Mudanças nos fundamentos econômicos do transporte rodoviário de cargas
Em relação a combustíveis, mão de obra, regulamentação e principais insumos operacionais, a pressão tem aumentado a ponto de estar remodelando o comportamento do mercado. O impacto é cada vez mais visível nos preços, na capacidade e na viabilidade dos operadores. O que está surgindo não é um desequilíbrio temporário, mas uma mudança na dinâmica econômica fundamental do transporte rodoviário de cargas.

_{Fontes: IRU, relatórios do setor}

Desenvolvimento do PIB

O crescimento europeu permanece moderado:

O PIB aumentou apenas 0,1% t/t no 1º trimestre de 2026 tanto na zona do euro quanto na UE. O BCE agora projeta um crescimento do PIB da zona do euro de 0,9% em 2026, revisado para baixo devido ao choque energético do Oriente Médio

_{Fontes: Eurostat / BCE}

Inflação e Pressão de Custos
A inflação voltou a acelerar, principalmente devido ao setor energético:

A inflação na zona do euro subiu para 3,0% em abril, com inflação energética em 10,9%, enquanto a inflação subjacente, excluindo energia e alimentos, diminuiu para 2,2%

_{Fontes: Eurostat}

A capacidade é frágil apesar dos volumes mais baixos:

O primeiro trimestre de 2026 refletiu a incerteza contínua no transporte rodoviário de mercadorias na Europa, com a procura a manter-se fraca. Embora tenham surgido sinais iniciais de estabilização no final do trimestre, a menor disponibilidade de vagas em determinados corredores indica uma pressão específica em algumas faixas, em vez de uma recuperação generalizada. A escassez de motoristas, a seletividade das transportadoras e os custos mais elevados de combustível/pedágio continuam a limitar a flexibilidade da capacidade.

Visão geral da capacidade da Europa no primeiro trimestre de 2026

 

Pressão sobre os custos

Evolução do preço do diesel
O diesel é o principal fator de aumento de custos a curto prazo: Os preços do diesel na UE (incluindo impostos) subiram 20,7% em relação ao mês anterior e 21,1% em relação ao ano anterior em março; a IRU informou que o preço médio do diesel na UE era de cerca de 2,02 euros por litro em 29 de abril. Diversos países da UE introduziram isenções temporárias de impostos sobre combustíveis (incluindo Espanha, Itália, Irlanda, Polónia, Portugal, Hungria, Eslovénia, Croácia, Áustria, Chéquia, Chipre, Lituânia e Roménia), atenuando parcialmente os preços nos postos de abastecimento, mas criando diferenças de custos específicas de cada país e efeitos no reabastecimento transfronteiriço.
_{Fonte: Eurostat}

 

Pressão BAF na Europa
O transporte rodoviário costeiro e por balsas também enfrenta aumentos significativos no consumo de combustível marítimo (BAF, na sigla em inglês) devido ao aumento dos preços do petróleo, o que eleva ainda mais o custo total do transporte em muitos corredores europeus.

 

Pedágios rodoviários

Os pedágios rodoviários estão se tornando uma parte cada vez maior do custo operacional total: As regras da UE para a cobrança de portagens rodoviárias vinculam cada vez mais as portagens para camiões às emissões, com as tarifas para veículos pesados a variarem consoante o desempenho em termos de CO2 e, a partir de 2026, a refletirem também os custos externos da poluição atmosférica.
_{Fonte: Comissão Europeia}

Diversos mercados já aumentaram as tarifas de pedágio para caminhões no primeiro trimestre de 2026, enquanto novas mudanças significativas são esperadas a partir de 1º de julho na Holanda, Flandres, Hungria e Romênia. O impacto é cada vez mais específico para cada faixa de rodagem e depende do trajeto, do peso do veículo, da classe Euro e da classe de emissão de CO2.

Desenvolvimento econômico

A economia dos EUA no início de 2026 apresenta um crescimento lento, porém constante, sustentado pela demanda contínua do consumidor, apesar da crescente volatilidade ligada às mudanças na política comercial. A incerteza em relação às tarifas está causando flutuações nos fluxos de importação e exportação, dificultando o planejamento para as empresas, mesmo com a redução do déficit comercial dos EUA.

O mercado de trabalho apresenta sinais de estagnação, caracterizado por um ambiente de poucas contratações e poucas demissões. O crescimento do emprego está a abrandar, enquanto o desemprego se mantém próximo dos 4,4%. De forma geral, a perspectiva para 2026 permanece cautelosamente otimista – lenta em vez de recessiva – apoiada por investimentos relacionados à IA em diversos setores, mas limitada pela incerteza política contínua, incluindo a dinâmica do ano eleitoral e as decisões pendentes da Suprema Corte.

