Verenigde Staten voeren heffingen in op grote containerschepen
Vanaf april 2025 voeren de Verenigde Staten heffingen in op grote containerschepen. Het doel: de Amerikaanse scheepsbouw stimuleren en de Chinese invloed in de wereldwijde maritieme sector terugdringen. De maatregel zal directe financiële gevolgen hebben voor internationale supplychains.
25-4-2025
De heffingen, onder de naam USTR301, treffen voorlopig alleen schepen met een capaciteit van meer dan 4.000 TEU, en raken daarmee de grootste spelers in de internationale scheepvaart. Schepen die onder deze categorie vallen, worden geconfronteerd met aanzienlijke extra kosten zodra zij een Amerikaanse haven aandoen.
De belangrijkste gegevens (zoals nu bekend) op rij:
- Start en overgangsperiode: De heffingen zijn officieel ingegaan op 17 april 2025. De eerste 180 dagen zijn echter nog vrijgesteld van kosten.
- Daadwerkelijke invoering: De heffingen worden vanaf 14 oktober 2025 daadwerkelijk belast. Vanaf dat moment zal een basisheffing van $50 per netto ton of $120 per container gelden. Het hoogste bedrag zal belast worden.
- Chinese rederijen: Rederijen uit China krijgen te maken met hogere heffingen (ongeveer factor 2,75) terwijl dezelfde tijdlijn wordt aangehouden voor de implementatie en kostenstijgingen.
- Grote schepen: Alleen containerschepen groter dan 4.000 TEU worden belast.
- Beperkingen: De heffing is éénmalig van toepassing per vaarronde en wordt geheven in de eerste Amerikaanse aanloophaven. De heffing zal maximaal vijf keer per jaar per schip toegepast mogen worden.
- Stapsgewijze verhogingen: Verdere verhogingen van de heffing zijn voorzien in 2026, 2027 en 2028. In april 2028 stijgt de heffing naar $140 per netto ton.
- Uitzonderingen: Er worden geen kosten gerekend voor bulkexport, lege schepen of vaarten binnen ‘the Great Lakes’, het Caribisch gebied en tussen Amerikaanse territoria.
De financiële impact zal naar verwachting aanzienlijk zijn. Een simpele rekensom leer al snel dat voor een schip van 15.000 TEU de extra kosten kunnen oplopen tot meer dan $1,8 miljoen per rotatie. Dat maakt deze regelgeving een gamechanger voor veel rederijen. In theorie kunnen ze de heffing omzeilen door nieuwe schepen in de VS te bestellen, maar dat lijkt voorlopig niet realistisch: de Amerikaanse scheepsbouw heeft minder dan 1% marktaandeel en mist de infrastructuur om snel op te schalen.
Het is cruciaal om rekening te houden met deze structureel stijgende kostencomponent. Hoewel de exacte uiteindelijke voorwaarden nog kunnen wijzigen, is het duidelijk dat dit beleid een blijvend effect zal hebben op de wereldwijde logistieke keten. DSV blijft deze ontwikkelingen nauwlettend volgen en adviseert klanten proactief over mogelijke kostenveranderingen en logistieke strategieën.
Heeft u vragen over dit onderwerp of bent u op zoek naar strategisch advies? Neem gerust contact met ons op.
