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L'edizione globale del nostro aggiornamento sul mercato del trasporto stradale.
Quest'anno DSV celebra il suo 50° anniversario. In questa edizione ripercorriamo sia le origini dell'azienda nel settore dei trasporti su strada, sia il suo sviluppo in parallelo con il mercato.
La prima sezione presenta gli sviluppi del mercato regionale nelle nostre quattro regioni. La seconda sezione si concentra su come la crescente pressione sui costi stia rimodellando il trasporto merci su strada, influenzando prezzi, capacità e operazioni.
Aggiornamenti regionali
50 anni al servizio del mondo connesso
Nel 2026, DSV celebra il suo 50° anniversario. Fondata nel 1976 da un piccolo gruppo di autotrasportatori danesi, l’azienda è cresciuta fino a diventare un leader globale nel settore dei trasporti e della logistica.
Dalle sue origini nel trasporto su strada in Danimarca, DSV si è evoluta nel tempo attraverso una serie di fusioni e acquisizioni che ne hanno ampliato dimensioni e servizi. Oggi opera come una rete globale che integra trasporto su strada, aereo e marittimo, offrendo soluzioni costruite su solide fondamenta.
Questo percorso riflette un approccio pragmatico alla crescita e una forte attenzione all’esecuzione: principi cardine che continuano a guidare il modo in cui DSV supporta i clienti, affrontando supply chain sempre più complesse.
Raggiungere i 50 anni è un traguardo importante per noi, ma ora l'attenzione è rivolta al futuro. Con l'evoluzione del commercio globale, DSV continua a sviluppare la propria rete, le proprie capacità e le proprie soluzioni per supportare le future esigenze di trasporto.
La crescente pressione sui costi sta rimodellando il mercato globale del trasporto merci su strada.
Il trasporto merci su strada sta entrando in una fase diversa. Non perché la domanda sia crollata, ma perché la pressione sui costi è diventata strutturale.
Cambiamenti nei fattori economici sottostanti al trasporto merci su strada
Nei settori del carburante, della manodopera, della regolamentazione e dei principali fattori operativi, la pressione è aumentata a tal punto da star ora rimodellando il comportamento del mercato. L'impatto è sempre più evidente in termini di prezzi, capacità e redditività degli operatori. Ciò che sta emergendo non è uno squilibrio temporaneo, bensì un cambiamento nelle dinamiche economiche fondamentali del trasporto merci su strada.
Fonte: IRU, reportistica di settore
I costi del carburante ridefiniscono le dinamiche di prezzo.
Il carburante è diventato un fattore centrale nel ridefinire i prezzi del trasporto merci in tutta Europa.
Secondo l'ultimo benchmark dell'IRU, le tariffe di trasporto merci contrattuali europee hanno raggiunto 140,1 punti indice nel primo trimestre del 2026, con un aumento dell'8,9% su base annua, mentre le tariffe spot si sono indebolite. La divergenza evidenzia un cambiamento nella formazione dei prezzi: la determinazione dei prezzi è sempre più guidata dal recupero dei costi piuttosto che dalla domanda.
Nell'UE, i prezzi del gasolio sono aumentati del 26% in un solo trimestre, passando da 1,56 euro al litro alla fine del 2025 a 1,96 euro nel primo trimestre del 2026. Agli inizi di aprile, i prezzi medi in tutta l'UE si aggiravano intorno ai 2,08 euro al litro, con picchi superiori a 2,30 euro in diversi mercati principali.
Capacità limitate e carenza di autisti rimodellano il mercato
I vincoli strutturali di capacità continuano a limitare la flessibilità del mercato.
L'IRU stima che il 12,1% dei posti di autista in Europa rimanga vacante, trasformando la carenza di manodopera in una problematica persistente piuttosto che in una sfida ciclica. Anche il rinnovo della flotta sta rallentando. Nel 2025 le nuove immatricolazioni di autocarri sono diminuite di circa il 6%, poiché gli operatori hanno posticipato gli investimenti a causa degli elevati costi di finanziamento e dell'incertezza normativa.
Sebbene nel primo trimestre del 2026 si osservi un trend positivo rispetto al debole andamento del 2025, resta da vedere se questa tendenza si manterrà per il resto dell'anno.
