Welkom bij…
De eerste editie van onze uitgebreide marktupdate voor wegtransport markeert een verschuiving buiten Europa en biedt nu een wereldwijd overzicht van het wegtransportlandschap.
Het eerste deel van de update presenteert de nieuwste ontwikkelingen in de transportmarkt per regio, het tweede deel gaat dieper in op weersinvloeden, elektrische voertuigen en bevat inzichten van Peter Fog-Petersen, Executive Vice President Direct & Special Products van DSV.
Het eerste deel van de update presenteert de nieuwste ontwikkelingen in de transportmarkt per regio, het tweede deel gaat dieper in op weersinvloeden, elektrische voertuigen en bevat inzichten van Peter Fog-Petersen, Executive Vice President Direct & Special Products van DSV.
Belangrijke onderwerpen die in deze update aan bod komen, zijn onder meer:
Economische ontwikkeling
Kernfeiten
-
Oost- en Zuidoost-Europa vertonen een sterke groei: Naar verwachting zullen Polen, Bulgarije, de Baltische staten en de Balkanlanden in 2026-2027 een groei van meer dan 2% blijven realiseren. Turkije met een verwachte groei van meer dan 3,5%.
-
Grote westerse economieën presteren onder het gemiddelde: Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje en het Verenigd Koninkrijk zullen naar verwachting slechts een bescheiden groei laten zien, tussen 0% en 1%, en een echt herstel vanaf 2023/24 is niet in zicht.
-
De Scandinavische landen zullen naar verwachting tussen de 0,7% en 2,4% groeien: Noorwegen heeft de hoogste prognose voor 2026 (+2,4%), ook Denemarken (+2%) en Zweden (+1,5%) hebben een positieve vooruitzook, terwijl de groeiverwachtingen voor Finland gematigd zijn (+0,7%).
-
In 2025 keert de inflatie terug naar een niveau van ongeveer 2%. De hogere waarden van voorgaande jaren hebben echter nog steeds invloed op de arbeidskosten, die in de Eurozone met 3,3% en in alle EU-landen zelfs met 3,7% zijn gestegen (derde kwartaal 2025 ten opzichte van het derde kwartaal 2024).
-
Vooruitkijkend verwacht de Europese Centrale Bank dat de inflatie dicht bij de doelstelling van ongeveer zal blijven van 2% in 2026
-
Buiten de eurozone blijft de inflatie in sommige landen hoger. vooral in Turkije (33%) en diverse Oost-Europese landen zoals Hongarije (4,5%), Kroatië (4,3%), Slowakije (4,2%) en Bulgarije (3,5%).
Ontwikkeling van de transportmarkt
Vraag & aanbod: Capaciteitsindex
- De Transporeon Capaciteit Index voor de Europese markt daalde in december 2025 naar 93,6 punten, de op één na laagste waarde van 2025. een daling van 5,5 procent op jaarbasis. In januari 2026 daalde de index verder naar 90,4 punten, wat wijst op een ernstig capaciteitstekort.
- De Spot- and Contract Rate Index stegen beiden in december 2025, waarbij de spotindex steeg naar 146,1 punten (+ 4,3% jaar op jaar) en de contractindex bereikt 130,7 punten (+ 4,1% jaar op jaar). In januari 2026 daalde de spotindex, maar staat nog steeds op een hoog niveau, terwijl de contractindex licht steeg.
Bron: Transporeon Marktmonitor (abonnement vereist)
Er worden wijzigingen in de Europese vrachtwagentolheffing verwacht in de eerste helft van 2026.
Bron: trans.info, Verkehrsrundschau
Inflatiepercentage
De inflatie bleef in december rond de 2,7%, nog steeds boven de doelstelling van de Fed, maar zonder opwaartse versnelling. Het feit dat de producentenprijsindex (PPI) sneller steeg dan de consumentenprijsindex (CPI) suggereert dat bedrijven een deel van de kostenstijgingen opvangen.
Kerninflatie (exclusief energie, voedsel, alcohol en tabak):
- U.S.: ~2,7% jaar op jaar
- Canada: ~2,5% jaar op jaar
- Mexico: ~4,3% jaar op jaar
Marktontwikkelingen
De Amerikaanse economie blijft traag, maar verkeert niet in een recessie. De BBP-groei voor 2025 lijkt solide, maar wordt vertekend door volatiele handelsstromen en de gevolgen van importheffingen.
