Changement dans les facteurs économiques sous-jacents du transport routier de marchandises
Dans les domaines du carburant, de la main-d'œuvre, de la réglementation et des principaux intrants opérationnels, la pression s'est accrue au point de remodeler aujourd'hui le comportement du marché. L'impact est de plus en plus visible au niveau des prix, des capacités et de la viabilité des opérateurs. Ce qui se dessine n'est pas un déséquilibre temporaire, mais un changement dans les fondements économiques du transport routier de marchandises.

_{Sources : IRU, rapports de l'industrie}

Développement du PIB

La croissance européenne reste modérée :

Le PIB n'a augmenté que 0,1 % en glissement trimestriel au T1 2026 tant dans la zone euro que dans l'UE. La BCE prévoit désormais une croissance du PIB de la zone euro de 0,9 % en 2026, révisé à la baisse en raison du choc énergétique au Moyen-Orient

_{Sources : Eurostat / BCE}

Inflation & Pression sur les coûts
L'inflation s'est de nouveau accélérée principalement en raison de l'énergie :

L'inflation dans la zone euro a augmenté jusqu'à 3,0 % en avril, avec une inflation énergétique à 10,9%, tandis que l'inflation sous-jacente, hors énergie et alimentation, s'est ralentie à 2,2%

_{Sources : Eurostat}

La capacité reste fragile malgré des volumes plus faibles :

Le premier trimestre 2026 a été marqué par une incertitude persistante concernant le transport routier de marchandises en Europe, la demande restant faible. Bien que les premiers signes de stabilisation soient apparus vers la fin du trimestre, la disponibilité plus restreinte des places sur certains axes indique une pression spécifique à certaines voies plutôt qu'une reprise générale. La pénurie de chauffeurs, la sélectivité des transporteurs et la hausse des coûts du carburant et des péages continuent de limiter la flexibilité des capacités.

Aperçu des capacités de production en Europe au premier trimestre 2026

 

Pression sur les coûts

Évolution du prix du carburant diesel
Le carburant diesel est le principal facteur de coûts à court terme : Les prix du diesel dans l'UE (taxes comprises) ont augmenté de 20,7 % en mars par rapport au mois précédent et de 21,1 % par rapport à l'année précédente ; l'IRU a indiqué un prix moyen du diesel dans l'UE d'environ 2,02 EUR/litre le 29 avril. Plusieurs pays de l'UE ont instauré des allégements temporaires de la taxe sur les carburants (notamment l'Espagne, l'Italie, l'Irlande, la Pologne, le Portugal, la Hongrie, la Slovénie, la Croatie, l'Autriche, la Tchéquie, Chypre, la Lituanie et la Roumanie), ce qui a permis d'atténuer partiellement les prix à la pompe, mais a également engendré des différences de coûts propres à chaque pays et des effets sur le ravitaillement transfrontalier.
_{Source: Eurostat}

 

Pression BAF en Europe
Les flux routiers à courte distance et liés aux ferries connaissent également une augmentation significative du fuel de soute (BAF) en raison de la hausse des prix du pétrole, ce qui augmente encore le coût global du transport sur de nombreux corridors européens.

 

Péages routiers

Les péages routiers représentent une part de plus en plus importante des coûts d'exploitation totaux : La réglementation européenne sur la tarification routière lie de plus en plus les péages pour poids lourds aux émissions, les redevances pour véhicules lourds variant selon leurs performances en matière d'émissions de CO2 et, à partir de 2026, reflétant également les coûts externes de la pollution atmosphérique.
_{Source: Commission européenne}

Plusieurs marchés ont déjà augmenté les péages pour les camions au premier trimestre 2026, tandis que d'autres changements importants sont attendus à partir du 1er juillet aux Pays-Bas, en Flandre, en Hongrie et en Roumanie. L'impact est de plus en plus spécifique à chaque voie et dépend de l'itinéraire, du poids du véhicule, de la norme Euro et de la classe d'émissions de CO2.

Développement économique

L'économie américaine, début 2026, affiche une croissance lente mais régulière, soutenue par une demande des consommateurs soutenue malgré une volatilité croissante liée aux changements de politique commerciale. L'incertitude liée aux droits de douane provoque des fluctuations dans les flux d'importations et d'exportations, ce qui rend les conditions de planification plus difficiles pour les entreprises, même si le déficit commercial américain a diminué.

Le marché du travail montre des signes de stagnation, caractérisés par un faible niveau d'embauches et de licenciements. La croissance de l'emploi ralentit tandis que le chômage reste proche de 4,4 %. Globalement, les perspectives pour 2026 restent prudemment optimistes – plutôt lentes que récessionnistes – soutenues par les investissements liés à l’IA dans plusieurs industries, mais limitées par l’incertitude politique persistante, notamment la dynamique de l’année électorale et les décisions en attente de la Cour suprême.

