keskipitkän aikavälin polttoaineen saatavuuden ja hinnoittelun näkymiin. Dieselin hinnat eri puolilla aluetta heijastavat edelleen globaaleihin energiamarkkinoihin ja geopoliittisiin tapahtumiin liittyvää vaihtelua.
Tietullit ja sääntely
Katsausjaksolla Amerikan mantereella ei otettu käyttöön merkittäviä uusia maantieliikenteeseen liittyviä tietulli- tai sääntelyaloitteita.Laajempi kauppapoliittinen epävarmuus ja poliittinen päätöksenteko vaikuttavat kuitenkin edelleen kustannuskehitykseen ja investointien suunnitteluun, erityisesti rajat ylittävissä kuljetuksissa.
Alueellinen markkinayhteenveto
Amerikan maantiekuljetusmarkkinoille on ominaista vakaa kysyntä ja lisääntynyt kustannusten vaihtelu, jossa polttoainekustannukset, inflaatiokehitys ja poliittinen epävarmuus vaikuttavat edelleen hinnoitteluun ja kapasiteettipäätöksiin.
Alueellinen katsaus
Aasian ja Tyynenmeren alue
Polttoainekustannusten paine ja rajat ylittävän kapasiteetin rajoitukset muokkaavat edelleen maantiekuljetusmarkkinoita Aasian ja Tyynenmeren alueella
Taloudellinen tilanne
- Kasvu maltillistuu, mutta pysyy vakaana: Aasian kasvu hidastuu 5,0 prosentista 4,2-4,4 prosenttiin (2025–2027), ja ASEANin (Kaakkois-Aasian maiden liitto) kasvu pysyy vakaana noin 4,5–4,7 prosentissa.
- Kasvun ajureiden muutos: Intia (noin 6,5 %) ja Vietnam (noin 7 %) johtavat, kun taas Kiina laskee (5,0 %:sta 4,0-4,4 %:iin), Korea (1,0 %:sta 1,9 %:iin ja 2,1 %),
- Vaikutus maantierahdin kysyntään: Aasian sisäiset kuljetusvirrat pysyvät tuettuina (ASEAN/Intia), mutta Kiinan ja kehittyneiden talouksien heikkeneminen saattaa hillitä vientivetoisia volyymeja.
Lähde: IMF
Maantiekuljetusmarkkinoiden dynamiikka - kapasiteetti ja polttoaine
-
Polttoaine: nousupaine ja vaihtelu - dieselin aiheuttamat kustannusten nousut (ml. polttoainekriisit) nostavat edelleen käyttökustannuksia. Polttoainehintojen muutokset vaihtelevat nollakasvusta jopa +180 prosenttiin APAC-alueella, riippuen eri maiden valtiontukitasoista. Yhtenäisen ja neutraalin APAC-alueen polttoaineindeksin puuttuminen edellyttää paikallista, maakohtaista kaupallista lähestymistapaa.
-
Kapasiteetti: epätasainen, kokonaisuudessaan kiristyvä. Kapasiteetti on tiukkaa rajat ylittävissä kuljetuksissa sekä polttoainekustannusten voimakkaasti rasittamilla markkinoilla, ja Intiassa kapasiteettia rajoittavat rakenteelliset tekijät. Samalla Kiinan kotimarkkinoilla esiintyy edelleen ylikapasiteettia.
Keskeiset markkinakehitykset ja haasteet
Ruuhkat ja ruuhkautuneet rajanylitykset Thaimaan Songkran-juhlapyhien jälkeen pidentävät kuljetusaikoja huhtikuun puolivälissä jopa 3–4 päivällä. Tilanne on helpottanut toukokuuhun mennessä.
Malesiassa Hari Raya -juhlapyhät aiheuttivat vakavan kuljettajapulan, mikä on johtanut rakenteellisiin kapasiteettirajoitteisiin.
Markkinoilla on havaittavissa asteittainen siirtymä lentokuljetuksista maantiekuljetuksiin ("Air-to-Road").
Rajat ylittävän maantiekuljetuksen kysyntä pysyy korkeana, koska lähetyksiä on aikaistettu odotettaessa polttoainehintojen nousua.
Polttoainekustannusten helpottumisen odotetaan viivästyvän, ja kustannuspaineiden arvioidaan jatkuvan vielä 4–8 viikkoa.
Tietullit ja sääntely
Malesian ja Singaporen välisellä rajalla Tanjung Kupangissa tarkastuskapasiteetti on rajallinen, mikä aiheuttaa 3–4 tunnin viivästyksiä tarkastuksissa. Tämä vähentää resurssien käyttöastetta ja nostaa tilapäisesti käyttökustannuksia.
Lähde: NST
Alueellinen markkinayhteenveto
Joissakin Aasian ja Tyynenmeren alueen maissa polttoainekustannusten nousu vaikuttaa merkittävästi kuljetuskapasiteettiin ja operatiivisiin kustannuksiin.
Kuorma-autojen omistajat pitävät tiukasti kiinni siitä, että kuljetuksia toteutetaan vain, kun polttoainelisien maksamiseen on sitouduttu.
Asiakkaita kehotetaan suunnittelemaan kuljetukset aiemmin ja varautumaan tilapäisesti korkeampiin kuljetuskustannuksiin kapasiteetin varmistamiseksi.