Per molti vettori, l'espansione o il rinnovo della flotta è diventata una decisione rischiosa piuttosto che una strategia di crescita, con una progressiva riduzione della capacità anche laddove i volumi di merci rimangono relativamente stabili.
Fonte: IRU, ACEA
Il mercato sta entrando in una nuova fase in cui le pressioni sui costi stanno superando la domanda come fattore determinante.
Tommaso Larrieu, CEO di Upply, sul cambiamento strutturale nella determinazione dei prezzi del trasporto merci.
Fonte: IRU
AdBlue emerge come una nuova vulnerabilità
Oltre al carburante, l'AdBlue è diventato un input operativo sempre più critico.
L'AdBlue è obbligatorio per i moderni autocarri Euro VI, ma i rischi di approvvigionamento si sono intensificati a seguito degli sviluppi geopolitici e delle interruzioni nei mercati dell'energia e dell'urea. I prezzi globali dell'urea sono aumentati di circa il 57% su base annua, mentre i prezzi dell'AdBlue in Europa sono cresciuti del 20-25% nel giro di poche settimane all'inizio del 2026. Nei casi più estremi, le carenze possono avere conseguenze operative immediate. Senza AdBlue, i camion non possono circolare legalmente, esponendo le reti di trasporto merci su strada a una vulnerabilità che pochi operatori avevano precedentemente preso in considerazione.
Fonte: Worldports, IRU
La pressione normativa contribuisce ad aumentare i costi.
Regulatory costs are rising across Europe as governments expand CO2 based toll systems and infrastructure
In Polonia, all'inizio del 2026 i pedaggi stradali sono aumentati del 33%, riflettendo una tendenza più ampia verso costi di trasporto più elevati a carico degli utenti. In Germania e in altri grandi mercati, i dati del settore indicano che in alcuni casi le spese relative ai pedaggi sono raddoppiate, aggravando ulteriormente la situazione. Soprattutto per i vettori più piccoli con un potere di determinazione dei prezzi limitato.
Fonte: IRU, Trans.info
Le insolvenze segnalano un aggiustamento strutturale.
L'effetto combinato di carburante, manodopera, finanza e regolamentazione si riflette nei dati relativi all'insolvenza.
Dopo che nel 2024 in Europa occidentale sono stati registrati 190.449 fallimenti aziendali (+12,2% rispetto all'anno precedente), il trend positivo è proseguito anche nel 2025. Si prevede che i fallimenti a livello globale aumenteranno di un ulteriore 5-6%, con diversi mercati europei che continuano a registrare tassi di insolvenza elevati.
I trasporti e la logistica rimangono tra i settori più esposti, con livelli di insolvenza nel 2025 che continuano a essere superiori a quelli di altri settori nei mercati chiave come la Germania. Piuttosto che una correzione a breve termine, l'aumento dei fallimenti indica un aggiustamento del mercato più profondo, che accelera gradualmente il processo di consolidamento.
Un ripristino graduale, non uno shock.
Nessuna di queste pressioni, presa singolarmente, è nuova. La differenza sta nella forza con cui ora si combinano.
I costi sono in aumento per carburante, manodopera, regolamentazione e materie prime essenziali. La capacità è limitata dalla carenza di manodopera e dal più lento rinnovo della flotta. Il risultato non è una rottura brusca, ma un graduale riassetto delle modalità di determinazione dei prezzi, finanziamento e mantenimento della capacità di trasporto merci su strada.
Come si presenta la prossima fase
Guardando al futuro, si prevede che la pressione al rialzo sui costi del trasporto merci su strada persisterà, anche se la crescita economica generale rimarrà modesta.
Il trasporto su strada sta diventando una componente sempre più sensibile ai costi e strategicamente cruciale delle supply chain. Per gli spedizionieri e i responsabili delle decisioni logistiche, la sfida non riguarda tanto le interruzioni a breve termine, quanto piuttosto l'adattamento a un mercato meno elastico, più costoso e più difficile da assorbire quando le condizioni cambiano.