Evolução do mercado / taxas de inflação

As tendências da inflação variam nas Américas, mas continuam a impactar as estruturas de custos do transporte rodoviário: No Canadá, a inflação geral acelerou para 2,4% em março de 2026, ante 1,8% em fevereiro, atingindo seu nível mais alto em um ano. O aumento reflete os efeitos econômicos iniciais ligados às tensões geopolíticas no Oriente Médio.

Nos Estados Unidos, a dinâmica de preços mudou consideravelmente no início de 2026. A inflação subiu para 3,3% em março, seu nível mais alto desde meados de 2024, após permanecer em 2,4% em janeiro e fevereiro. A reversão reflete a pressão renovada de choques externos e a volatilidade do mercado de energia após vários meses de inflação em queda.

No México, a inflação geral deverá encerrar 2026 em aproximadamente 3,8-4,0%, permanecendo acima da meta de 3% do banco central.

Os principais fatores de risco incluem a volatilidade dos preços da energia, associada a tensões geopolíticas, a inflação persistente dos serviços e o aumento dos custos de logística, mão de obra e seguros.

A economia brasileira em 2026 apresenta um crescimento moderado, porém resiliente, impulsionado pelo consumo interno e pelos serviços. A inflação diminuiu para cerca de 4,1%, sinalizando uma redução na pressão sobre os preços em geral, embora a volatilidade de curto prazo persista e o ambiente macroeconômico permaneça sensível.

No Chile, a inflação desacelerou acentuadamente para 2,8% em janeiro e 2,4% em fevereiro de 2026, aproximando-se da meta de 3% do banco central. Essa tendência se inverteu em abril, com um aumento mensal de 0,96%, impulsionado principalmente pelo aumento dos custos de combustível relacionado às interrupções no Oriente Médio. 

Capacidade de transporte e preços de combustível

A produção de petróleo bruto dos EUA deverá permanecer próxima do nível recorde de 2025, de aproximadamente 13,6 milhões de barris por dia, até 2026, antes de cair cerca de 2%, para 13,3 milhões de barris por dia em 2027. Os níveis recordes de produção em 2025 foram impulsionados por ganhos de eficiência, apesar de uma redução de aproximadamente 13% no número de plataformas de perfuração ativas.

Olhando para o futuro, prevê-se que a queda sustentada dos preços do petróleo leve a uma desaceleração na atividade de perfuração, que deverá superar as melhorias de produtividade ao longo do tempo, aumentando a incerteza quanto às condições de fornecimento e preços de combustível a médio prazo. Os preços do diesel em toda a região continuam a refletir a volatilidade ligada aos mercados globais de energia e aos desenvolvimentos geopolíticos.

• O crescimento modera, mas permanece sólido: A Ásia desacelera de 5,0% para 4,4% e depois para 4,2% (2025-2027), com a ASEAN (Associação de Nações do Sudeste Asiático) estável em aproximadamente 4,5-4,7%.
  
  
• Mudança nos fatores de crescimento: A Índia (aproximadamente 6,5%) e o Vietnã (aproximadamente 7%) lideram, enquanto a China recua (de 5,0% para 4,4% e depois para 4,0%), e a Coreia (de 1,0% para 1,9% e depois para 2,1%).
  
  
• Implicações para a demanda rodoviária: Os fluxos intra-Ásia permanecem sustentados (ASEAN/Índia), mas a desaceleração da China e das economias avançadas pode moderar os volumes impulsionados pelas exportações.

Fonte: FMI

O congestionamento e o acúmulo de passageiros nas principais fronteiras após o feriado de Songkran na Tailândia aumentam o tempo de trânsito em até 3 a 4 dias em meados de abril. A lista de espera diminuiu em maio.

Feriado de Hari Raya na Malásia com grave escassez de motoristas, levando a restrições estruturais de capacidade.

Uma mudança gradual do modo de transporte "aéreo-rodoviário" é visível no mercado.

A demanda por transporte rodoviário transfronteiriço permanece elevada devido à antecipação de remessas em função do aumento dos preços dos combustíveis.

Espera-se que o alívio no custo dos combustíveis demore a surtir efeito, com a pressão devendo persistir por mais 4 a 8 semanas.

As operações de transporte rodoviário de mercadorias no Oriente Médio e África permanecem estáveis no geral, mas a instabilidade regional, o congestionamento e a pressão regulatória estão aumentando a necessidade de planejamento antecipado e soluções de roteamento flexíveis.

Os clientes devem continuar a prever um prazo adicional para movimentações internacionais e de contingência.