Alueellinen päivitys
Lähi-itä ja Afrikka
Vakaa kysyntä jatkuu, mutta toiminnan monimutkaisuus ja kustannuspaineet muokkaavat maantiekuljetusten olosuhteita
Taloudellinen tilanne
Taloudellinen aktiivisuus Lähi-idän ja Afrikan alueella vaihtelevaa, mutta GCC-markkina suoriutuu edelleen suhteellisen hyvin, erityisesti Saudi-Arabiassa ja Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa, joissa rakentaminen, vähittäiskauppa ja infrastruktuurihankkeet tukevat edelleen kuljetuskysyntää.
Etelä-Afrikan talous on asteittaisessa toipumisvaiheessa, vaikka inflaatiopaineet, turvallisuushaasteet ja infrastruktuurin puutteet vaikuttavat yhä toimintakustannuksiin.
Asiakkaat suhtautuvat varovaisesti kulutukseen joillakin sektoreilla, mutta maanteiden tavarakuljetuskysyntä on kokonaisuutena edelleen vakaata, erityisesti vähittäiskaupan, terveydenhuollon, nopeasti liikkuvien kulutustavaroiden (FMCG) sekä projektikuljetusten osalta.
Lähteet: Maailmanpankki, IMF, StatsSA, DSV Internal Market Feedback Regional Operations & Country Management Input
Maantiekuljetusmarkkinoiden dynamiikka - kapasiteetti ja polttoaine
Maantiekuljetuskapasiteetti Lähi-idässä on tällä hetkellä kireä ja supistuu nopeasti, koska massiivinen rahtivirta on ohjautunut pois häiriintyneiltä meri- ja lentoreiteiltä. Rajat ylittävät kuljetukset kestävät joillakin alueilla kauemmin vaihtoehtoisten satamien ruuhkien ja Lähi-idän tilanteeseen liittyvän lisääntyneen tullitoiminnan vuoksi.
GCC-maiden polttoainekustannukset eriytyvät voimakkaasti: sääntelemättömässä Arabiemiirikuntien markkinassa hinnat ovat nousseet yli 50 %, kun taas naapurimaat pysyvät pitkälti suojattuina valtion asettamien hintakattojen ansiosta. Hintojen vaihtelu on edelleen merkittävä huolenaihe alueen toimijoille.
GCC-maiden välinen rajaliikenne on jatkuu, vaikka tietyillä reiteillä on viivästyksiä ja usein tarvitaan lisäsuunnittelua.
Lähteet: DMRE, MOEI, DSV ME Conflict Update DSV Middle East Conflict Customer Communication Apr 2026
Keskeiset markkinakehitykset ja haasteet
Lähi-idän jatkuva konflikti aiheuttaa edelleen painetta alueellisille toimitusketjuille, erityisesti vaihtoehtoisten reittien suunnittelun, satamien ruuhkautumisen ja sisämaakuljetusten järjestelyn osalta.
Asiakkaat korostavat yhä enemmän joustavuutta, näkyvyyttä ja varautumissuunnittelua pelkän kuljetuskustannuksiin keskittymisen sijaan.
Turvallisuusriskit, infrastruktuurin rajoitteet ja vaatimustenmukaisuusvaatimukset osissa Afrikkaa lisäävät edelleen maantiekuljetusten operatiivista monimutkaisuutta.
Erikoiskuljetusratkaisut, erityisesti lämpötilasäädellyt ja arvokkaiden tavaroiden kuljetukset, jatkavat kasvuaan Lähi-idän markkinoilla.
Lähteet: UNCTAD, Maailmanpankki, DSV Country Management Customer & Market Observations
Tietullit ja sääntely
Sääntelyvaatimukset Lähi-idässä ja Afrikassa lisääntyvät jatkuvasti, erityisesti rajat ylittävän maantieliikenteen ja tullilainsäädännön noudattamisen osalta.
Etelä-Afrikassa lupien, tieliikennemääräysten ja kuljetusturvallisuuteen liittyvää valvontaa on edelleen tiukennettu.
GCC-maiden tullikäytännöt ja vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat vaatimukset pysyvät tiukkoina, erityisesti silloin, kun käytetään vaihtoehtoisia reittejä ja varasatamia..
Lähteet: DoT ZA, ZATCA Zakat, FCA UAE, DSV Compliance & Cross Border Operations Teams Regional Regulatory Feedback
Vaikutukset maantiekuljetuksiin Lähi-idässä ja Afrikassa
Maantiekuljetusoperaatiot Lähi-idässä ja Afrikassa ovat kokonaisuudessaan pysyneet vakaina, mutta alueelliset levottomuudet, ruuhkat ja sääntelypaineet lisäävät ennakkosuunnittelun ja joustavien reititysratkaisujen tarvetta.
Asiakkaiden tulisi jatkossakin varata lisäaikaa rajat ylittäviin ja vaihtoehtoisia reittejä hyödyntäviin kuljetuksiin.
Palaamme elokuussa 2026
Kysymyksiä?
Asiantuntijamme ovat valmiina auttamaan. Ota yhteys, löydämme tarvitsemasi ratkaisun.