Contesto economico
Sviluppo del PIL
La crescita europea rimane contenuta:
Il PIL è aumentato solo 0,1% q/q nel primo trimestre del 2026 sia nell'area euro che nell'UE. La BCE prevede ora una crescita del PIL dell'area euro pari a 0,9% nel 2026, rivisto al ribasso a causa dello shock energetico in Medio Oriente
Inflazione e pressione sui costi
L'inflazione ha ripreso slancio principalmente a causa del settore energetico:
L'inflazione nell'area euro è salita a 3,0% ad aprile, con l'inflazione energetica a 10,9%, mentre l'inflazione di fondo, escludendo energia e cibo, è diminuita 2,2%
Fonte: Eurostat
Dinamiche del mercato stradale
Nonostante i volumi più contenuti, la capacità di carico rimane fragile:
Il primo trimestre del 2026 ha rispecchiato la persistente incertezza nel settore del trasporto merci su strada in Europa, con una domanda che è rimasta debole. Sebbene i primi segnali di stabilizzazione siano apparsi verso la fine del trimestre, la minore disponibilità di posti su alcuni corridoi indica una pressione specifica su determinate corsie piuttosto che una ripresa generalizzata. La carenza di autisti, la selettività delle compagnie di trasporto e l'aumento dei costi del carburante e dei pedaggi continuano a limitare la flessibilità della capacità di trasporto.
Panoramica della capacità produttiva in Europa nel primo trimestre del 2026
Segnale Q1 2026 |
Implicazioni di Road Europe |
Fonte: |
| Offerte di trasporto Q1 +41% su base annua, capacità del camion elencata -7% su base annua | Maggiore domanda di camion disponibili; minore capacità di trasporto sul mercato locale nei corridoi più attivi. | Barometro dei trasporti TIMOCOM |
| Barometer monitora le offerte di trasporto merci rispetto allo spazio disponibile sui veicoli lungo le principali rotte del trasporto stradale europeo. | Indicatore rilevante della domanda di capacità per il trasporto merci su strada in Europa | Metodologia TIMOCOM |
| Immatricolazione di autocarri nell'UE +10,7% nel primo trimestre del 2026; autocarri pesanti +12,6% | Il rinnovo della flotta è migliorato rispetto ai minimi del 2025, ma ciò non elimina immediatamente i vincoli di capacità. | ACEA |
| chilometraggio dei camion tedeschi -0,3% m/m a marzo e -0,6% su base annua | L'attività del mercato principale rimane contenuta; non si registra un chiaro aumento generalizzato della domanda. | Destatis / BALM |
| L'indice dei contratti del primo trimestre aumenta da 136,9 a 140,1, calo dell'indice spot da 135.1 a 132.3Le prospettive per il 2026 indicano una "modesta pressione al rialzo" trainata dal carburante e dalla domanda. | La pressione sui prezzi si stava già accumulando prima dello shock del primo trimestre relativo al diesel e all'energia. | IRU / Upply / Ti Q4 benchmark |
| L'Europa aveva 440.000 posti vacanti per camionisti nel 2025 | La carenza strutturale di manodopera continua a limitare la capacità flessibile | Carenza di conducenti IRU |
Pressione dei costi
Andamento del prezzo del dieselIl gasolio è il principale fattore che incide sui costi nel breve termine: A marzo, i prezzi del diesel nell'UE (tasse incluse) sono aumentati del 20,7% su base mensile e del 21,1% su base annua; il 29 aprile, l'IRU ha riportato un prezzo medio del diesel nell'UE di circa 2,02 euro/litro. Diversi paesi dell'UE hanno introdotto agevolazioni temporanee sulle accise sui carburanti (tra cui Spagna, Italia, Irlanda, Polonia, Portogallo, Ungheria, Slovenia, Croazia, Austria, Repubblica Ceca, Cipro, Lituania e Romania), attenuando in parte i prezzi alla pompa ma creando differenze di costo specifiche per paese ed effetti transfrontalieri sui rifornimenti.
Fonte: Eurostat
Pressione del BAF in Europa
Anche i flussi di trasporto marittimo a corto raggio e quelli collegati tramite traghetto devono affrontare aumenti significativi del carburante per navi (BAF) a causa dell'aumento dei prezzi del petrolio, il che incrementa ulteriormente il costo complessivo del trasporto su molti corridoi europei.
