Wstęp
Ta aktualizacja oferuje nieco bardziej dogłębną zawartość niż zwykle, idealną na letnią lekturę podczas wakacyjnej przerwy. Przyglądamy się bliżej wynikom wyborów do Parlamentu Europejskiego oraz wyzwaniom stojącym przed przewoźnikami w związku z inflacją i niedoborami kierowców, co ma wpływ na ceny i możliwości przewozowe. Dodatkowo udostępniliśmy dwa pierwsze filmy z nowej serii, w których nasz zespół ekspertów ds. zrównoważonego rozwoju w DSV pomaga zrozumieć wpływ przepisów ochrony środowiska na Twój łańcuch dostaw.
Kluczowe tematy omówione w tej aktualizacji obejmują:
Ogólny rozwój gospodarczy: strefa euro
- Roczna stopa inflacji w strefie euro spadła do 2,5% w czerwcu 2024 r., po krótkotrwałym przyspieszeniu do 2,6% w maju.
- Indeks cen towarów i usług konsumenckich (CPI) wzrósł w czerwcu o 0,2%, tyle samo co w maju.
- Ceny rosły w wolniejszym tempie w przypadku żywności, alkoholu i wyrobów tytoniowych (2,5% w porównaniu z 2,6%) oraz energii (0,2% w porównaniu z 0,3%), podczas gdy inflacja utrzymywała się na stałym poziomie w przypadku nieenergetycznych towarów przemysłowych (0,7%) i usług (4,1%) .
- Wśród największych gospodarek inflacja spadła w Niemczech (2,5% vs 2,8%), Francji (2,5% vs 2,6%), Hiszpanii (3,5% vs 3,8%) i Irlandii (1,5% vs 2%), ale wzrosła we Włoszech (0,9% wobec 0,8%) i Holandii (3,4% wobec 2,7%). Zróżnicowane trendy inflacyjne wśród największych gospodarek podkreślają nierówny charakter ożywienia gospodarczego i dynamiki inflacji w całej Europie.
- Według oficjalnych danych Banku Światowego produkt krajowy brutto (PKB) w strefie euro w 2023 roku był wart 15544,86 miliardów dolarów. Wartość PKB strefy euro stanowi 6,64 procent gospodarki światowej.
Źródło: Bank Światowy, Eurostat
Możliwości przewozowe i ceny paliw
-
Możliwości przewozowe, a cena oleju napędowego
W drugim kwartale 2024 r. możliwości przewozowe uległy zmniejszeniu do 93,4, a cena oleju napędowego spadła nieznacznie do 1 637,19 Euro. -
Europejski wskaźnik przepustowości transportu drogowego
Spadł piąty miesiąc z rzędu, o -7,0% w stosunku rok do roku w maju 2024 r. -
Wskaźnik wycen spotowych
W maju 2024 r. wskaźnik wycen spotowych wzrósł o 6,8% w porównaniu z kwietniem 2024 r. do 134,47, co oznacza wzrost o 12,5% w stosunku rok do roku. Wskaźnik wycen ofertowych wzrósł o 3,1% w stosunku do roku poprzedniego i o 0,3% w stosunku do poprzedniego miesiąca do 125,42 w maju 2024 roku.
Źródło: gov.uk
Presja na zdolność przewozową transportu drogowego
W ciągu prawie 20 lat mojej pracy w branży musieliśmy radzić sobie z niedoborami kierowców, ale obecna sytuacja geopolityczna jeszcze bardziej to skomplikowała.
Kim Brandt, wiceprezes ds. pozyskiwania przewoźników w DSV.
Ciągły brak kierowców wpływa na zdolność branży do dostosowywania się do popytu rynkowego i utrzymywania efektywnych czasów reakcji. Dodatkowo, ponieważ kierowcy często rekrutowani są z zagranicy, proces rekrutacji jest dłuższy i wiąże się z procedurami administracyjnymi niezależnie od branży. Wyzwanie to dodatkowo pogłębia sytuacja na Ukrainie, gdzie ostatnie inicjatywy legislacyjne mają na celu zwiększenie liczby żołnierzy w armii.
Łącznie te czynniki składają się na niepewne perspektywy w zakresie wydajności na nadchodzące miesiące, co stwarza poważne wyzwania w całej branży.
W DSV radzimy sobie z tymi wyzwaniami, aktywnie dostosowując się do zmian w krajobrazie branżowym. Naszym priorytetem jest ciągłe wsparcie przewoźników przy jednoczesnym zapewnieniu nieprzerwanej realizacji usług dla naszych klientów.
Źródło: apnews
Zrównoważony rozwój: Aktualizacje rynku zewnętrznego
Aktualizacja amerykańska
-
Nowe standardy paliwowe dla pojazdów ciężarowych
Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska opublikowała ostateczne normy emisji gazów cieplarnianych dla pojazdów ciężarowych, kończąc tym samym serię wprowadzanych regulacji mających na celu dekarbonizację drogowego transportu towarowego. Przepisy zmuszają producentów do stopniowego zwiększania wydajności i zmniejszania emisji pochodzących z użytkowania ich pojazdów w latach 2027–2032. Standardy te są neutralne pod względem technologicznym, w związku z czym wybór sposobu i technologii należy do poszczególnych producentów. Nowe przepisy zwiększą wykorzystanie ciężarówek o zerowej emisji, a jednocześnie zapewnią zmniejszenie emisji z przyszłych standardowych ciężarówek z silnikiem Diesla.