Évolutions du marché / taux d'inflation

Les tendances de l'inflation varient à travers les Amériques, mais continuent d'avoir un impact sur les structures de coûts du transport routier : Au Canada, l'inflation globale a accéléré pour atteindre 2,4 % en mars 2026, contre 1,8 % en février, atteignant ainsi son niveau le plus élevé en un an. Cette hausse reflète les premiers effets économiques liés aux tensions géopolitiques au Moyen-Orient.

Aux États-Unis, la dynamique des prix a sensiblement changé au début de 2026. L'inflation a atteint 3,3 % en mars, son niveau le plus élevé depuis mi-2024, après être restée à 2,4 % en janvier et février. Ce renversement de tendance reflète la pression renouvelée exercée par des chocs externes et la volatilité du marché de l'énergie après plusieurs mois d'allègement de l'inflation.

Au Mexique, l'inflation globale devrait se situer fin 2026 à environ 3,8-4,0 %, restant ainsi supérieure à l'objectif de 3 % fixé par la banque centrale.

Les principaux facteurs de risque comprennent la volatilité des prix de l'énergie liée aux tensions géopolitiques, la persistance de l'inflation des services et la hausse des coûts de logistique, de main-d'œuvre et d'assurance.

L'économie brésilienne en 2026 affiche une croissance modérée mais résiliente, soutenue par la consommation intérieure et les services. L'inflation s'est ralentie pour atteindre environ 4,1 %, signe d'une réduction globale des pressions sur les prix, même si la volatilité à court terme persiste et que l'environnement macroéconomique reste sensible.

Au Chili, l'inflation a fortement ralenti à 2,8 % en janvier et à 2,4 % en février 2026, se rapprochant ainsi de l'objectif de 3 % fixé par la banque centrale. Cette tendance s'est inversée en avril, avec une hausse mensuelle de 0,96 %, principalement due à la hausse des coûts du carburant liée aux perturbations au Moyen-Orient. 

Capacité de transport et prix du carburant

La production américaine de pétrole brut devrait se maintenir près du niveau record de 2025, soit environ 13,6 millions de barils par jour, jusqu'en 2026, avant de diminuer d'environ 2 % pour atteindre 13,3 millions de barils par jour en 2027. Les niveaux de production records de 2025 ont été obtenus grâce à des gains d'efficacité, malgré une baisse d'environ 13 % du nombre de plateformes de forage actives.

À l’avenir, la baisse durable des prix du pétrole devrait entraîner un ralentissement des activités de forage qui devrait, à terme, l’emporter sur les gains de productivité, ajoutant ainsi de l’incertitude aux conditions d’approvisionnement et de prix des carburants à moyen terme. Les prix du carburant diesel dans la région continuent de refléter la volatilité liée aux marchés mondiaux de l'énergie et aux développements géopolitiques.

• La croissance se modère mais reste solide : La croissance de l'Asie ralentit, passant de 5,0 % à 4,4 % puis à 4,2 % (2025-2027), tandis que celle de l'ASEAN (Association des nations de l'Asie du Sud-Est) reste stable aux alentours de 4,5 % à 4,7 %.
  
  
• Évolution des moteurs de croissance : L'Inde (environ 6,5 %) et le Vietnam (environ 7 %) sont en tête, tandis que la Chine ralentit (de 5,0 % à 4,4 % puis à 4,0 %), la Corée (de 1,0 % à 1,9 % puis à 2,1 %).
  
  
• Conséquences pour la demande routière : Les flux intra-asiatiques restent soutenus (ASEAN/Inde), mais le ralentissement de la croissance en Chine et dans les économies avancées pourrait freiner les volumes tirés des exportations.

Source: FMI

Les embouteillages et les retards aux principales frontières après la période des vacances de Songkran en Thaïlande allongent les temps de transit jusqu'à +3-4 jours à la mi-avril. L'arriéré s'est réduit en mai.

Les fêtes de Hari Raya en Malaisie sont marquées par une grave pénurie de chauffeurs, entraînant des contraintes structurelles de capacité.

Un passage progressif du transport aérien au transport routier est visible sur le marché.

La demande de transport routier transfrontalier reste élevée en raison de l'anticipation des expéditions par crainte de la hausse des prix du carburant.

La baisse des prix du carburant devrait se faire attendre, et la pression devrait persister pendant encore 4 à 8 semaines.

Le transport routier de marchandises dans la région MENA reste globalement stable, mais les troubles régionaux, la congestion et la pression réglementaire accroissent le besoin de planification à long terme et de solutions d'acheminement flexibles.

Les clients doivent continuer à prévoir un délai supplémentaire pour les mouvements transfrontaliers et les imprévus.