Pedaggi stradali:
I pedaggi autostradali stanno diventando una parte sempre più consistente dei costi operativi totali: Le norme UE in materia di pedaggi stradali collegano sempre più i costi dei pedaggi per i camion alle emissioni, con tariffe per i veicoli pesanti che variano in base alle prestazioni in termini di emissioni di CO2 e, a partire dal 2026, che riflettono anche i costi esterni dell'inquinamento atmosferico.
Fonte: Commissione Europea
Diversi mercati hanno già aumentato i pedaggi per i camion nel primo trimestre del 2026, mentre ulteriori aumenti sono previsti a partire dal 1° luglio nei Paesi Bassi, nelle Fiandre, in Ungheria e in Romania. L'impatto è sempre più specifico per ogni corsia e dipende dal percorso, dal peso del veicolo, dalla classe Euro e dalla classe di emissioni di CO2.
Modifiche ai pedaggi per i camion in Europa: H2 2026
Tempistiche: 07/2026
Entra in vigore il nuovo pedaggio chilometrico per i camion. 1 luglio 2026. Si applica ai camion di peso superiore a 3,5 tonnellate su quasi tutte le autostrade e su alcune strade provinciali/comunali; la Eurovignette termina nei Paesi Bassi. Le tariffe dipendono dal peso del veicolo e dalla classe di emissioni di CO2.
Fonte: RDW
Supplemento CO2 aggiunto al costo chilometrico fiammingo da 1 luglio 2026. Tutti gli utenti devono registrare la classe di emissioni di CO2 del veicolo prima dell'implementazione.
Fonte: Viapass
La rete autostradale ungherese a pedaggio verrà estesa da 1 luglio 2026, in aggiunta agli aumenti tariffari di gennaio/marzo già implementati.
Fonte: Hu-Go
Si prevede che la Romania passerà da un sistema di tariffazione basato sulla vignetta a un sistema basato sui chilometri Strada a pedaggio sistema per veicoli >3,5t da 1 luglio 2026. Rilevante soprattutto per i flussi di traffico stradale nell'Europa centro-orientale e nei Balcani.
Fonte: trans.info
Impatto sul trasporto su strada in Europa
La pressione sul capitale circolante sta incidendo sempre più sulla capacità produttiva.
I costi del gasolio, del BAF, dei pedaggi e delle spese regolamentari continuano ad aumentare e spesso vengono pagati in anticipo, mentre i pagamenti dei clienti e il recupero dei sovrapprezzi spesso avvengono con un certo ritardo.
Ciò mette a dura prova soprattutto gli autotrasportatori più piccoli, aumentando il rischio di ulteriori abbandoni del mercato e riducendo la capacità e la flessibilità su determinate tratte e mercati.
Il trasporto merci su strada in Europa non sta affrontando una crisi di capacità generalizzata, bensì un periodo di elevata volatilità dei costi. Di conseguenza, gli spedizionieri devono aspettarsi livelli di costo strutturalmente più elevati per il trasporto su strada in Europa.
Ciò mette a dura prova soprattutto gli autotrasportatori più piccoli, aumentando il rischio di ulteriori abbandoni del mercato e riducendo la capacità e la flessibilità su determinate tratte e mercati.
Il trasporto merci su strada in Europa non sta affrontando una crisi di capacità generalizzata, bensì un periodo di elevata volatilità dei costi. Di conseguenza, gli spedizionieri devono aspettarsi livelli di costo strutturalmente più elevati per il trasporto su strada in Europa.
Sviluppo economico
All'inizio del 2026, l'economia statunitense mostra una crescita lenta ma costante, sostenuta dalla continua domanda dei consumatori nonostante la crescente volatilità legata ai cambiamenti nelle politiche commerciali. L'incertezza tariffaria sta causando fluttuazioni nei flussi di importazione ed esportazione, rendendo più difficile la pianificazione per le imprese, nonostante la riduzione del deficit commerciale statunitense.