Więcej informacji: epa.gov
-
Zeroemisyjne korytarze towarowe
Administracja Biden-Harris przedstawiła strategię mającą na celu przyspieszenie wdrożenia bezemisyjnej sieci towarowej do 2040 r. Branża transportu towarowego będzie potrzebować szerokiego i wygodnego dostępu do ładowania pojazdów elektrycznych i tankowania wodoru, aby osiągnąć amerykańskie cele promowania co najmniej 30% sprzedaży ZE-MHDV (pojazdów bezemisyjnych średniej i dużej ładowności) do 2030 roku i 100% sprzedaży do 2040 roku.
Więcej informacji: driveelectric.gov
Zwiększenie cła na chińskie pojazdy elektryczne: UE i USA zwiększają cła na chińskie pojazdy elektryczne (EV), aby przeciwdziałać chińskim subsydiom i chronić krajowy przemysł. Ponieważ większość pojazdów elektrycznych lub ich części jest produkowana w Chinach, może to podnieść ceny pojazdów elektrycznych i zakłócić obecny udział chińskiego producenta w rynku.
Więcej informacji: europa.eu, whitehouse.gov
Niemiecki MAUT
1 lipca 2024 r.: Od 1 lipca 2024 r. pojazdy o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony będą podlegały opłacie drogowej, jeżeli będą wykorzystywane do transportu drogowego.
Więcej informacji: toll-collect.de
Uwaga: Podobne podatki drogowe nałożone przez rządy mają wpływ na całkowity koszt transportu, na co DSV nie ma wpływu.
Wybory do Parlamentu Europejskiego: wpływ sukcesów prawicy na dekarbonizację transportu drogowego
Jesper Kronborg, wiceprezes ds. transportu, Duńska Izba Handlowa.
Głosy zostały oddane i wyniki są już znane. Przez następne pięć lat Parlament Europejski będzie posiadał większe wpływy prawicowych ugrupowań, ale "wielka trójka" (EPL, S&D i Odnowa Europy) nadal będzie miała ponad 50 procent mandatów. Może to oznaczać zmianę dynamiki, ale nie całkowitą likwidację dotychczasowego prawodawstwa.
W okresie poprzedzającym tegoroczne wybory do Parlamentu Europejskiego wszystko koncentrowało się na potencjalnym odchyleniu na prawicową stronę Parlamentu Europejskiego, pozostawiając dwie prawicowe grupy, ECR (Europejscy Konserwatyści i Reformatorzy) oraz ID (Tożsamość i Demokracja) z większością mandatów. Scenariusz ten miałby ogromny wpływ na politykę europejską i na zieloną transformację.
Teraz, gdy wyniki są już znane, wygląda to odrobinę bardziej jak dotychczas. Liczba mandatów trzech dużych ugrupowań składających się z konserwatystów, socjaldemokratów oraz socjalistów i liberałów spadła z 417 na 705 mandatów w 2019 r. do 399 na 720. Większość zmniejszyła się z 59% do nieco ponad 55%.
Mimo że prawica nie ma większości w Parlamencie Europejskim, nadal ma impet. Zwłaszcza w niektórych dużych i decydujących państwach członkowskich, takich jak Francja, Niemcy i Włochy. Oznacza to, że najprawdopodobniej zobaczymy Parlament Europejski, który w nadchodzącej kadencji nieco zdejmie nogę z gazu w porównaniu z poprzednią kadencją, próbując w ten sposób wypełnić lukę i pójść na kompromis z prawicowymi grupami, aby nie stracić wyborców.
Wnioski legislacyjne, które są obecnie rozpatrywane przez system legislacyjny, a także nowe wnioski legislacyjne Komisji, nie będą de facto funkcjonować, dopóki zarówno Komisja, jak i Parlament Europejski nie osiągną pełnej gotowości na początku 2025 roku.
Jednakże wnioski ustawodawcze, które zostały już przyjęte, takie jak Zielony Ład i inicjatywy w ramach Fit for 55, weszły obecnie w fazę wdrażania. Zatem tutaj nie przewidujemy zbyt wielu zmian.
Nowa seria filmów: Materiały dotyczące zrównoważonego rozwoju
Zapoznaj się z pierwszymi dwoma odcinkami, w których nasi eksperci ds. zrównoważonego rozwoju z DSV przeprowadzą Cię przez regulacje dotyczące ochrony środowiska i ich wpływ.
-
Data wycofania silników spalinowych
-
ETS
Czy masz pytania?
Nasi eksperci są gotowi do pomocy. Skontaktuj się z nami, a znajdziemy rozwiązanie, którego potrzebujesz.