Februar 2026
Vierteljährliches Road Markt-Update
Willkommen zu…
...der ersten Ausgabe unseres erweiterten Road Markt-Updates, das einen Wandel über Europa hinaus markiert – wir bieten nun einen globalen Überblick über die Straßentransportlandschaft.
Der erste Teil des Updates präsentiert die neuesten Entwicklungen auf dem Transportmarkt nach Regionen, der zweite Teil befasst sich eingehend mit Wetterbedingungen, batterieelektrischen Fahrzeugen und Einblicken von Peter Fog-Petersen, DSV Executive Vice President, Direct & Special Products.
Region Europa
Wirtschaftliche Entwicklung
Entwicklung des Transportmarktes
Angebot und Nachfrage: Kapazitäts- und Preisindex
- Der Transporeon-Kapazitätsindexfür den europäischen Markt fiel im Dezember 2025 auf 93,6 Punkte und erreichte damit den zweitniedrigsten Wert im Jahr 2025 sowie einen Rückgang von 5,5 % gegenüber dem Vorjahr. Im Januar 2026 fiel der Index weiter auf 90,4 Punkte, was auf einen gravierenden Kapazitätsmangel hinweist.
- Der Spot- und Kontraktpreisindex stiegen beide im Dezember 2025 an, wobei der Spot-Index 146,1 Punkte (+ 4,3 % im Vergleich zum Vorjahr) und der Kontraktpreisindex auf 130,7 Punkte (+ 4,1 % im Vergleich zum Vorjahr)kletterten. Im Januar 2026 fiel der Spot-Index, befindet sich aber immer noch auf einem hohen Niveau, während der Kontraktpreisindex leicht anstieg.
Änderungen der Lkw-Maut in Europa werden im ersten Halbjahr 2026 erwartet
Amerika
Inflationsrate
Die Inflation blieb im Dezember bei etwa 2,7 % und lag damit weiterhin über dem Zielwert der Fed, ohne jedoch wieder anzusteigen. Der PPI stieg schneller als der CPI, was darauf hindeutet, dass die Unternehmen einen Teil des Kostendrucks auffangen.
Kerninflation (ohne Energie, Nahrungsmittel, Alkohol, Tabak):
- U.S.: ~2,7 % im Vergleich zum Vorjahr
- Kanada: ~2,5 % im Vergleich zum Vorjahr
- Mexiko: ~4,3 % im Vergleich zum Vorjahr
Marktentwicklungen
Die US-Wirtschaft bleibt zwar träge, befindet sich aber nicht in einer Rezession. Das BIP-Wachstum für 2025 erscheint solide, wird jedoch durch schwankende Handelsströme und die Auswirkungen von Zöllen verzerrt.
Die Unsicherheit in der Handelspolitik hat zu ungewöhnlichen Schwankungen bei Importen und Exporten geführt und erschwert historische Vergleiche sowie die Geschäftsplanung.
Der Arbeitsmarkt zeigt Anzeichen einer Stagnation: Die Arbeitslosigkeit sank zwar auf 4,4 %, doch das Beschäftigungswachstum verlangsamte sich deutlich, was ein Umfeld mit wenigen Neueinstellungen und wenigen Entlassungen widerspiegelt.
Die Verbraucher übertrafen während der Weihnachtszeit die Erwartungen, was zu starken Einzelhandelsumsätzen und einem raschen Abbau der Lagerbestände führte.
Der Gesamtausblick auf makroökonomischer Ebene ist leicht optimistisch, allerdings bleibt die politische Unsicherheit ein wesentlicher Gegenwind.
Verbraucherpreisindex
- U.S.: ~2,7 % Wachstum im Vergleich zum Vorjahr im Dezember 2025; monatliche VPI-Zuwächse von ~0,2 %–0,4 % im vierten Quartal
- Kanada: 2,4 % Wachstum im Vergleich zum Vorjahr im Dezember (gegenüber 2,2 % im November)
- Mexiko: Rund 3,7 % im Vergleich zum Vorjahr zum Jahresende; die monatlichen Zuwächse haben sich im vierten Quartal abgeschwächt.