Il mercato del lavoro mostra segni di stagnazione, caratterizzato da un basso tasso di assunzioni e licenziamenti. La crescita dell'occupazione sta rallentando, mentre la disoccupazione rimane vicina al 4,4%. Nel complesso, le prospettive per il 2026 rimangono cautamente ottimistiche – si parla di crescita lenta piuttosto che di recessione – sostenute dagli investimenti legati all'intelligenza artificiale in diversi settori, ma limitate dalla persistente incertezza politica, comprese le dinamiche dell'anno elettorale e le decisioni in sospeso della Corte Suprema.
Andamento del mercato / tassi di inflazione
L'andamento dell'inflazione varia nelle Americhe, ma continua a incidere sulla struttura dei costi del trasporto su strada: In Canada, l'inflazione complessiva è accelerata al 2,4% nel marzo 2026, rispetto all'1,8% di febbraio, raggiungendo il livello più alto in un anno. L'aumento riflette i primi effetti economici legati alle tensioni geopolitiche in Medio Oriente.
Negli Stati Uniti, le dinamiche dei prezzi sono cambiate in modo significativo all'inizio del 2026. L'inflazione è salita al 3,3% a marzo, il livello più alto dalla metà del 2024, dopo essere rimasta al 2,4% a gennaio e febbraio. L'inversione di tendenza riflette la rinnovata pressione derivante da shock esterni e dalla volatilità del mercato energetico, dopo diversi mesi di rallentamento dell'inflazione.
In Messico, si prevede che l'inflazione complessiva si attesti a fine 2026 intorno al 3,8-4,0%, rimanendo al di sopra dell'obiettivo del 3% fissato dalla banca centrale.
Tra i principali fattori di rischio figurano la volatilità dei prezzi dell'energia legata alle tensioni geopolitiche, l'inflazione persistente dei servizi e l'aumento dei costi logistici, del lavoro e assicurativi.
Nel 2026 l'economia brasiliana mostrerà una crescita moderata ma resiliente, sostenuta dai consumi interni e dai servizi. L'inflazione si è attenuata, attestandosi intorno al 4,1%, segnalando una riduzione complessiva della pressione sui prezzi, sebbene la volatilità a breve termine persista e il contesto macroeconomico resti sensibile.
In Cile, l'inflazione è rallentata bruscamente al 2,8% a gennaio e al 2,4% a febbraio 2026, avvicinandosi all'obiettivo del 3% fissato dalla banca centrale. Questa tendenza si è invertita ad aprile, con un aumento mensile dello 0,96%, dovuto in gran parte all'aumento dei costi del carburante legato alle tensioni in Medio Oriente.
Capacità di trasporto e prezzo del carburante
Si prevede che la produzione di petrolio greggio negli Stati Uniti rimarrà vicina al livello record del 2025, pari a circa 13,6 milioni di barili al giorno, fino al 2026, per poi diminuire di circa il 2% a 13,3 milioni di barili al giorno nel 2027. I livelli di produzione record raggiunti nel 2025 sono stati trainati da miglioramenti in termini di efficienza, nonostante un calo di circa il 13% delle piattaforme di perforazione attive.Guardando al futuro, si prevede che il mantenimento di prezzi del petrolio bassi porterà a un rallentamento dell'attività di perforazione, che nel tempo dovrebbe superare i miglioramenti di produttività, aggiungendo incertezza alle condizioni di approvvigionamento e di prezzo dei combustibili a medio termine. I prezzi del gasolio in tutta la regione continuano a risentire della volatilità legata ai mercati energetici globali e agli sviluppi geopolitici.
Pedaggi e regolamenti stradali
Nel periodo in questione non sono state introdotte nuove importanti iniziative di pedaggio o regolamentazioni specifiche per singole strade nelle Americhe.Tuttavia, l'incertezza generale in materia di politica commerciale e le decisioni politiche continuano a influenzare l'andamento dei costi e la pianificazione degli investimenti, in particolare per i flussi di trasporto transfrontalieri.
Mercato regionale da asporto
In tutto il continente americano, i mercati del trasporto su strada sono caratterizzati da una domanda stabile a fronte di un'elevata volatilità dei costi, dove i prezzi del carburante, le dinamiche inflazionistiche e l'incertezza politica continuano a influenzare le decisioni in materia di prezzi e capacità.
