Ekonomické ukazatele, trendy v oblasti přepravní kapacity a pohled na integraci společností DSV a Schenker.

Každé čtvrtletí zveřejňujeme aktuální informace o nejnovějším vývoji na trhu, který ovlivňuje silniční dopravu v celé Evropě.

Jako vždy začneme s hlavními ekonomickými trendy, následují aktualizace týkající se kapacity a cen a výhled pro evropský trh silniční dopravy ve druhém pololetí roku 2025. Poté se budeme zabývat nedávnými změnami v předpisech týkajících se nebezpečného zboží a balíčku opatření EU v oblasti mobility. Toto vydání obsahuje postřehy generálního ředitele společnosti DSV Road Helmuta Schweighofera k integraci společností DSV a Schenker, spolu s přehledem nejnovějších trendů v oblasti využívání biopaliv.

• Podle oficiálních údajů Světové banky měl hrubý domácí produkt (HDP) eurozóny v roce 2024 hodnotu 16406 miliardy amerických dolarů. Hodnota HDP eurozóny představuje 14,74 % světové ekonomiky.
• Inflace spotřebitelských cen v eurozóně se v červenci 2025 udržela na úrovni 2,0 % meziročně, což je stejná hodnota jako v červnu, ale mírně nad tržními očekáváními ve výši 1,9 %, podle předběžných odhadů. 
• To znamená, že inflace se již druhý měsíc po sobě pohybuje v souladu s oficiálním cílem Evropské centrální banky.
• Zpomalení inflace v oblasti služeb (3,1 % oproti 3,3 % v červnu) pomohlo vyrovnat rychlejší růst cen potravin, alkoholu a tabáku (3,3 % oproti 3,1 %) a neenergetických průmyslových výrobků (0,8 % oproti 0,5 %).
• Ceny energií pokračovaly v poklesu, když po červnovém propadu o 2,6 % klesly o dalších 2,5 %.
• Jádrová inflace, která nezahrnuje energii, potraviny, alkohol a tabák, mezitím zůstala nezměněna na úrovni 2,3 %, což je nejnižší úroveň od ledna 2022.

_{Zdroj: Eurostat}

^{Zdroj: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin}

Došlo ke krátkodobé zmírnění poptávkového tlaku, ale očekává se, že se ve střednědobém až dlouhodobém horizontu vrátí určitý tlak na poptávku. Režijní náklady zůstávají stabilní, zatímco náklady na údržbu nákladních vozidel se mírně zvýšily o 2,3 %. V 1. čtvrtletí roku 2025 Mzdy zaměstnanců v dopravě v celé EU meziročně vzrostly o 4,5 %. Největšími faktory, které v současné době ovlivňují referenční index silniční nákladní dopravy, jsou faktory související s poptávkou. Spotové sazby poklesly již druhé čtvrtletí v řadě, odrážející mírnější, krátkodobější spotřebitelskou poptávku, zejména v maloobchodu a automobilovém průmyslu. Zatímco základní ukazatele spotřebitelské poptávky se celkově zlepšují, výdaje by mohly vzrůst a ve střednědobém horizontu vyvolat tlak na růst úrokových sazeb. Inflace se drží na úrovni 2 % a snížení úrokových sazeb ECB přineslo náklady na půjčky na nejnižší úroveň za více než rok. Očekává se, že poptávka se ve střednědobém horizontu zotaví, což by mohlo vést k nárůstu objemu přepravy a sazeb.
_{Zdroj: iru}

ADR 2025 – Nové předpisy pro mezinárodní silniční přepravu nebezpečných věcí

1. července 2025: Aktualizované předpisy pro mezinárodní silniční přepravu nebezpečných věcí vstoupily v platnost v lednu 2025. Plné dodržování je povinné od 1. července 2025. Řidiči jsou povinni mít ve vozidle veškerou potřebnou dokumentaci a ti, kteří přepravují omezené množství, musí absolvovat školení o bezpečnosti, pokud nemají platný certifikát ADR.
^{Source: unece.org}

Balíček mobility EU – chytré tachografy s GPS monitorováním

18. srpna 2025: Do 18. srpna 2025 musí všechna vozidla používaná v mezinárodní silniční dopravě přejít z první generace na inteligentní tachograf verze 2, který je vybaven funkcí GPS sledování, aby úřady mohly efektivněji monitorovat pracovní dobu a doby odpočinku řidičů.

Od 1. července 2026 se stejný požadavek bude vztahovat i na lehká užitková vozidla nad 2,5 tuny používaná pro mezinárodní nebo kabotážní přepravu, což pro menší provozovatele znamená významnou změnu. Tyto aktualizace jsou součástí balíčku opatření EU v oblasti mobility, jehož cílem je zlepšit bezpečnost silničního provozu, podmínky pro řidiče a spravedlivou soutěž v evropském odvětví dopravy.
^{Zdroj: europa.eu}

Integrace společnosti Schenker znamená více než jen fúzi – je to transformace. Spojujeme lidi, systémy a struktury, abychom vytvořili jednotnou a agilní síť, která zjednodušuje logistiku. Díky společnému přístupu a přechodu na jednu integrovanou IT platformu snižujeme složitost a zároveň posouváme rychlost, spolehlivost a přehlednost na novou úroveň.

Náš cíl je jednoduchý: usnadnit našim zákazníkům obchodování s námi a zajistit plynulý chod jejich dodavatelských řetězců. Zavázali jsme se pomáhat našim zákazníkům růst, zjednodušovat logistiku a být důvěryhodným partnerem na každém kroku.

Společně vyhráváme jako ONE – zjednodušujeme, sjednocujeme a zrychlujeme, abychom našim zákazníkům poskytovali lepší služby než kdykoli předtím.

Ambice je jasná: Spojením provozní síly společnosti DSV s rozsáhlou sítí přepravy společnosti Schenker rozšiřujeme náš dosah, optimalizujeme kapacitu a stanovujeme nové standardy pro toto odvětví. Integrace se netýká pouze systémů. Jde o lidi, způsob myšlení a poskytování skutečné hodnoty našim zákazníkům.

Spojení dvou lídrů v oboru posiluje naši nabídku, umožňuje chytřejší řešení a vede k poskytování vynikajících zákaznických zkušeností. To nás odlišuje.

Helmut Schweighofer, Generální ředitel DSV Road 

Rostoucí poptávka a změny na trhu
Používání biopaliv rychle roste, zejména v letecké dopravě, protože jednotlivá odvětví se snaží snižovat emise. Ačkoli biopaliva jsou v současné době nejdostupnější ekologickou alternativou, jejich ceny rostou a v budoucnu může dojít k omezení jejich dodávek, zejména pro silniční dopravu.

Tlak na dodávky a strategické riziko
S rostoucí spotřebou biopaliv v leteckém a námořním sektoru by kapacita biomasy mohla do roku 2030 dosáhnout 80 %. Toto omezení nabídky pravděpodobně povede k růstu cen a omezení přístupu pro silniční nákladní dopravu a další uživatele.

Argumenty pro diverzifikaci
Logistické strategie, které se spoléhají výhradně na biopaliva, mohou v budoucnu čelit problémům s náklady a dostupností. Diverzifikovaná energetická skladba může pomoci řídit tato rizika a zároveň podporovat dlouhodobé cíle udržitelnosti.

_{Zdroj: iea.org}

DSV používá výhradně biopaliva druhé generace, jako je HVO100, která se vyrábějí především ze zbytkové biomasy. Dostupné zásoby jsou však již omezené.

Více informací o rozdílech mezi biopalivy první a druhé generace naleznete v našem vysvětlení Udržitelnost biopaliv..