De onzekerheid over het handelsbeleid heeft geleid tot ongebruikelijke schommelingen in import en export, waardoor historische vergelijkingen en bedrijfsplanning worden bemoeilijkt. De arbeidsmarkt vertoont tekenen van stagnatie: de werkloosheid daalde naar 4,4%, maar de banengroei vertraagde aanzienlijk, wat wijst op een klimaat van "weinig aanwervingen, weinig ontslagen".
Consumenten overtroffen de verwachtingen tijdens de feestdagen, wat leidde tot sterke detailhandelsverkopen en een snelle afname van de voorraden. De macro-economische vooruitzichten zijn over het algemeen licht optimistisch, hoewel beleidsonzekerheid een belangrijke tegenwind blijft.
Bronnen: U.S. Bureau of Labor Statistics, Federal Reserve Bank of St. Louis (FRED), International Monetary Fund, World Bank, OECD, ECLAC. SONAR, Energy Information Administration
Consumentenprijsindex
- U.S.: circa 2,7% jaar op jaar in december 2025; maandelijkse CPI-stijgingen circa 0,2%–0,4% gedurende het vierde kwartaal
- Canada: 2,4% jaar op jaar in december (een stijging ten opzichte van 2,2% in november)
- Mexico: ~3,7% jaar op jaar aan het einde van het jaar; maandelijkse stijgingen gematigder in het vierde kwartaal.
- Zuid-Amerika Grote spreiding — lage inflatie van enkele procenten in Chili/Peru versus hoge inflatie in Argentinië en Bolivia.
We verwachten dat de Amerikaanse ruwe olie productie in 2026 op jaarbasis dicht bij het gemiddelde van 2025 zal blijven, alvorens deze in 2027 met 340.000 vaten per dag (b/d) te dalen. Hoewel er eind 2025 in de Verenigde Staten 13% minder boorinstallaties actief waren dan aan het begin van het jaar – volgens Baker Hughes – bereikte de productie vorig jaar een recordhoogte doordat de stijgende productiviteit op putniveau deze daling compenseerde. De komende twee jaar verwachten we dat de aanhoudend lage ruwe olie prijzen zullen leiden tot een terugval in boor- en voltooiingsactiviteiten die groot genoeg is om de voortdurende productiviteitsstijgingen teniet te doen.
Economische ontwikkeling
- BBP-groei Het percentage neemt af, van ongeveer 4,5% in 2024-2025 tot ongeveer 4,1% in 2026. De groei blijft ongelijkmatig, waarbij India en delen van Zuidoost-Azië (bijvoorbeeld Vietnam en de Filipijnen) het beter doen, terwijl Noord-Azië en Singapore een trager momentum laten zien.
- Inflatie De prijzen zijn weliswaar gedaald, maar nog niet genormaliseerd, waardoor de kosten voor brandstof, arbeid, regelgeving en financiering structureel hoger liggen dan vóór 2020.
Marktupdate
- Overstromingen in Thailand (november 2025): kortstondige, lokale verstoring; activiteiten genormaliseerd.
- Grens tussen Thailand en Cambodja: beleidsgedreven verstoring; geopolitiek risico blijft bestaan.
- Binnen-Aziatisch vrachtvervoer: doorlooptijden stabiel maar rijstrookspecifiek; buffers worden steeds vaker gebruikt
Tolheffingen/ wegregelgeving
Maleisië heeft de handhaving op het overladen van vrachtwagens aangescherpt en een nultolerantiebeleid ingevoerd met landelijke inspecties en strengere controles op gewichtslimieten. De sancties zijn verzwaard, waaronder hoge boetes, inbeslagname van voertuigen en schorsing van de vergunning voor recidivisten, waardoor de nalevingsrisico's voor vervoerders toenemen. Strengere planning en documentatie van ladingen zijn nu essentieel, en de handhaving hiervan zal naar verwachting permanent zijn in plaats van tijdelijk.
Bron:
1) ©IMF, 2025 World Economic Outlook (October 2025) - Real GDP growth
2) Wereldbankgroep Inflatie, consumentenprijzen (jaarlijks %) | Gegevens
Economische ontwikkeling
BBP: De groei blijft ongelijkmatig in het Midden-Oosten en Afrika, waarbij de economieën van de GCC-landen beter presteren dan Zuid-Afrika, ondanks een geleidelijk herstel.
Inflatie: De inflatiedruk is afgenomen, hoewel de prijzen in de hele regio nog steeds hoog liggen.