Contesto economico
- La crescita si modera ma rimane solida: In Asia la crescita rallenta dal 5,0% al 4,4% al 4,2% (2025-2027), mentre l'ASEAN (Associazione delle Nazioni del Sud-est asiatico) si mantiene stabile intorno al 4,5-4,7%.
- Cambiamento nei fattori trainanti della crescita: India (circa 6,5%) e Vietnam (circa 7%) guidano, mentre la Cina rallenta (dal 5,0% al 4,4% al 4,0%), Corea (dall'1,0% all'1,9% al 2,1%),
- Implicazioni per la domanda di trasporto su strada: I flussi intra-asiatici rimangono sostenuti (ASEAN/India), ma un rallentamento della Cina e delle economie avanzate potrebbe moderare i volumi trainati dalle esportazioni.
Fonte: FMI
Dinamiche del mercato stradale: capacità e carburante
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Carburante: Pressione al rialzo e volatilità: l'aumento dei costi dovuto al diesel (incluse le crisi del carburante) continua a spingere al rialzo i costi operativi. Nella regione Asia-Pacifico, gli aumenti dei prezzi del carburante variano da una situazione di stallo a un incremento del +180%, a seconda dei diversi sussidi governativi. L'assenza di un indice dei carburanti armonizzato e neutrale per l'area Asia-Pacifico richiede un approccio commerciale locale, specifico per ogni paese.
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Capacità: irregolare, con un restringimento generale. Difficoltà nei mercati transfrontalieri del Sud-est asiatico e in quelli colpiti dalla crisi dei prezzi del carburante, vincoli strutturali in India; ma la sovraccapacità persiste nel mercato interno cinese.
Principali sviluppi e sfide del mercato
A seguito delle festività thailandesi del Songkran, la congestione e gli ingorghi ai principali valichi di frontiera allungano i tempi di transito fino a 3-4 giorni a metà aprile. L'arretrato si è ridotto entro maggio.
Durante le festività di Hari Raya in Malesia, la grave carenza di autisti ha causato problemi strutturali di capacità.
Nel mercato si osserva un graduale passaggio dal trasporto aereo a quello su strada.
La domanda di trasporto merci transfrontaliero su strada rimane elevata a causa dell'anticipo delle spedizioni in previsione dell'aumento dei prezzi del carburante.
Si prevede che la riduzione dei costi del carburante sarà lenta ad arrivare e che la pressione persisterà per altre 4-8 settimane.
Durante le festività di Hari Raya in Malesia, la grave carenza di autisti ha causato problemi strutturali di capacità.
Nel mercato si osserva un graduale passaggio dal trasporto aereo a quello su strada.
La domanda di trasporto merci transfrontaliero su strada rimane elevata a causa dell'anticipo delle spedizioni in previsione dell'aumento dei prezzi del carburante.
Si prevede che la riduzione dei costi del carburante sarà lenta ad arrivare e che la pressione persisterà per altre 4-8 settimane.
Pedaggi stradali e quadro normativo
Il valico di frontiera tra Malesia e Singapore a Tanjung Kupang è interessato da una capacità di ispezione limitata, che causa ritardi di 3-4 ore, riducendo di fatto l'utilizzo delle infrastrutture e comportando un temporaneo aumento dei costi operativi.
Fonte: NST
Mercato regionale da asporto
In alcuni paesi dell'area Asia-Pacifico, l'aumento dei costi del carburante incide significativamente sulla capacità di trasporto su strada e sui costi operativi.
I proprietari di autocarri stanno assumendo una posizione ferma, richiedendo di effettuare le spedizioni solo quando è garantito il pagamento dei supplementi carburante.
Si consiglia ai clienti di pianificare in anticipo e di prevedere costi di trasporto temporaneamente più elevati per assicurarsi la disponibilità di autocarri.
I proprietari di autocarri stanno assumendo una posizione ferma, richiedendo di effettuare le spedizioni solo quando è garantito il pagamento dei supplementi carburante.
Si consiglia ai clienti di pianificare in anticipo e di prevedere costi di trasporto temporaneamente più elevati per assicurarsi la disponibilità di autocarri.
