Bakom leveransen: Håkan Berntsson om ett åkeri i förändring

Håkan Berntsson, vd för DSVs åkeri, har följt utvecklingen av transportbranschen från förarsätet. Han började köra lastbil 1989 och har sedan dess haft flera roller inom transportverksamheten, bland annat som terminalchef, transportchef och produktionschef. Sedan 2025 leder han DSVs åkeriverksamhet.

"Jag är i grund och botten en produktionsmänniska. Jag har varit med i många delar av kedjan och vet hur mycket som måste fungera bakom varje leverans."

DSVs åkeriverksamhet är en central del av det svenska transportnätverket. Här hanteras både distribution, direktvolym och fjärrtrafik mellan terminaler, med fokus på att skapa effektiva flöden och använda kapaciteten på ett klokt sätt. Men ett välfungerande åkeri byggs inte bara med fordon, rutter och system. Det bygger lika mycket på människorna som utför arbetet.

"En transport ser kanske enkel ut när bilen kommer fram till kunden. Men bakom den ligger väldigt mycket arbete. När vi gör vårt jobb rätt märks det kanske inte alltid. Det bara fungerar. Och det är precis så det ska vara."

 

En växande verksamhet kräver rätt förutsättningar

Åkeriverksamheten är i ständig utveckling, med fler fordon, fler chaufförer och ett växande ansvar i transportnätverket. Tillväxten ställer krav på kapacitet, men också på struktur, arbetsmiljö och långsiktighet.

"Vi växer, men det viktiga är att vi växer på rätt sätt. Det handlar inte bara om att sätta fler bilar på vägen, utan om att skapa en verksamhet som håller över tid."

Samtidigt står transportbranschen inför en av sina största framtidsfrågor. Bristen på chaufförer är inte längre en tillfällig utmaning, utan en strukturell fråga i stora delar av Europa. En åldrande förarkår, för få yngre som söker sig till yrket och krävande arbetsvillkor gör att konkurrensen om chaufförerna ökar – något som inte bara påverkar åkerierna, utan hela logistikkedjan.

“Det råder brist på chaufförer. Då måste vi både hålla hårt i de vi har och bredda bilden av vem som kan arbeta i yrket. Vi behöver bli bättre på att välkomna fler, inte minst kvinnor, och skapa en arbetsmiljö där människor vill stanna. Utan chaufförerna har vi ingen fungerande transportverksamhet.”

Därför blir arbetsmiljön också en affärskritisk fråga. Effektivitet kan inte bara mätas i hur mycket som går att pressa in i en arbetsdag. Den måste också hålla över tid.

"Det är jätteviktigt att vi planerar på ett sätt som gör att chaufförerna kan hålla sina arbetstider, ta sina raster och ha en arbetsmiljö som är värd namnet."

I praktiken handlar det om att hitta balansen mellan kundernas krav, verksamhetens behov och chaufförernas arbetsvardag. Leveranserna ska fungera, men inte på bekostnad av en arbetsbelastning som inte är hållbar.

"När vi sätter mål handlar det inte bara om vad man maximalt kan klara av en enskild dag. Vi behöver skapa en rimlig arbetsbelastning över tid. Verksamheten ska inte bygga på planerad övertid för att gå ihop."

 

Omställningen kräver mer än nya fordon

Parallellt med chaufförsfrågan pågår en annan stor förändring: omställningen mot mer hållbara transporter. Kraven på lägre utsläpp ökar, och elektrifiering är en viktig del av utvecklingen. Inom DSVs åkeriverksamhet finns idag omkring 100 elbilar, samtidigt som HVO används som ett alternativ för att minska klimatpåverkan i befintliga flöden.

Men omställningen handlar inte bara om teknik. För att eldrivna transporter och alternativa bränslen ska fungera i större skala behöver fler delar hänga ihop: laddinfrastruktur, rutter, kapacitet och kostnadsnivåer.

"Omställningen är viktig och vi är redan igång. Vi arbetar med elfordon och andra alternativ, som HVO. Men det behöver fungera i praktiken, både operativt och ekonomiskt."

Hållbara transportlösningar innebär fortfarande ofta en högre kostnad. Därför behöver utvecklingen ske i nära dialog med kunderna, där ambitioner, behov och ekonomi möts på ett realistiskt sätt.

"Marknaden är inte i alla lägen fullt ut beredd att betala för omställningen ännu. Vill man köra på HVO eller med elbil innebär det en högre kostnad. Då behöver kunderna också vara beredda att ta den kostnaden."

För åkeriet blir det en balansgång. Klimatavtrycket ska minska, samtidigt som vardagens transporter behöver fungera med rätt leveransprecision, rätt kapacitet och rätt kostnadsnivå.

"Vi måste hitta lösningar som håller. Det räcker inte att säga att vi vill ställa om. Vi behöver bygga upplägg som fungerar för kunderna, för chaufförerna och för verksamheten."

 

En verksamhet som aldrig står still

Efter mer än tre decennier i transportbranschen beskriver Håkan fortfarande åkeriverksamheten som något som hela tiden förändras. Samtidigt är uppdraget i grunden detsamma: leveranserna ska komma fram när de ska, i det skick kunden förväntar sig.

"Det är mycket som förändras i branschen, men i slutändan handlar det fortfarande om att leverera. Kunden förväntar sig att godset kommer fram, i rätt tid och i rätt skick. Vårt jobb är att se till att det händer."

För Håkan är det just därför åkeriverksamheten behöver utvecklas med både människor och drift i fokus. Fordon, teknik och nya lösningar spelar en viktig roll, men det är först när de fungerar i vardagen som de gör skillnad.

“Det är lätt att prata om utveckling i stora ord. Men för oss handlar det om att få det att fungera ute i verksamheten, varje dag. För kunderna, för chaufförerna och för transporterna vi ansvarar för.”