Global Transport and Logistics

NL / NL

myDSV

2025 staat om de hoek

We naderen nu snel het einde van 2024, een jaar dat zich heel anders heeft ontwikkeld dan verwacht. Een plotselinge escalatie van het conflict met de Houthi's in de Rode Zee leidde tot een herziening van de zeeroutes rond Afrika, wat het evenwicht tussen vraag en aanbod radicaal op zijn kop zette.

Met 2025 in zicht is het een goed moment om de balans op te maken: wat weten we al en wat blijft voorlopig nog een vraagteken? Laten we beginnen met de feiten, want die zijn er genoeg.

Grote vrachtvolumes en economische vooruitgang

De vrachtvolumes in 2024 laten een sterke groei zien. Ruwe data wijzen uit dat er in de eerste 10 maanden van dit jaar wereldwijd 6,2% meer containers zijn verscheept dan in 2023. Vóór de pandemie, die de supplychains verstoorde, liepen de wereldwijde vrachtvolumes doorgaans gelijk op met de groei van de mondiale economie, gemeten aan het bruto binnenlands product (BBP). Voor 2024 wordt verwacht dat het wereldwijde BBP met 3,2% is gegroeid, wat de opmerkelijke toename in vrachtvolumes bevestigt.

Tegelijkertijd is het aanbod van capaciteit, gemeten aan de omvang van de vloot containerschepen, in 2024 met ruim 10% toegenomen. Voor 2025 wordt daar nog eens 6% groei aan toegevoegd. Eind 2023 was er al sprake van overcapaciteit op de markt, wat ertoe leidde dat veel containerrederijen verlies begonnen te lijden. De realiteit is dan ook dat de overcapaciteit in 2024 verder is toegenomen.

We weten ook dat wanneer we de vraag meten in TEU Miles – waarbij we de langere vaarroutes rond Afrika meenemen – de groei uitkomt op 26% in plaats van de 6,2% die alleen het aantal containers weergeeft. Dit verklaart waarom de markt in 2024, ondanks de onderliggende overcapaciteit, toch te maken heeft gehad met een gebrek aan capaciteit en sterk stijgende vrachttarieven.

Netwerk verstoringen en veranderende importpatronen

We weten dat de rederijen hun lijndiensten in februari 2025 zullen herstructureren, wanneer de nieuwe alliantiepartnerschappen ingaan. Dit zal direct na het Chinese Nieuwjaar zorgen voor aanzienlijke verstoringen in de aangeboden diensten.

Ten slotte is het een feit dat Donald Trump opnieuw aantreedt als president van de VS. Hij heeft aangekondigd invoertarieven te willen opleggen voor een aantal landen. Deze maatregelen zullen ertoe leiden dat importeurs hun ladingen vervroegd binnenhalen, een verschuiving die nu al in gang is gezet.

Dit betekent dat, als er geen nieuwe onverwachte gebeurtenissen plaatsvinden en de crisis in de Rode Zee voortduurt, we in 2025 een situatie zullen zien waarin het evenwicht tussen vraag en aanbod blijft neigen naar volle schepen – zij het niet op het uitzonderlijk hoge niveau van 2024. Daarnaast blijven er onbekende en onvoorspelbare factoren die het marktbeeld kunnen beïnvloeden.

Het is onzeker hoe de rederijen zullen handelen bij de invoering van hun nieuwe netwerken. Toch lijkt het aannemelijk dat ze twee hoofdprioriteiten hebben. Ten eerste het nauwgezet beheren van de operationele aspecten tijdens het opzetten van de nieuwe netwerken. Ten tweede het behouden van hun klanten gedurende deze overgangsperiode.

Het eerste element brengt het aanzienlijke risico met zich mee dat er na het Chinese Nieuwjaar veel minder capaciteit uit de markt wordt gehaald dan gebruikelijk. In combinatie met een sterke focus op klantbehoud, kan dit leiden tot een scherpe daling van de spotprijzen in februari en maart, terwijl de markt door deze overgangsfase gaat.

Als dit scenario zich voordoet, mag worden verwacht dat deze periode van lage tarieven tijdelijk zal zijn. Zodra de nieuwe netwerken zijn geïmplementeerd en de piekperiode van 2025 nadert, zullen de vrachttarieven naar verwachting sterk herstellen.

Een vloot van "black swans"

2025 kan het best worden omschreven als een aankomende achtbaanrit voor vrachttarieven, met een hoge mate van onvoorspelbaarheid door geopolitieke ontwikkelingen die direct invloed hebben op de scheepvaartindustrie. Het is wellicht realistischer om niet te rekenen op één “black swan”, maar op een hele zwerm.

Bekijk hier onze zeevrachtoplossingen

 

Heeft u vragen?

Onze teams van DSV Air & Sea staan voor u klaar.

DSV Air&Sea Contact us