- Südamerika: Große Streuung – niedrige einstellige Inflationsrate in Chile/Peru im Vergleich zu hoher Inflation in Argentinien und Bolivien
Wir prognostizieren, dass die US-Rohölproduktion im Jahr 2026 auf Jahresbasis nahe am Durchschnitt von 2025 bleiben wird, bevor sie im Jahr 2027 um 340.000 Barrel pro Tag (b/d) sinkt. Obwohl Ende 2025 in den Vereinigten Staaten 13 % weniger Bohranlagen in Betrieb waren als zu Beginn des Jahres – so Baker Hughes –, erreichte die Produktion im vergangenen Jahr einen Rekordwert, da die steigende Produktivität auf Bohrlochebene diesen Rückgang kompensierte. Wir gehen davon aus, dass die anhaltend niedrigen Rohölpreise in den nächsten zwei Jahren zu einem Rückgang der Bohr- und Fertigstellungsaktivitäten führen werden, der die laufenden Produktivitätssteigerungen überkompensieren wird.
Asien-Pazifik
Wirtschaftliche Entwicklung
- Das BIP-Wachstumverlangsamt sich und sinkt von etwa 4,5 % in den Jahren 2024–25 auf etwa 4,1 % im Jahr 2026. Das Wachstum bleibt ungleichmäßig, wobei Indien und Teile Südostasiens (z. B. Vietnam, Philippinen) überdurchschnittlich gut abschneiden, während Nordasien und Singapur ein langsameres Wachstum verzeichnen.
- Die Inflationhat sich zwar abgekühlt, aber nicht normalisiert, sodass die Kosten für Kraftstoff, Arbeitskräfte, Compliance und Finanzierung strukturell höher sind als vor 2020.
Markt-Update
- Überschwemmungen in Thailand (November 2025): Kurzfristige, lokale Störungen; Betrieb normalisiert.
- Grenze zwischen Thailand und Kambodscha: Politisch bedingte Störungen; geopolitische Risiken bestehen fort.
- Innerasiatischer Lkw-Verkehr: Vorlaufzeiten stabil, aber Lane-spezifisch; zunehmender Einsatz von Puffern.
Straßenmaut/Vorschriften
Malaysia hat die Durchsetzung der Vorschriften gegen die Überladung von Lkw verschärft und eine Null-Toleranz-Politik mit landesweiten Kontrollen und strengeren Gewichtsgrenzen eingeführt.
Die Strafen wurden verschärft und umfassen hohe Geldstrafen, die Beschlagnahmung von Fahrzeugen und den Führerscheinentzug für Wiederholungstäter, was die Risiken der Nichteinhaltung der Vorschriften für die Betreiber erhöht.
Strengere Ladeplanung und Dokumentation sind jetzt unerlässlich, und es ist davon auszugehen, dass die Durchsetzung dieser Vorschriften dauerhaft und nicht nur vorübergehend sein wird.
Quelle: 1) ©IMF, 2025 World Economic Outlook (October 2025) - Real GDP growth 2) Weltbankgruppe Inflation, Verbraucherpreise (jährlich in %) | Daten
Mittlerer Osten, Afrika
Wirtschaftliche Entwicklung
BIP: Das Wachstum in der MEA-Region bleibt uneinheitlich, wobei die Volkswirtschaften des GCC trotz einer allmählichen Erholung besser abschneiden als Südafrika.
Inflation: Der Inflationsdruck hat sich zwar abgeschwächt, das Preisniveau bleibt jedoch in der gesamten Region hoch.
Mautgebühren / Vorschriften etc.
Regulatorische Änderungen in der gesamten MEA-Region erhöhen die operative Komplexität und den Kostendruck, insbesondere für den grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr.