Bron: IMF, World Economic Outlook (WEO); de cijfers voor 2026 zijn prognoses.
Wegtolheffingen/ regelgeving enz.
Regelgevingswijzigingen in het Midden-Oosten en Afrika nemen toe. Operationele complexiteit en kostendruk, met name voor grensoverschrijdend wegtransport.
| Land | Verordening | Effect | - Impact: |
| Namibië | Trader Identification Number (TIN) | april 2026 | Verplicht voor alle douanetransacties, met een toename in administratieve naleving voor grensoverschrijdende operators |
| Verenigde Arabische Emiraten | Uitgebreide TIR/RoRo-corridors | Lopend | Snellere grensoverschrijdende doorvoer en verbeterd routeflexibiliteit voor regionaal wegtransport |
| Saoedi-Arabië | Marktgerelateerde dieselprijzen en Saudiseringseisen | Lopend | Hogere bedrijfskosten en arbeidsbeperkingen voor wegvervoerders |
| Zuid-Afrika | Handhaving van vergunningen en verkeersregels | Lopend | Hogere naleving, beveiliging, en bedrijfskosten voor wegtransporteurs |
Bronnen: NAMRA Namibia Revenue, ATCUAE Ass of Transport Companies, MOTLS Ministry of Transport and Logistics Services, DoT ZA Department of Transport
Marktontwikkelingen/ uitdagingen/ trends
- De vraag blijft sterk in de bouw, detailhandel en e-commerce. En distributie van gezondheidszorgproducten, ondersteuning constante vrachtverkeersactiviteit over de weg, vooral in Saoedi-Arabië
- Gespecialiseerd transport, inclusief temperatuurgecontroleerd transport, blijft aan populariteit winnen bij corridors in het Midden-Oosten
- Veiligheidsrisico's en infrastructuurbeperkingen in Zuid-Afrika voegen kosten toe en operationele complexiteit
- Klanten in de hele regio geven steeds vaker prioriteit aan betrouwbaarheid, naleving, en zichtbaarheid in plaats van puur prijsgedreven oplossingen
Bronnen: FIAS, Fuel Association of ZA, ARAMCO KSA, MOEI, UAE Ministry of Energy & Infrastructure
Transportcapaciteit en brandstofprijzen
- Brandstofprijzen over MEA is grotendeels verschoven naar marktgerelateerde modellenwat resulteert in voortdurende kostenvolatiliteit voor wegbeheerders.
- De recente dieselprijsstijgingen van circa 8% in Saoedi-Arabië staan in schril contrast met de aangekondigde tijdelijke brandstofprijsverlaging in Zuid-Afrika.
- Recent steeg de dieselprijs met 8%. in Saoedi-Arabië hetgeen in contrast staat met de korte termijn verlaging van de brandstofprijzen aangekondigd in Zuid-Afrika
- De capaciteit blijft krap in gespecialiseerd en piekvraag segmenten, met name voor langeafstandstransport en gecontroleerde vracht
- Initiatieven voor vlootefficiëntie, inclusief de introductie van elektrische voertuigen in Zuid-Afrika, winnen momentum
De dynamiek en uitdagingen van batterij-elektrische voertuigen
De wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen met batterijen (BEV's) blijft toenemen, met name in China. In de eerste helft van 2025 bereikten elektrische zware vrachtwagens een marktaandeel van 22% in China. De mate van omarming verschilt aanzienlijk per land en wordt grotendeels beïnvloed door overheidssubsidies, emissievrije regelgeving en belastingbeleid. De concurrentie neemt toe nu zowel gevestigde als opkomende OEM's uitbreiden naar nieuwe regio's. Deze toegenomen activiteit verandert de marktdynamiek en verhoogt de concurrentie.
De prestaties van voertuigen verbeteren, met name wat betreft de actieradius. Nieuwe modellen bieden nu een actieradius tot 600 km, waardoor er meer toepassingsmogelijkheden zijn. De infrastructuur voor megawatt-laadsystemen (MCS) is in ontwikkeling, momenteel nog beperkt maar wel in ontwikkeling. Naarmate de beschikbaarheid toeneemt, zal het sneller opladen ondersteunen, waardoor de bedrijfszekerheid en operationele efficiëntie van zware elektrische voertuigen verbeteren.
