Die Marktstabilisierung, neue Mautgebühren, der Ausbau des ETS rücken näher - und die Elektro-Lkw-Flotte von DSV umfasst mittlerweile mehr als 400 Fahrzeuge.

Vierteljährlich präsentieren wir Ihnen die wichtigsten Trends und Veränderungen, die den Straßenverkehr in ganz Europa prägen. 

In diesem Update erfahren Sie Neues zu wirtschaftlichen Entwicklungen, Transportkapazitäten und Kraftstoffpreisen. Außerdem: Brancheninsolvenzen, die wachsende Elektroflotte von DSV sowie bevorstehende Änderungen bei Mautgebühren und Emissionshandel. Bleiben Sie informiert und sichern Sie sich einen Vorsprung bei den wichtigsten Trends für Ihr Unternehmen.

• Laut vorläufigen Daten hat sich die Verbraucherpreisinflation im Euroraum im Oktober 2025 auf 2,1 % abgeschwächt, was den Markterwartungen entspricht und gegenüber 2,2 % im September gesunken ist. Damit rückt sie näher an das 2-%-Ziel der EZB heran.
• Die Preise für Nahrungsmittel, Alkohol und Tabak stiegen mit 2,5 % langsamer als im Vormonat mit 3,0 %. Maßgeblich hierfür waren sowohl verarbeitete Lebensmittel (2,4 % gegenüber 2,6 %) als auch unverarbeitete Lebensmittel (3,2 % gegenüber 4,7 %).
• Die Inflation bei Industriegütern ohne Energie ging von 0,8 % auf 0,6 % zurück, während die Energiekosten mit -1,0 % gegenüber -0,4 % deutlich stärker sanken.
• Im Gegensatz dazu beschleunigte sich die Inflation im Dienstleistungssektor den zweiten Monat in Folge auf 3,4 %, den höchsten Wert seit April, während die Kerninflation ohne Energie, Nahrungsmittel, Alkohol und Tabak stabil bei 2,4 % blieb und damit leicht über den Prognosen von 2,3 % lag.

^{Quelle: Eurostat}

^{Quelle: Transporeon Market Monitor (Subscription required), EC Oil Bulletin}

Hauptfaktoren, die zu Insolvenzen führen

• Die wirtschaftliche Abschwächung in ganz Europa und die rückläufige Produktionsaktivität haben zu geringeren Frachtmengen und Störungen der typischen saisonalen Erholungstrends geführt.
• Die Betriebskosten, einschließlich Lkw-Wartung und Treibstoff, steigen weiter an und beeinträchtigen die Rentabilität.
• Niedrige Gewinnmargen und veraltete Fahrzeugflotten schränken die Investitionsmöglichkeiten vieler Spediteure ein.
• Steigende Anforderungen an die Einhaltung von Umweltauflagen und die Besteuerung erschweren die langfristige Planung und Investition.
• Anhaltender Fahrermangel und steigende Löhne in der gesamten EU schränken die Betriebskapazität ein.

Bulgarien

Apr/Sep 2025: Zweistufige Mauterhöhung im Jahr 2025 (+10 % im April, +10 % im September). Die Tarife basieren nun auf Gewicht und Emissionsklasse und betragen bis zu 0,42 BGN/km für große Lkw.
_{Mehr Infos: bgtoll.bg}

Österreich

Exp. Januar 2026: Das österreichische Ministerium schlägt für 2026 eine Erhöhung der Mautgebühren um 7,7 % vor, basierend auf der Fahrzeugkategorie. Eine offizielle Bestätigung steht noch aus, und die Preise für 2026 sind noch nicht veröffentlicht.
_{Mehr Infos: trans.info}

Niederlande

Juli 2026: Die kilometerbasierte Maut für schwere Nutzfahrzeuge beginnt am 1. Juli 2026. Sie gilt für Autobahnen und ausgewählte Regionalstraßen, wobei die Gebühren je nach Emissionsklasse variieren. Die Eurovignette endet am 30. Juni 2026.
_{Mehr Infos: trucktol.nl}

_{Hinweis: Staatlich erhobene Straßensteuern oder ähnliches wirken sich auf die Gesamttransportkosten aus und liegen außerhalb der Kontrolle von DSV.  Bitte beachten Sie, dass ab dem 1. Januar 2026 in mehreren europäischen Ländern mit inflationsbedingten Erhöhungen der Straßenverkehrsgebühren zu rechnen ist. Zum jetzigen Zeitpunkt sind die genauen Details noch nicht bestätigt.}

DSV betreibt eine der größten Flotten von batterieelektrischen Schwerlastfahrzeugen (BEVs) in Europa. Mehr als 400 Lkw sind bereits in verschiedenen Ländern im Einsatz, und bis 2030 sollen es 2000 sein.

DSVs indirekte Reduktion als Lösung ermöglicht sofortige Klimaschutzmaßnahmen in Regionen mit begrenztem oder gar keinem Zugang zu nachhaltigen Kraftstoffen oder Ladeinfrastruktur für batterieelektrische Fahrzeuge. Es basiert auf dem Book & Claim-Modell und ermöglicht den Kauf von geprüften CO₂-Reduktionen, die im Rahmen des eigenen Straßenverkehrs von DSV erzielt wurden, unabhängig vom physischen Standort.

• Book & Claim Modell: CO₂-Reduzierungen durch den eigenen Straßenbetrieb von DSV.
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_{Lesen Sie mehr über DSV. Indirekte Reduzierungen}