Länder
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Verordnung
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Wirkung
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Auswirkung:
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Namibia |
Händleridentifikationsnummer (TIN)
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April 2026
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Obligatorischfür alle Zolltransaktionen, Erhöhung
administrative Einhaltung für grenzüberschreitende Betreiber
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Vereinigte Arabische Emirate
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Erweiterte TIR-/RoRo-Korridore
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Laufend
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Schnellerer grenzüberschreitender Transport und verbessert
Routenflexibilitätfür den regionalen Straßengüterverkehr
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Saudi-Arabien |
Marktgebundene Dieselpreise und Saudisierungs-Anforderungen
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Laufend
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Höhere Betriebskosten Und
Arbeitskräftemangel für Straßentransportunternehmen
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Südafrika |
Genehmigungs- und Straßenverkehrsüberwachung
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Laufend
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Höhere Compliance, SicherheitUnd
Betriebskosten für Straßengüterverkehrsunternehmen
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Quelle: NAMRA Namibia Revenue, ATCUAE Verband der Transportunternehmen MOTLS Ministerium für Transport und Logistikdienstleistungen Punkt ZA Verkehrsministerium
Marktentwicklungen / Herausforderungen / Trends
- Die Nachfrage in den Bereichen Bauwesen, Einzelhandel, E-Commerce und Gesundheitswesen bleibt starkund sorgt für eine konstantes Frachtaufkommen auf der Straße, insbesondere in Saudi-Arabien.
- Spezialtransporte, einschließlich temperaturgeführte Fracht, gewinnen in den Korridoren des Nahen Ostens weiter an Bedeutung.
- Sicherheitsrisiken und infrastrukturelle Einschränkungen in Südafrika führen weiterhin zu höheren Kostenund einer komplexeren Betriebsführung.
- Kund:innen in der gesamten Region legen zunehmend Wert auf Zuverlässigkeit, Konformität und Transparenzals auf rein preisgetriebene Lösungen.
Transportkapazität und Kraftstoffpreise
- Die Kraftstoffpreisgestaltungin der MEA-Region hat sich weitgehend auf marktgebundene Modelleverlagert, was zu anhaltenden Kostenschwankungen führt.
- Die jüngsten Dieselpreiserhöhungen von rund 8 % in Saudi-Arabien stehen im Gegensatz zu den in Südafrikaangekündigten kurzfristigen Kraftstoffpreissenkungen.
- Die Kapazitäten bleiben in Spezial- und Spitzennachfragesegmenten knapp, insbesondere für Langstrecken- und kontrollierte Fracht.
- Initiativen zur Steigerung der Flotteneffizienz, einschließlich der Einführung von Elektrofahrzeuge In Südafrika, gewinnen an Bedeutung.
Dynamik und Herausforderungen bei batterieelektrischen Fahrzeugen
Die weltweite Nachfrage nach batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) nimmt weiter zu, wobei China eine besonders starke Dynamik aufweist. Im ersten Halbjahr 2025 erreichten elektrische Schwerlastwagen in China einen Marktanteil von 22 %. Die Akzeptanz variiert stark von Land zu Land und wird maßgeblich durch staatliche Subventionen, Emissionsfreiheitsvorschriften und Steuerpolitik beeinflusst. Der Wettbewerb verschärft sich, da sowohl etablierte als auch aufstrebende OEMs in neue Regionen expandieren. Diese verstärkte Aktivität verändert die Marktdynamik und verschärft den Wettbewerb.
Die Fahrzeugleistung verbessert sich stetig, insbesondere die Reichweite. Die neuen Modelle bieten jetzt eine Reichweite von bis zu 600 km und ermöglichen so mehr operative Einsatzszenarien. Die Infrastruktur für Megawatt-Ladesysteme (MCS) befindet sich im Aufbau, ist derzeit noch begrenzt, wird aber ausgebaut. Mit zunehmender Verfügbarkeit wird ein schnelleres Laden ermöglicht, was die Betriebszeit und die Effizienz von Nutzfahrzeugflotten mit Elektroantrieb verbessert.
Wir beobachten eine zunehmende Dynamik bei der Skalierbarkeit von batterieelektrischen Lkw, die durch technologische Fortschritte und den Ausbau der Ladeinfrastruktur vorangetrieben wird. Diese Skalierbarkeit ist jedoch geografisch ungleichmäßig, weshalb eine sorgfältige Bewertung der regionalen Gegebenheiten und Verfügbarkeiten erforderlich ist. Um einen zuverlässigen Einsatz zu gewährleisten, müssen die einzelnen Betriebskonfigurationen evaluiert werden, um die effektivsten Implementierungslösungen zu ermitteln.