We zien een groeiende trend in de schaalbaarheid van elektrische vrachtwagens, gedreven door technologische vooruitgang en de uitbreiding van de laadinfrastructuur. Deze schaalbaarheid is echter nog steeds geografisch ongelijk verdeeld, waardoor een zorgvuldige beoordeling van de regionale omstandigheden en beschikbaarheid noodzakelijk is. Om een betrouwbare implementatie te garanderen, moeten individuele operationele configuraties worden geëvalueerd om de meest effectieve implementatieoplossingen te identificeren.
Extreem weer zorgt voor extra druk.
Het wegtransport van goederen wordt steeds vaker beïnvloed door extreme weersomstandigheden, die een steeds vaker voorkomend onderdeel vormen van de dagelijkse transportplanning. Hevige stormen, sneeuw, ijs en hevige regenval begin 2026 verstoorden de transportstromen in Noord-Amerika en Europa, waardoor belangrijke knooppunten moeilijker bereikbaar werden en regionale netwerken vertraagden. Deze omstandigheden hadden gevolgen voor alles, van lokale leveringen tot grensoverschrijdende transporten over lange afstanden, en veroorzaakten vertragingen in de hele toeleveringsketen. De gevolgen waren in de hele sector voelbaar, waarbij DSV en onze concurrenten met veel van dezelfde uitdagingen te maken kregen toen weersystemen meerdere markten tegelijk troffen.
Door veranderende klimaatpatronen wordt de transportomgeving minder voorspelbaar. Langere warme periodes, hevige regenval en frequentere stormen zetten de infrastructuur extra onder druk en vergroten het risico op vertragingen. Dit zorgt voor een veranderlijker operationeel landschap, waarin planning en voorspellingen zich snel moeten aanpassen aan veranderende weersomstandigheden. Voor klanten betekent dit dat toeleveringsketens mogelijk meer flexibiliteit nodig hebben om de goederenstroom op gang te houden wanneer de omstandigheden op korte termijn veranderen. Om klanten te helpen deze uitdagingen het hoofd te bieden, blijft DSV de veerkracht van ons netwerk versterken. Dankzij onze wereldwijde schaal en flexibiliteit kunnen we zendingen omleiden, de capaciteit aanpassen en noodplannen activeren wanneer de lokale omstandigheden verslechteren.
Bronnen: transinfo (De strenge winterkou in Europa in januari legde zwakke punten in de transportnetwerken bloot) Trasportoeuropa (Begin 2026 verlamt slecht weer het transport in de helft van Europa) Lofret (Winterstormen ontregelen de lucht-, haven- en vrachtnetwerken van Noord- en West-Europa)
Interview
De lat hoger leggen met Direct
Insights van Peter Fog-Petersen, Executive Vice President, Direct & Special Products
Klanten blijven om hetzelfde vragen: duidelijkheid, betrouwbaarheid en een logistieke partner die de bedrijfsvoering kan vereenvoudigen in een steeds complexere markt. Bij DSV breiden we precies dat uit. Eén aaneengesloten wegennet dat controle, zekerheid en een consistente ervaring biedt voor elke zending, van groupage tot rechtstreekse levering.
Peter Fog-Petersen, Executive Vice President, Direct & Special Products
"Onze ambitie reikt verder dan onze mogelijkheden. We ontwerpen hoe een modern netwerk zou moeten functioneren: we integreren Direct en Groupage zodat ze als één geheel werken, we consolideren de planning in sterkere hubs en we schalen onze eigen productie op over belangrijke routes. Dit verhoogt de lat voor snelheid, nauwkeurigheid en transparantie; klanten profiteren van minder overdrachten, betere tracking en één standaard voor rapportage, waar ze ook zaken doen. Het voordeel is van begin tot eind merkbaar: boeken is eenvoudiger, levertijden zijn korter en de leveringsprestaties zijn voorspelbaarder.
Naarmate de behoefte aan specialistische producten toeneemt, breiden we ons aanbod uit met hoogwaardige service, automotive oplossingen en andere gerelateerde diensten. Ons Direct-aanbod bundelt gespecialiseerde producten in een uniforme structuur. Eén partner, één netwerk en één manier van werken, waardoor onze klanten uiteenlopende behoeften via één aanspreekpunt kunnen beheren, ondersteund door specifieke expertise en consistente transparantie in alle regio's.
DSV wil het beheer van logistieke processen voor onze klanten vereenvoudigen. Het geeft je het vertrouwen dat je zendingen met dezelfde discipline en transparantie worden behandeld, wie je ook bent, waar je ook actief bent en wat je ook verzendt.