Contesto economico
L'attività in Medio Oriente e Africa rimane eterogenea, ma il mercato del Consiglio di Cooperazione del Golfo (CCG) continua a registrare performance relativamente positive, soprattutto in Arabia Saudita e negli Emirati Arabi Uniti, dove le attività di costruzione, vendita al dettaglio e infrastrutture continuano a sostenere la domanda di trasporti.
Il Sudafrica continua a riprendersi gradualmente, sebbene la pressione inflazionistica, i problemi di sicurezza e le sfide infrastrutturali continuino a incidere sui costi operativi.
I clienti restano cauti nelle spese in alcuni settori, ma la domanda di trasporto merci su strada rimane complessivamente stabile, in particolare per il commercio al dettaglio, la sanità, i beni di largo consumo e le merci legate a progetti speciali.
Fonte: Banca Mondiale, FMI, StatsSA, DSV Internal Market Feedback Regional Operations & Country Management Input
Dinamiche del mercato stradale: capacità e carburante
La capacità di trasporto merci su strada in Medio Oriente è attualmente sotto pressione e si sta riducendo rapidamente, a causa del massiccio afflusso di merci deviate dai corridoi marittimi e aerei interrotti. In alcune zone, gli spostamenti transfrontalieri richiedono più tempo a causa della congestione nei porti alternativi e dell'intensificarsi delle attività doganali legate alla situazione in Medio Oriente.
I costi del carburante nei Paesi del Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC) si stanno differenziando nettamente: negli Emirati Arabi Uniti, dove i prezzi del carburante sono stati liberalizzati, l'aumento è stato superiore al 50%, mentre le economie dei Paesi limitrofi rimangono rigorosamente protette dai tetti massimi di prezzo imposti dai governi. La volatilità rimane una preoccupazione per gli operatori di tutta la regione.
Gli spostamenti transfrontalieri tra i paesi del CCG rimangono operativi, sebbene alcuni corridoi subiscano ritardi e spesso richiedano una pianificazione aggiuntiva.
Fonte: DMRE, MOEIAggiornamento sui conflitti di DSV ME Comunicazione ai clienti sui conflitti di DSV Medio Oriente Aprile 2026
Principali sviluppi e sfide del mercato
Il conflitto in corso in Medio Oriente continua a esercitare pressione sulle supply chain regionali, in particolare per quanto riguarda i percorsi di emergenza, la congestione portuale e la pianificazione dei trasporti interni.
I clienti chiedono sempre più flessibilità, visibilità e pianificazione di emergenza, anziché concentrarsi esclusivamente sul costo del trasporto.
I rischi per la sicurezza, le limitazioni infrastrutturali e i requisiti di conformità in alcune zone dell'Africa continuano a creare complessità operativa per i gestori delle strade.
Le soluzioni di trasporto specializzate, in particolare quelle per il trasporto di merci a temperatura controllata e di alto valore, continuano a crescere nel mercato mediorientale.
Fonte: UNCTAD, Banca Mondiale, DSV Country Management Customer & Market Observations
Pedaggi stradali e quadro normativo
I requisiti normativi in tutta la regione MEA continuano ad aumentare, soprattutto per quanto riguarda il trasporto merci su strada transfrontaliero e la conformità doganale.
In Sudafrica si continua a registrare un aumento dei controlli in materia di permessi, conformità stradale e requisiti di sicurezza del carico.
I controlli doganali e sulle merci pericolose nei Paesi del Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC) rimangono rigorosi, soprattutto laddove vengono utilizzati percorsi alternativi e porti di emergenza.
Fonte: DoT ZA, Zakat ZATCA, FCA Emirati Arabi Uniti, DSV Compliance & Cross Border Operations Teams Regional Regulatory Feedback
Impatto sul trasporto stradale in Medio Oriente e Africa
Nel complesso, il trasporto merci su strada in Medio Oriente e Africa rimane stabile, ma le tensioni regionali, la congestione del traffico e le pressioni normative aumentano la necessità di pianificazione anticipata e soluzioni di instradamento flessibili.
I clienti sono pregati di continuare a prevedere tempi di consegna più lunghi per i movimenti transfrontalieri e per le spedizioni di emergenza.
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