Global Transport and Logistics

PL / PL

myDSV

Wstęp

Ta aktualizacja oferuje nieco bardziej dogłębną zawartość niż zwykle, idealną na letnią lekturę podczas wakacyjnej przerwy. Przyglądamy się bliżej wynikom wyborów do Parlamentu Europejskiego oraz wyzwaniom stojącym przed przewoźnikami w związku z inflacją i niedoborami kierowców, co ma wpływ na ceny i możliwości przewozowe. Dodatkowo udostępniliśmy dwa pierwsze filmy z nowej serii, w których nasz zespół ekspertów ds. zrównoważonego rozwoju w DSV pomaga zrozumieć wpływ przepisów ochrony środowiska na Twój łańcuch dostaw.

Kluczowe tematy omówione w tej aktualizacji obejmują:

Ogólny rozwój gospodarczy: strefa euro

  • Roczna stopa inflacji w strefie euro spadła do 2,5% w czerwcu 2024 r., po krótkotrwałym przyspieszeniu do 2,6% w maju.
  • Indeks cen towarów i usług konsumenckich (CPI) wzrósł w czerwcu o 0,2%, tyle samo co w maju.
  • Ceny rosły w wolniejszym tempie w przypadku żywności, alkoholu i wyrobów tytoniowych (2,5% w porównaniu z 2,6%) oraz energii (0,2% w porównaniu z 0,3%), podczas gdy inflacja utrzymywała się na stałym poziomie w przypadku nieenergetycznych towarów przemysłowych (0,7%) i usług (4,1%) .
  • Wśród największych gospodarek inflacja spadła w Niemczech (2,5% vs 2,8%), Francji (2,5% vs 2,6%), Hiszpanii (3,5% vs 3,8%) i Irlandii (1,5% vs 2%), ale wzrosła we Włoszech (0,9% wobec 0,8%) i Holandii (3,4% wobec 2,7%). Zróżnicowane trendy inflacyjne wśród największych gospodarek podkreślają nierówny charakter ożywienia gospodarczego i dynamiki inflacji w całej Europie.
  • Według oficjalnych danych Banku Światowego produkt krajowy brutto (PKB) w strefie euro w 2023 roku był wart 15544,86 miliardów dolarów. Wartość PKB strefy euro stanowi 6,64 procent gospodarki światowej.

Źródło: Bank Światowy, Eurostat

Wykres stopy inflacji
Wykres PKB strefy euroB

Możliwości przewozowe i ceny paliw

Wykres rozwoju indeksu
Celnik
Od zakończenia okresu przejściowego Wielka Brytania wprowadza kontrole graniczne etapami. Wymogi importowe dla towarów z UE (i innych terytoriów, które nie podlegały wymogom przed 1 stycznia 2021 r.) wejdą w życie 31 października 2024 r. 
Źródło: gov.uk

Presja na zdolność przewozową transportu drogowego

Znacząca presja cenowa budzi obawy przewoźników, firm leasingowych i innych operatorów rynku drogowego co do przyszłej przepustowości dróg. Inflacja wpływająca na TCO (całkowity koszt eksploatacji) spowodowała, że przewoźnicy ponieśli straty, zmuszając niektórych do podjęcia trudnych decyzji o sprzedaży ciężarówek, wyrejestrowaniu pojazdów i ostatecznie zwolnieniu kierowców.
W ciągu prawie 20 lat mojej pracy w branży musieliśmy radzić sobie z niedoborami kierowców, ale obecna sytuacja geopolityczna jeszcze bardziej to skomplikowała.

Kim Brandt, wiceprezes ds. pozyskiwania przewoźników w DSV.

Ciągły brak kierowców wpływa na zdolność branży do dostosowywania się do popytu rynkowego i utrzymywania efektywnych czasów reakcji. Dodatkowo, ponieważ kierowcy często rekrutowani są z zagranicy, proces rekrutacji jest dłuższy i wiąże się z procedurami administracyjnymi niezależnie od branży. Wyzwanie to dodatkowo pogłębia sytuacja na Ukrainie, gdzie ostatnie inicjatywy legislacyjne mają na celu zwiększenie liczby żołnierzy w armii.

Łącznie te czynniki składają się na niepewne perspektywy w zakresie wydajności na nadchodzące miesiące, co stwarza poważne wyzwania w całej branży. 