Extremwetter erhöht den Druck im Straßengüterverkehr
Schwere Stürme, Schnee, Eis und starke Regenfälle Anfang 2026 beeinträchtigten die Transportströme in Nordamerika und Europa, erschwerten den Zugang zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten und verlangsamten regionale Netzwerke. Diese Bedingungen wirkten sich auf lokale Lieferungen bis hin zu grenzüberschreitenden Transporten aus, und verursachten Verzögerungen in den gesamten Lieferketten. Die Auswirkungen waren in der gesamten Branche zu spüren, wobei DSV und unsere Wettbewerber mit vielen der gleichen Herausforderungen konfrontiert waren, da die Wetterverhältnisse mehrere Märkte gleichzeitig trafen.
Mit dem Wandel der Klimamuster wird das Transportumfeld immer unvorhersehbarer. Längere Warmperioden, stärkere Regenfälle und häufigere Stürme setzen die Infrastruktur zusätzlich unter Druck und erhöhen das Risiko von Verzögerungen. Dadurch entsteht ein dynamischeres Umfeld, in dem Planung und Prognose sich schnell an die wechselnden Wetterbedingungen anpassen müssen. Für die Kund:innen bedeutet dies, dass die Lieferketten möglicherweise flexibler sein müssen, um den Warenfluss aufrechtzuerhalten, wenn sich die Bedingungen kurzfristig ändern. Um unseren Kund:innen bei der Bewältigung dieser Herausforderungen zu helfen, stärkt DSV kontinuierlich die Widerstandsfähigkeit unseres Netzwerks. Unsere globale Reichweite und Flexibilität ermöglichen es uns, Lieferungen umzuleiten, Kapazitäten anzupassen und Notfallpläne zu aktivieren, wenn sich die lokalen Bedingungen verschlechtern.
Quellen: Transinfo(Die extreme Kälte im Januar in Europa legte Schwachstellen in den Verkehrsnetzen offen) Transportoeuropa (Schlechtes Wetter Anfang 2026 legt den Verkehr in der Hälfte Europas lahm) Lofret (Winterstürme beeinträchtigen die Luft-, Hafen- und Frachtnetze Nord- und Westeuropas)
Direct setzt neue Maßstäbe
Einblicke von Peter Fog-Petersen, Executive Vice President, Direct & Special Products
Die Kund:innen wünschen sich nach wie vor dasselbe: Klarheit, Zuverlässigkeit und einen Logistikpartner, der die Abläufe in einem zunehmend komplexen Markt vereinfachen kann. Bei DSV bauen wir genau das aus. Ein zusammenhängendes Straßennetz, das Kontrolle, Sicherheit und ein einheitliches Erlebnis für jede Sendung bietet, von Sammelgut bis hin zu Direktlieferungen.
„Unsere Ambitionen gehen über die Kapazität hinaus. Wir gestalten, wie ein modernes Netzwerk funktionieren sollte: durch die Integration von Direkt- und Sammelgutverkehr, sodass diese als Einheit funktionieren, die Konsolidierung der Planung in stärkeren Hubs und die Skalierung unserer eigenen Produktion entlang wichtiger Strecken. Dies setzt höhere Maßstäbe in Bezug auf Geschwindigkeit, Genauigkeit und Transparenz; es bietet den Kunden weniger Übergaben, eine bessere Nachverfolgung und einen einheitlichen Berichtsstandard, unabhängig davon, wo sie Geschäfte tätigen. Der Vorteil ist auf ganzer Linie spürbar: Die Buchung ist einfacher, die Vorlaufzeiten sind kürzer und die Lieferleistung ist besser vorhersehbar.“
Mit dem Wachstum spezieller Bedürfnisse erweitern wir unser Angebot an Spezialprodukten, darunter Premium-Service, Lösungen für die Automobilbranche und weitere. Unser Direktangebot vereint spezialisierte Produkte in einer einheitlichen Struktur. Ein Partner, ein Netzwerk und eine Arbeitsweise – so können unsere Kund:innen ihre vielfältigen Anforderungen über eine einzige Anlaufstelle erfüllen, unterstützt durch spezialisiertes Fachwissen und einheitliche Transparenz in allen Regionen.
Bei DSV geht es darum, die Logistik für unsere Kund:innen zu vereinfachen. Es ist das Vertrauen, dass Ihre Sendungen mit der gleichen Disziplin und Transparenz behandelt werden, unabhängig davon, wer Sie sind, wo Sie tätig sind und was Sie versenden.