W DSV radzimy sobie z tymi wyzwaniami, aktywnie dostosowując się do zmian w krajobrazie branżowym. Naszym priorytetem jest ciągłe wsparcie przewoźników przy jednoczesnym zapewnieniu nieprzerwanej realizacji usług dla naszych klientów.
Źródło: apnews

Zrównoważony rozwój: Aktualizacje rynku zewnętrznego

Aktualizacja amerykańska

Zwiększenie cła na chińskie pojazdy elektryczne: UE i USA zwiększają cła na chińskie pojazdy elektryczne (EV), aby przeciwdziałać chińskim subsydiom i chronić krajowy przemysł. Ponieważ większość pojazdów elektrycznych lub ich części jest produkowana w Chinach, może to podnieść ceny pojazdów elektrycznych i zakłócić obecny udział chińskiego producenta w rynku.
Więcej informacji: europa.eu, whitehouse.gov

Niemiecki MAUT

1 lipca 2024 r.: Od 1 lipca 2024 r. pojazdy o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony będą podlegały opłacie drogowej, jeżeli będą wykorzystywane do transportu drogowego.
Więcej informacji: toll-collect.de

Uwaga: Podobne podatki drogowe nałożone przez rządy mają wpływ na całkowity koszt transportu, na co DSV nie ma wpływu.

Wybory do Parlamentu Europejskiego: wpływ sukcesów prawicy na dekarbonizację transportu drogowego

Jesper Kronborg, wiceprezes ds. transportu, Duńska Izba Handlowa.

Głosy zostały oddane i wyniki są już znane. Przez następne pięć lat Parlament Europejski będzie posiadał większe wpływy prawicowych ugrupowań, ale "wielka trójka" (EPL, S&D i Odnowa Europy) nadal będzie miała ponad 50 procent mandatów. Może to oznaczać zmianę dynamiki, ale nie całkowitą likwidację dotychczasowego prawodawstwa.

W okresie poprzedzającym tegoroczne wybory do Parlamentu Europejskiego wszystko koncentrowało się na potencjalnym odchyleniu na prawicową stronę Parlamentu Europejskiego, pozostawiając dwie prawicowe grupy, ECR (Europejscy Konserwatyści i Reformatorzy) oraz ID (Tożsamość i Demokracja) z większością mandatów. Scenariusz ten miałby ogromny wpływ na politykę europejską i na zieloną transformację.

Teraz, gdy wyniki są już znane, wygląda to odrobinę bardziej jak dotychczas. Liczba mandatów trzech dużych ugrupowań składających się z konserwatystów, socjaldemokratów oraz socjalistów i liberałów spadła z 417 na 705 mandatów w 2019 r. do 399 na 720. Większość zmniejszyła się z 59% do nieco ponad 55%.

Mimo że prawica nie ma większości w Parlamencie Europejskim, nadal ma impet. Zwłaszcza w niektórych dużych i decydujących państwach członkowskich, takich jak Francja, Niemcy i Włochy. Oznacza to, że najprawdopodobniej zobaczymy Parlament Europejski, który w nadchodzącej kadencji nieco zdejmie nogę z gazu w porównaniu z poprzednią kadencją, próbując w ten sposób wypełnić lukę i pójść na kompromis z prawicowymi grupami, aby nie stracić wyborców.

Wnioski legislacyjne, które są obecnie rozpatrywane przez system legislacyjny, a także nowe wnioski legislacyjne Komisji, nie będą de facto funkcjonować, dopóki zarówno Komisja, jak i Parlament Europejski nie osiągną pełnej gotowości na początku 2025 roku.

Jednakże wnioski ustawodawcze, które zostały już przyjęte, takie jak Zielony Ład i inicjatywy w ramach Fit for 55, weszły obecnie w fazę wdrażania. Zatem tutaj nie przewidujemy zbyt wielu zmian.

Nowa seria filmów: Materiały dotyczące zrównoważonego rozwoju

Zapoznaj się z pierwszymi dwoma odcinkami, w których nasi eksperci ds. zrównoważonego rozwoju z DSV przeprowadzą Cię przez regulacje dotyczące ochrony środowiska i ich wpływ.

Czy masz pytania?

Nasi eksperci są gotowi do pomocy. Skontaktuj się z nami, a znajdziemy rozwiązanie, którego potrzebujesz.

Skontaktuj się z nami Road
Zapytaj o wycenę